1947 Rolls-Royce Phantom III Labourdette Vutotal Cabriolet

То ли из мультяшной компьютерной игры вылез, то ли из очень старого фильма о будущем. Тупиковая ветвь развития дизайна. Но впечатляет, этого не отнять. Было бы ещё название нормальное, а то от нынешнего хочется застрелиться.

А что тут тупикового? И что не так с названием? Роллс-Ройс - производитель шасси, Фантом 3 - модель, Лабурдэ - коачбилдер, Вутотал - название, произошедшее от сплошного толстого самоподдерживающего стекла (лобового). Шикарный автомобиль, только это в нынешнем понимании - тюнинг. Шасси было произведено в 1939 году. Тогда выпустили всего 719 шасси, если не ошибаюсь. Спустя несколько лет владелец, Луи Риттер обратился к парижскому мастеру Анри Лабурдэ с просьбой создать новый кузов вместо оригинального Седанка де Вилль от Hooper. Этот дизайн - последняя и самая отчаянная работа Анри Лабурдэ. Есть элементы с золотым напылением. Необычные и редкие в то время выдвижные фары. Толстое лобовое стекло само себя поддерживает без помощи передних стоек. Есть электровакуумные стеклоподъёмники. Фары убираются в крылья, что тогда было редкостью. Приборка выполнена из красного дерева. По тем временам, на момент выхода авто стоило 10 тыс долларов. На тюнинг фирма Лабурдэ потратила 44 тыс долларов. Огромная сумма, учитывая, что за 4 тыс долларов можно было купить дом.

Вот еще один пример, как впустую потратить много денег. ссылка Даже, очень много. Лишь бы выделиться среди других своим тонким художественным вкусом. Или, отсутствием такового. Тот же базовый Rolls Royce Phantom III Hooper Sedanca de Ville 1939 года был довольно красивым автомобилем. От себя дополню. Само шасси 3DL120 было выпущено в августе 1938 года, после чего, в октябре, поступило в мастерскую Hooper, где для него должны были создать тот самый первоначальный кузов Sedanca de Ville. Согласно вышеприведенного источника, в 1939 году готовый автомобиль был представлен на ряде автовыставок в Брюсселе, Амстердаме, на Женевском моторшоу и взял призовое место на Нью-Йоркском автофестивале. Новым кузовом он обязан неугомонному Луи Риттеру, которому жить не давал его тонкий художественный вкус и излишние средства на счету. Не хочу отзываться плохо о ателье Henri Labourdette ( по мне - безвкусно), но оно выполнило то, что пожелал заказчик.

То есть - нафаршированный современными на то время опциями кузов ( вышеперечисленные скрывающиеся фары, интегрированные в крылья, стеклоподъемники и главная фишка - очень толстое лобовое стекло без рамки). Так как главной целью было именно похвастаться, то по готовности, затратив упомянутые 44 тысячи долларов, автомобиль выставили на нескольких выставках 1947 года, чтобы уже в октябре 1948 года ( накатавши суммарно около 8000 миль пробега) благополучно сплавить за 20 тысяч. По технике, если желаете, можно подправить рабочий объем на 7341 см3 ( 3,25 х 4,50 дюйма, или 82,50 х 114,30 мм, хотя часто встречается значение 7338 см3; 165-167 л.с./3200 и 424 Нм/1950 при степени сжатия 7,41). Стандартный 448-дюймовый V12 1938 года по налоговым спецификациям заявлялся, как 155-сильный ( при 3000), тогда как значащаяся на странице мощность в 122 л.с., это данные двигателя предыдущего Phantom II 1935 года ( 122 л.с./3000 и 319 Нм/1850 при степени сжатия 5,28) с 7668-кубовой рядной "шестеркой".

