1948 Buick Streamliner

Таким образом, сложилась ситуация, что более мощный ( но, немного ослабевший) двигатель стал доступен лишь для более тяжелой линейки Custom Eight ( самая легкая модель которой, Custom Eight 2-Door Club Sedan Model 2206/2255, имела массу 4110 фунтов ( 1864 кг), тогда как самая тяжелая - 7-местный Custom Eight 4-Door Limousine Model 2226/2250, аж 4880 фунтов ( 2214 кг)), тогда как более перспективная в плане массы и динамики линейка Super Eight лишилась даже такого мотора, и теперь могла оснащаться лишь его " укороченной" 327-дюймовой версией на 147 лошадей.

Что интересно, даже в этой, явно, невыгодной ситуации, преимущество в обеспечиваемых динамических показателях осталось за моделью с более мощным мотором, несмотря на " лишний" вес автомобиля-рецепиента оказавшимся способным обеспечить таковое, как в сравнении с более легкой моделью из паккардовского модельного ряда, так и по сравнению со всеми остальными автомобилями-оппонентами, серийно выпускаемыми в 1948 модельном году американским автопромом.

Впрочем, преимущество было достаточно слабое и символическое. Так, если оснащенный топовой 162-сильной рядной " восьмеркой" 2037-кг ( 4110 фунтов Shipping Weight + 180 фунтов топлива, воды и масла + 200 фунтов для учета массы водителя) Packard Custom Eight Club Sedan был способен разгоняться до 60 миль/час за 14,7 секунды ( 15,7 до сотни) и развивать максимальную скорость в 153 км/час, то более " бюджетный" Packard Super Eight Club Sedan, 1889-кг снаряженной массы которого приводились в движение 147-сильным вариантом этого мотора, обладал максимальной скоростью в 150 км/час и временем разгона до 60 миль/час в 14,8 секунды ( 15,8-15,9 секунды до сотни).

Для сравнения, лучшей с точки зрения мощности и динамики моделью главного оппонента, компании Cadillac, в 1946 году была Series 61 2-Door Club Coupe Model 6107. Оснащаемая вышеупомянутым 152-сильным двигателем, она имела минимальную в своей линейке массу в 4078 фунтов ( 1850 кг, тогда как с учетом топлива, масла, воды и условного " 200-фунтового" водителя, её снаряженная масса составляла уже 2020 кг), позволяющую достигать максимальной скорости в 149 км/час, и разгоняться до 60 миль/час за 15,4 секунды ( 16,5 секунды до сотни).

В следующем, 1948 модельном году, сохранив своё положение наиболее динамичной в модельном ряду, Cadillac Series 61 2-Door Club Coupe Model 6107 потяжелел ещё на 17 фунтов ( до 1852/ 2028 кг), сохранив, как прежний 152-сильный двигатель, так и 3-ступенчатую механическую КПП. Однако, как и в случае с Packard ( и, многими другими автомобилями нового модельного года), сумма небольших конструкционных доработок и улучшений в двигателе, аэродинамике и ходовой части, позволила этой модели немного улучшить свою разгонную динамику ( максимальная скорость осталась на прежнем уровне в 149 км/час). В частности, до 15,1 секундного разгона до зачетных 60 миль/час ( 16,2 секунды до сотни)

Что касается следующего, уже 1948-го модельного года, то главным нововведением этого года для Cadillac стало использование на всей модельной линейке новой 4(!)-скоростной автоматической трансмиссии Hydra-Matic, сперва позиционируемой, как заказная ( за внушительные 186 долларов) альтернатива 3-ступенчатой механике Synchro-Mesh, но вскоре превратившейся в практически основной вариант КПП. Что не лучшим образом сказалось на динамике.

