1947 Bentley Mark VI Drophead Coupe by Franay

Из " быстрой" информации могу лишь заметить, что сам данный автомобиль-кабриолет 1947 года ( и его, размещенные на странице снимки) знаменит лишь тем, что очень удачно сумел завоевать титул самого красивого классического автомобиля. Не меньше, чем 27 раз подряд. В конкурсах автокрасоты по всему миру. Принадлежит ( или, принадлежал по положению на 1998 год) довольно пожилым супругам Гарри и Мерилин Уэллс. А одна из его специфических особенностей - третье ( " тёщино") место. Приспособленное для бармена( !?) и его " оборудования".

Нет ли ошибки в заявленных спецификациях. Со времен написания моей большой статьи про Bentley Continental R-Type у меня сохранилась ( увы, не вся) часть информации, касающаяся двигателей Rolls Royce/ Benley. И, согласно ей, более мощные 4566-кубовые ( 92,08 х 114,3 мм) моторы пришли на смену 4257-кубовым ( 88,9 х 114,3 мм) только с 1951 года, незадолго до завершения выпуска Mk VI. Более того, чтобы облегчить переход на новый двигатель, вначале часть автомобилей оснащалась " 4 1/2"-литровыми моторами с той-же степенью сжатия ( 6,40), что и прежние " 4 1/4"-литровые. А уже в 1952 году, под самый занавес, появилась и форсированная версия со степенью сжатия 6,75.

К сожалению, долго составляемая мною таблица дат, моделей, литража и мощностей пала жертвой борьбы за порядок в комнате. Но, из предварительных записей, 4,257-литровый мотор 1948 года при степени сжатия 6,40 ( Silver Wraigth A-E-серий, Silver Dawn A- и B-серий, Mk VI серий A-L) имел массу 290 кг и обладал 138 л.с. при 4700 оборотах. А, сменивший его 4,556-литровый мотор 1951 года при той-же степени сжатия 6,40 ( Silver Wraigth F-серии, Silver Dawn С-серии, Mk VI М-серии) имел массу 299 кг и при тех-же 4700 оборотах выдавал уже 148 л.с..

Последний вариант, 4,556-литровый мотор 1952 года, кроме увеличенной до 6,75 степени сжатия получил еще и парочку новых карбюраторов SU HD6 вместо ранее используемых SU HD4 ( экспортные леворульные модели до 1952 года оснащались одним большим Stromberg) имел немного ( до 303 кг?) увеличенную массу и в форсированном варианте ( про обычный данных уже нет) обладал 162 л.с. при 4900 оборотах. Вероятно, в обычном варианте ( на стандартных 4700 оборотах) этот мотор выдавал 155 сил.

В комментариях на Rolls Royce Phantom III 1947 года я упоминал, что в 1951 году было выпущено 131 4,6-литровый Bentley Mk. VI. Причем, эта модель стала самой скоростной для британской " супердвойки", разгоняясь до 100 миль/ час. Теперь имею возможность немного уточнить эту информацию. Так, считается что всего было выпущено ровно 4000 4 1/4-литровых Mark. VI, из которых 832 получили авторские кузова от различных кузовных мастерских. 4 1/2-литровых Mark. VI было выпущено еще 1202 автомобиля, из которых заказные кузова получили лишь 180 шасси.

Ситуацию затрудняет еще и то, что вскоре в спецификациях для всех RR/ Bentley-моделей перестали заполнять графу мощности и скорости, заменяя конкретные показатели неопределённым " достаточная". С одной стороны, из-за не очень сильных ( относительно, конечно) моторов и достаточно тяжелых шасси, динамические характеристики оказались не самыми впечатляющими, чтобы ими гордиться. С другой, всё больше из этих автомобилей приходилось подвергать " внутреннему" заводскому тюнингу, сообразно возрастающей элитарности брендов.

Одна и та же модель, одного и того-же года выпуска, с одинаковым кузовом и с номинально одинаковыми моторами могла иметь различную мощность, различную скорость, различную массу и, соответственно, различающиеся разгонные характеристики. Поэтому, если уж на страницу решили определить один из заказных автомобилей, неплохо было-бы указать и его конкретный номер кузова. Глядишь, мне удастся вытащить из него и необходимую техническую информацию.

Если я не ошибаюсь, на странице представлено 4 1/4-литровое шасси " B20BH", известное, как Paris Drophead Coupe. В таком случае, вот его краткая история: ссылка Кстати, действительно, в 1951 году оно было ремоторизировано на новый 4 1/2-литровый мотор. Кроме того, стоит обратить внимание, что 4 1/2-литровый Bentley Mk. VI 1951 года ( скорей всего, в стандартном стальном кузове Saloon) за 15,0 секунды разгонялся только до 60 миль/ час, а не до 100 км/час.

Главная передача - 3,417 ( 41/12), хотя для экспортных шасси она была повышена до 3,50 ( 42/12), что позволяло британским автомобилям оказываться хоть немного быстрее своих экспортных аналогов. Учитывая, что стандартными покрышками были India Super Tires, размерностью 6,50 - 16, можно предположить максимальную теоретическую скорость на уровне 184,8 км/ час, и более реальную - 159,1 км/час. Масса голого шасси без кузова - 4078 фунтов ( или, 1850 кг). Стандартная масса заливаемого топлива - 140 фунтов ( или, 63,5 кг). Плюс, по крайней мере, 20 фунтов ( 9,1 кг) масла и 12 литров воды.

Исходя из мощности и оборотов, максимальный крутящий момент должен составлять около 233 Нм/ 3000, что с учетом имеющейся в спецификациях на странице 2404-кг снаряженной массы ( сколько весил открытый кузов от Franay, и насколько он был тяжелее или легче стандартного стального Saloon, я не знаю) позволяет говорить о 17,2-18,0-секундном разгоне.

Ну, что сказать. Красивый Бентли. Роскошный и дорогой автомобиль и его сделали всего через два года после окончания самой ужасной и кровопролитной войны в истории. И никакая из новых Бентли не смогла и не сможет сравнится с теми которые делали в 40-х и 50-х годах. И эта Бентли пример тому.

"никакая из новых Бентли не смогла и не сможет сравнится с теми которые делали в 40-х и 50-х годах" - категорически не согласен. Современные Bentley превосходят своих предков решительно по всем критериям. "И эта Бентли пример тому." - да неужели? Ну, давай подискутируем. :)

Автор имеет право на выражение собственного мнения и собственных впечатлений. :) По технике, конечно, без малого три четверти века технического прогресса проигнорировать невозможно. И, практически каждый, даже самый совершенный образец тех лет, по сравнению даже с нынешними автомобилями для домохозяек, с такой точки зрения, если утрировать, выглядит, примитивно и убого. Скорее, речь идет о таких субъективных понятиях, как дизайн и " классический стиль", как отголоске тех, уже существенно романтизированных в общественном сознании довоенных и первых послевоенных лет, когда " автомобили были живыми", а не конвейерными штамповками.

Прогресс и не должен стоять на месте. Современные Bentley, разумеется, несут в себе корпоративные гены, но равняться на предков им просто незачем - они дорогие и роскошные вполне в духе своего, настоящего времени. А этот Bentley как бабушкин сундук: хорош как памятная реликвия, и его время безвозвратно ушло. Такая же участь ожидает и современные Bentley. В общем, пассаж "никакая из новых Бентли не смогла и не сможет сравниться с теми" остаётся мне непонятен.