Насчет скорости, ничего не скажу - 148 км/час вполне могли быть достигнуты с новым форсированным мотором и штатной 4-скоростной коробке. Однако, разгон до сотни за 16,8 секунды, это не есть правильные данные. За такое время ( и, только до 60 миль/час) разгонялся 2642-кг лимузин 1938 года во время тестовых испытаний. Новый открытый кузов ( и, особенно, торчащее, как забор пресловутое ветровое стекло), несмотря на объективно лучшее аэродинамическое совершенство самого кузова, имел немного худшую общую аэродинамику, поэтому и его скорость должна была быть поменьше, а разгон - подольше. Не так, чтобы намного, но более вероятной величиной разгона до сотни считаю 17,8-18,1 секунды.

Не скажу, что впустую. Я давний любитель марки Роллс Ройс. С детства. У меня даже был Фантом 5, серебристый. Но 3-ий Седанка деВилль от Хупера мне как-то не очень. Он крут на своё время. Но этот реально лучше смотрится. И у заказчика, и у создателя всё со вкусом в порядке. Кстати, Анри Лабурдэ вдохновило в данном случае творение Вальтера Крайслера, а именно модель Airflow.

Очень оригинальное авто! И, по-моему, красивое. Очень даже! В нём есть что-то грациозное, что-то королевское. Как и в Phantom Drophead Coupe нашего времени. Понятно, что из-за его необычности всегда будет много людей, которые будут плохо отзываться о нём. Вообще мне по душе все творения этого великого бренда.

Кстати, несмотря на футуристичный по тем временам дизайн этого авто, до войны выпускались некоторые "нефутуристичные" (но безумно красивые) Роллс-Ройсы, которые имели более высокие характеристики.

Например? Как я писал в одном из комментариев, то как раз донорский Rolls Royce Phantom III 1939 года считался одним из самых быстрых довоенных Rolls-Royce ( быстрее, с максимальной скоростью 144 км/час была только облегченная "короткая" версия предыдущего Continental Phantom II и его версия с "аэродинамическим" кузовом - 147,2 км/час), развивая максимальную скорость 138 км/час и разгоняясь до 60 миль/час за 16,8 секунды ( или, до сотни за 18,0 секунд). После войны большой 12-цилиндровый двигатель был доработан, в результате чего его мощность поднялась с 155 до 168 сил, что привело к росту максимальной скорости до 148-152 км/час.

После войны компании еще почти десять лет было не до жиру и установления рекордов скорости, а первой моделью, превысившей довоенные показатели стал 155-сильный Silver Cloud 1955 года в короткобазном ( 123-дюймовом) исполнении, с максимальной скоростью 170 км/час. Спрваведливости ради, стоит отметить, что дочерняя компания Bentley уже в 1946 году вышла на рынок с 4,6-литровой моделью Mark VI, способной разогнаться до 161 км/час, размноженную до 1951 года в 131 экземпляре. К сожалению, мои более чем полсотни комментариев на Bentley Continental R-Type 1950 года, где была достаточно подробно расписана эволюция скоростных качеств Bentley, Rolls Royce и всей Continental-ной серии с начала 30-х годов пала жертвой при весеннем падении нашего рейтинга, а восстанавливать их мне уже не удастся. Среди них были и отдельные высокоскоростные автомобили, но они более адекватно подходят под категорию "тюнинг".

Только поправка, Бентли - не дочерняя. Роллс их купил. Дочерняя - это когда сам создал. Как Акура у Хонды.

Richick05, Phantom III Cеданca de Ville(1936)от Мюллинера имел под капотом 165 л.с.

Читай комментарий №4. Все 7,34-литровые V12, начиная с 1935 года, когда этим мотором стали оснащать Phantom III, имели налоговую мощность 155 л.с./3000, которая считалась стандартной для этой модели ( почему она определялась именно на этой отметке, это вопрос к самим британцам). Что не мешало при выкручивании тахометра в красную зону, при 3200 оборотах развивать реальную мощность 165-168 л.с.. Так как разные кузова отличались, как массой, так и габаритами и внутренним оснащением, то даже 168 сил иногда не хватало, чтобы обеспечить надлежащую динамику, поэтому обладающий не самым скромным модификационным потенциалом двигатель могли дополнительно форсировать по оборотам, даже до 170-175 сил при 3500-3600. Однако, это обоснованно считалось разовым тюнингом. После войны, вместо металлических деталей ( положение с металлом было очень катастрофическое) более широко использовали деревянные элементы, которые были тяжелее, чем аналогичные металлические, что увеличивало массу еще на 100-200 кг.

