1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster

Первым послевоенным спорткаром для британской фирмы, недавно поменявшей свое прежнее, провокационное по послевоенным меркам, титульное название SS (Swallow Sidecar ) на более спокойное Jaguar Car Limited, стала модель ХК 120, получившая свое имя от первого для фирмы собственного ( до этого использовались только покупные двигателя от Austin, Morris или Wolsley), рядной 3,4-литровой "шестерки", послужившей основой для целой линейки фирменных ягуаровских движков серии ХК на ближайшие почти 40(!) лет. Как и само обозначение "ягуар" ( от SS 100 Jaguar) так и двигатель были развитием идеи довоенного и военного периода ( спасибо Красной Армии, заставившей немцев отказаться от серьезных планов по захвату островитян и ограничиться только вялотекущими бомбардировками Англии авиацией и крылатыми ракетами Фау, которые регулярно отражались и сбивались бравыми англосаксами, позволив самим англичанам подумать и о будущем своего гражданского автопрома).

Разработка самого двигателя началась в Ковентри в 1942 году под обозначением "Project X" и до 1947 года было опробовано одиннадцать различных его вариантов, объемом от 1,36-литровой "четверки" до 3,44-литровой "шестерки", поочередно обозначаемых как ХА, ХВ, ХС, ..., пока не был выбран наиболее оптимальный и прогрессивный из них, ХК, который и был запущен в серийное производство. Он имел алюминиевую головку блока цилиндров, гидравлические толкатели клапанов, полусферическую камеру сгорания с центральнорасположенной свечой и, главное, два(!) распредвала, в то время как даже для спортивных автомобилей вполне нормально было обходиться чугунным блоком, боковой свечой и единственным распредвалом. При рабочем объеме в 3442 см3 ( 83,0 х 106,0 мм) он развивал мощность 150 л.с./ 5000 и 264 Нм/2500 с двумя карбюраторами SU H6 и степенью сжатия 7,0. При повышении степени сжатия до 8,0 мощность на тех-же оборотах возрастала до 160 л.с.

Однако, не эта "шестерка" была первым двигателем родстера ХК - предсерийный прототип ХК 100 получил под капот одну из более скромных версий - 4-цилиндровый двигатель Jaguar ХН4, которая при рабочем объеме в 1970 см3 ( 83,0х 91,0 мм) выдавала, в зависимости от степени сжатия, 96, либо 106 лошадок при крутящем моменте в 150 Нм. Однако, развиваемая 1295-килограммовым автомобилем скорость в круглые 100 миль/час ( означенная в наименовании) показалась Лайону недостаточной и отсылала к довоенной модели SS100 и, собственно, к непопулярной аббревиатуре SS, ради избавления от которой и было задумано радикальное изменение в имидже и модельном ряду. Поэтому решено было достичь другой, более симпатичной цифры в индексе, например, 110, или, даже, 120, что опять-же, потребовало бы более мощного двигателя, что дало дополнительные шансы появлению "шестерки" ХК6.

Версия со 150-сильным двигателем первое время именовалась как ХК110, а болеe мощная 160-сильная получила индекс ХК120 Super Sports Ореn Two Seater ( какая ирония, от ненавистных двух букв избавиться так и не получилось :)) ). Версия с жестким верхом - XK 120 Fixed-Head Coupe появилась в 1950 году, а XK-120 Drop Head Coupe - только в 1953 году, когда производство самой 120-й версии уже подходило к концу. Несмотря на изменение индекса, легко оправдав 110-мильный барьер ( даже на сравнительно слабой 150-сильной версии), отметка в 120 миль долго не давалась к реализации на дорожном автомобиле. Только в 1952 году, с опционными "гоночными" карбюраторами SU H8 удалось выйти на максимальную скорость в 193 км/час. В соответствие с первоначальными планами на этот автомобиль как на новый имиджевый для возрожденной марки, была выпущена мелкая серия в 200 автомобилей, однако, предложение родило спрос и до 1954 года ХК120 был растиражирован в 12 тысячах штук.

В зависимости от настроек коробки ( предлагалось три типа 4-ступенчатой механики с передаточными отношениями 3,27, 4,0 и 4,3) и двигателя динамические характеристики ранних ХК120 3.4 ОTS ( от "хвостика" с Super Sports, или SS, таки удалось избавиться, за счет отказа от разделения на 150- и 160-сильные версии), родстер при снаряженной массе в 1295 кг мог развивать скорость от 164 до 183 км/час при 9,9-10,5-секундном разгоне для 150-сильной версии, или от 164 до 188 км/час при 9,6-10,1-секундном разгоне для 160-сильной. В 1950 году автомобиль претерпел рестайлинг как внешности так и отдельных агрегатов ( во многом за это надо благодарить гоночную модификацию C-type) и прибавил в массе на 30 кг, что не только не снизило динамические показатели, но и позволило поднять их.