Небольшим бонусом стало некоторое снижение массы автомобилей ( так, рассматриваемая нами Model 6107 полегчала до 4070 фунтов ( 1846 кг)), но эволюционный прогресс в этой области у других американских производителей, как правило выражался более значительными цифрами. В результате, при снаряженной массе в 2016 кг, обновленная Cadillac Series 61 2-Door Club Coupe Model 6107 с всё тем-же 152-сильным мотором, и с новым автоматом, могла увеличить показатели своей максимальной скорости лишь до 150 км/час, заплатив за это снижением разгонной динамики до 16,8 секунд ( 18,0 секунды до сотни).

Впрочем, в стандартном исполнении с 3-ступенчатой механической коробкой, всё могло бы получиться несколько получше. Так, время разгона до зачетных 60 миль/час могло быть сокращено до 16,9 секунды ( 18,1 секунды до сотни). Что, также, по сравнению с прошлогодними результатами, вряд ли можно было рассматривать в качестве прогресса в характеристиках. Однако, в таком случае максимальная скорость могла быть увеличена до 154 км/час, что уже обеспечивало кадиллаковской модели минимальное преимущество над паккардовской моделью-рекордсменом.

Однако, и в этом случае имелись свои особенности. Стремясь привлечь побольше внимания к своей новой автоматической коробке, маркетологи решили принудительно ограничить возможности версии с традиционной механикой, исключив из доступного для неё ассортимента передаточных отношений главной передачи ранее используемое 37/11 ( которое стало стандартным для версии с автоматической коробкой), заменив его на вспомогательное 49/13.

Что серьезно ограничило скоростные качества версии с механикой максимальной скоростью, равной всего 137 км/час. Правда, разгонная динамика при этом улучшалась до 15,8 секунды ( 16,9 секунды до сотни). :) Таким образом, клиенты 152-сильных Cadillac-ов оказались перед выбором: либо заказывать более дорогой автомобиль со " скоростным" автоматом, либо выбирать более медленную " базовую" версию с механикой, способную обеспечить улучшенную динамику. Потому как более " быстрая" механика была исключена из доступного предложения.

В таких условиях, дабы сохранить интерес к автомобилям с автоматической коробкой, и не потерять внимание клиентов, предпочитающих более традиционную механическую трансмиссию, компании пришлось форсировать разработку нового, более мощного мотора, который позволил бы не только улучшить динамические характеристики кадиллаковских моделей до более приемлемого соотношения между типами, но и попытаться перехватить лидерство у основного конкурента в этом вопросе - Packard.

Таким образом, уже в новом 1949 модельном году, Cadillac представил свой знаменитый 331 Cadillac V-8 OHV с полноопорным коленвалом и верхними клапанами с гидравлическими компенсаторами, скромно названный " Greatest Engineering Achievement in 45 Years". Обладая чуть более скромной цилиндро-поршневой размерностью 3 13/16 х 3 5/8 дюйма, увеличенной до 7,50 степенью сжатия и большей быстроходностью, новый 5425-кубовый двигатель мог обеспечить 160( 162) л.с./3800 и максимальный крутящий момент в 423 Нм( 312 фунто-фута)/1800.

То есть, в то время, как конкурирующий Packard исподволь дефорсировал имеющийся у него исходный 167-сильный 356-дюймовый рядный мотор, запуская его 162-сильную, и уменьшенную 327-дюймовую версию на 147 лошадей, Cadillac, также действуя на снижение кубатуры, смог запустить столь-же мощную ( 162-сильную) версию собственного мотора, имеющего преимущество, как в быстроходности, так и в величине развиваемого крутящего момента.

Также, дополнительным бонусом к динамике стало то, что по сравнению с прошлогодней моделью, новый Series 61 2-Door Club Coupe 1949 года стал ощутимо более легким, обладая заявленной Shipping Weight, равной всего 3835 фунтов ( 1755 кг), и снаряженной массой в 4210 фунтов ( 1910 кг). Что, в сочетании с новым двигателем и " скоростным" автоматом, позволило обеспечить разгонную динамику до 60 миль/час, равную всего 13,9 секундам ( 14,9 секунд до сотни), с максимальной скоростью, впервые на серийной модели превысившей 100-мильную отметку, и равной 163 км/час.