В таком положении, увеличение мощности мотора стало уже не причудой заказчика, а необходимостью, и было "узаконено" повышение налоговой мощности до её фактического значения, то есть, со 155 до 168 сил. Поднабравшаяся опыта моторостроительная индустрия, в которой компания Rolls Royce играла отнюдь не последнюю роль, позволила ощутимо улучшить характеристики моторов, в частности, карбюраторов, ответственных за подготовку рабочей смеси. Поэтому, вышеуказанные 168 сил могли быть достигнуты уже на "налогооблагаемых" 3000 оборотах. Тюнинг никто не отменял, и максимальная мощность на 3600 оборотах могла достигать уже 180 сил. Вот и получается, что в середине 30-х Rolls Royce Phantom III мог иметь как 155 ( налоговых), так и 165 ( реальных), или 170 ( тюнинг) сил отдачи, а после войны эти показатели возросли до 165-170 ( налоговых, но реальных) или 180 сил ( тюнинг).

Когда Rolls Royce в 1950 году запустил штучное производство "королевского" Phantom IV с 5675-кубовой рядной "восьмеркой" ( про большие и статусные V12, как на Phantom III компании пришлось забыть на ближайшие полвека, а модели рангом помельче обошлись и рядной 4257-кубовой "шестеркой"), то реализуя военные наработки его мощность смогли разогнать до аналогичных 185 сил при 4700. Считается, что автомобиль для самой королевы Елизаветы II ( компании удалось потеснить предыдущего "поставщика двора", Daimler и пристроить аж четыре таких автомобиля из 18 выпущенных) был форсирован до 195 сил при 5000. В других источниках упоминается, что наоборот, королевский автомобиль был 185-сильным, а основная часть лимузинов оснащались 175-сильными ( при 4500) моторами. Как бы то ни было, королевский лимузин был на 10 сил мощнее и являлся самым мощным из Rolls Royce за всю историю компании.

Особую пикантность придает то, что "аристократический" мотор был не специальной автомобильной конструкцией, а переделкой промышленного мотора Rolls Royce B80 с азотированными шейками коленвала, трехслойными вкладышами и вертикальным расположением клапанов IOE ( впускной - сверху, выпускной - внизу), предназначенного для привода станков. Что, из-за особенности предназначения, обеспечивало ему повышенный "моторесурс", как следствие возможность форсирования по оборотам. А также, он отличался повышенной массой - 358 кг без навесного оборудования и низкой степенью сжатия - 6,41.

Не каждый современный Роллс-Ройс с ним может сравниться в красоте.

Michael McGillan, на мой взгляд, любой современный Rolls Royce на голову красивей, чем данный автомобиль. И, на две, а то и три головы, выше с технической и эргономическорй точки зрения. Другое дело, что на момент своего появления в 1938 году, базовый Rolls Royce Phantom III Hooper Sedanca de Ville ( шасси 3DL120) был на острие тогдашнего " модного тренда", а когда после войны этот тренд поменялся, то владелец обратился в кузовное ателье Labourdette, чтобы его переделали под новые вкусы. То есть, даже чисто объективно, данный автомобиль, чуть более, чем целое десятилетие мог считаться " самым красивым".

Но, затем наступили 50-е, и по праву самого наглого, богатого и сильного, стиль начали диктовать дизайнеры не Старого, а Нового Света. И, автомобиль резко ушёл в " устаревшие уродцы". Что уж говорить про сейчас, спустя ещё более чем полвека развития автомобильного дизайна. Великолепно выглядят выставочные и аукционные шасси, с которых чуть ли не с момента схода со сборочных стапелей, чуть ли не пылинки сдувают. И то, подсознательно, каждый, любующийся ими, понимает, что почти 80% "красоты" им придаёт статус раритетного автомобиля и ностальгия по довоенному арт-деко.