На выбор стали предлагаться уже 6 вариантов трансмиссии, с которыми скорость поднялась до 161-193 км/час и 9,4-9,8-секундного разгона для 150-сильного автомобиля, 171-193 км/час при 9,1-9,5-секундном разгоне, а лимитированная 180-сильная серия ХК 120 Special Equipment, получившая "красную" головку блока от ХК 120С, но с карбюраторами SU H8, вместо тройных Weber 40 DCOE, могла предложить максимальную скорость до 196-198 км/час при 8,2-8,5 секундном разгоне ( при использовании "медленной" коробки с передаточным отношением 4,55 скорость падала до 166 км/час).

А вот и "первая ласточка". Первый автомобиль 40-х годов в нашем рейтинге однозначно заслужил свое появление здесь, ибо легендарен, быстр и красив. А это как раз то, на что ориентируется наш сайт.

Ну вот этот действительно огонька заслуживает, чуть более чем совсем!

Можно сказать, что это один из первых спорткаров в мире. Для послевоенного времени скорость Ягуара - была очень высокой.

Вот где сейчас былая грация Ягуаров, нынешних представителей английской марки трудно назвать достойными продолжателями легендарных предков.

Кстати, когда я впервые увидел на фото этот родстер (что, к моему стыду, произошло не так давно), меня сильно удивил его дизайн. Вроде как Ягуар всегда следил за веяниями моды, и стиль машин этой фирмы неизменно являлся максимально модерновым (за исключением предпоследнего XJ). И в 60-х, и в 70-х, и в наше время дизайн Ягуаров строго соответствует стилю, характерному для своего времени. Так что же заставило взять для ХК120 (а может, и для его современников-Ягуаров) стиль, однозначно пришедший из более ранних десятилетий? Может быть, дело в том, что итальянцы и немцы пытались отдышаться после войны, и им было не до разработки нового стиля, а кроме них, никто моду в автодизайне не задает. Может быть. Возможно, причина в другом.

Но это не так уж важно, главное - достойный результат. Красный автомобиль на фото в плане красоты может составить конкуренцию прекраснейшим машинам предвоенного десятилетия. А его салон... Действительно, нынешние Ягуары красивы и современны, но они, хотя и остались Автомобилями с большой буквы, перестали быть АВТОМОБИЛЯМИ с больших букв, каковым был этот ХК.

Дело в том, что Ягуар наоборот, отличался всегда своей консервативностью в дизайне. И только с заменой S-тайпа на ХФ и появлением нового XJ пришёл этот новый стиль. Ну ХК не считается. Стиль нынешнего - более совресенная интерпретация предыдущего поколения.

С 1948 по 1950 года было выпущено 242 автомобиля Jaguar XK120 Alloy Roadster с первоначальным алюминиевым кузовом ( она весила 1270 кг против версии со стальным кузовом, массой 1295 кг) и 150 ( 160)-сильным двигателем. Её максимальная скорость - 188 км/час при 9,6-секундном разгоне. По-видимому, ей соответствует красный автомобиль на первых пяти снимках. Три следующих снимка, по-видимому один из нескольких гражданских вариантов ХК120С ( т.е. Competition) 1951 года, также с алюминиевым кузовом, массой 1300 кг, со 160-сильной "шестеркой" ( 185 км/час и 9,7 секунды). Последний автомобиль - стандартный, 1952 года ( 1325 кг, 193 км/час, 9,1 секунды). Данные в шапке частично даны на версию ХК 120 Special Equipment 1954 года с более мощным двигателем ( 180 л.с./5400 и 275 Нм/4000 вместо 162 л.с./5200 и 264 Нм/2500 у обычного ХК). Характеристики - выше. В принципе, ХК120 можно было разогнать и до скоростей в 216-220 км/час при 7,5-секундном разгоне, но "боевые" 210-сильные.

Довольно интересный автомобиль эх старая добрая классика! Меня поражает её размер она что разве такая маленькая? Типо подросток на такой машине может ездить а вот кузов интересно сделан ну машина смотрится великолепно ставлю 10! я бы сам не отказался от такой машины!