Что же касается версии, оснащенной не столь скоростной, но более разгонной 3-ступенчатой механикой, то даже с учетом не очень выгодного передаточного отношения на главной передаче, её максимальная скорость смогла достичь 157 км/час, тогда как время разгона до 60 миль/час сократилось до 12,2 секунды ( 13,1 секунды до сотни). То есть, замена имеющегося ранее силового агрегата на, пусть ненамного, но более мощный, вкупе со всеми остальными доработками, принесла компании весьма значительное улучшение динамики.

Закономерен вопрос: как на это достижение отреагировал Packard, чуть было не потерявший своё преимущество в динамике ещё в прошлом модельном году? Увы, для этой компании наступили не самые лучшие времена, чтобы сражаться, или, хотя-бы попытаться удержать свой титул, завоеванный в первые послевоенные годы. Хотя 288- и 327-дюймовые двигатели для младших линеек и смогли в 1949 году форсировать на символические 5 дополнительных лошадиных сил ( до 137 и 152 л.с.), однако для топового 356-дюймового мотора, так и не дождавшегося запланированного сменщика, показатели остались на прежнем уровне в 162 л.с. и 380 Нм.

Более того, компания продолжила курс на увеличение массы своих автомобилей, что ещё больше отодвинуло необходимые удельные характеристики от возможности что-либо противопоставить кадиллаковскому оппоненту. Так, масса обновленной модели Packard Custom Eight 2-Door Club Sedan Model 2306/2355 с новой стандартной 3-ступенчатой механикой Ultramatic Drive ( для стоящей на ступеньку ниже серии Super Eight она была опциональной, с ценой вопроса в 225 долларов) с главной передачей 51/13, составила 4240 фунтов ( 1923 кг), тогда как с 4-ступенчатой механикой OverDrive - уже 4288 фунтов ( 1945 кг). Плюс, ещё 375 фунтов ( 170 кг) для приведения массы к снаряженному значению. :)

Поэтому, не оказалось ничего удивительного в том, что версия со стандартной коробкой смогла продемонстрировать максимальную скорость, равную всего 138 км/час, затрачивая на разгон до 60 миль/час 14,1 секунды ( 15,1 секунды до сотни), тогда как версия с опциональным OverDrive, за счет увеличения скорости разгона до 14,6 секунды ( 15,7 секунды до сотни), могла развивать максимальную скорость в 153 км/час, лишь повторяя достижения прошлогодней модели с аналогичным двигателем и коробкой передач.

Таким нехитрым образом, спустя три первых послевоенных года, компания Packard полностью утратила завоёванный было титул самого высокодинамичного американского производителя серийных автомобилей, передав его своему прямому оппоненту, Cadillac. Которая, на следующие несколько лет, стала его обладателем среди " настоящих" серийных американских авто ( с 1951 года этот титул оспаривала компания Nash, под брендом Nash-Healey решившая производить на американском рынке легкие британские спорткары-" мыльницы" Healey), пока на рынке не появился легендарный " литерный" Chrysler 300 с двигателем одноименной мощности.

Однако, чтобы закрыть вопрос о самом динамичном серийном американском автомобиле 40-х, упомяну, что в 1950 году этот титул перешел к очередному Cadillac Series Sixty-One Club Coupe ( 3829/ 4200 фунтов ( или, 1737/ 1905 кг)) с единым для всей линейки 162-сильным 331-дюймовым мотором и 3-ступенчатой механикой. От которого удалось добиться увеличения максимальной скорости до 159 км/час в сочетании со временем разгона до 60 миль/час, равным 12,4 секунды ( 13,3 секунды до сотни). А, в версии с автоматической трансмиссией Hydra-Matic - 168 км/час и 14,2 секунды до 60 миль/час ( 15,2 секунды до сотни).