Это не Гонки! - Это Карточная Игра - Битва Характеристик!
Скачивай нашу игру на Android устройства.
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1937 Bugatti Type 57SC Atlantic

  Франция
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
Максимальная скорость
208  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 9.8 сек
Мощность двигателя
213  л.с.
312  Нм   при  3750  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
164 л.с./т
6.1  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3257 см³
65  л.с. с литра
Вес автомобиля
1300 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R8 - рядный (Straight, Inline)
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

R8 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
40 000 000  $    35 000 000  €
2520  млн. рублей 
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic

1

Уже в довоенные годы строили такие машины.Поэтому они стоят миллионы долларов.Ведь через пару десятков лет они будут стоить еще дороже.

2

Какие - "такие"? Миллионы стоит, потому что единичная Bugatti, их вроде бы четыре штуки всего построили. "будут стоить еще дороже" - и к гадалке не ходи.

3

Пожалуй, зря мы смешали ( скорей всего, ненамеренно) в одну кучу сразу несколько автомобилей. Bugatti Type 57S и Type 57SC, это версии, отличающиеся мощностью двигателя. Type 57S, помимо прочих, седана и кабриолета, выпускался в купе-кузове Atalante, тогда как Type 57SC, только как " обычное" купе Atalante и его более аэродинамичная версия Atlantic. Причем, последних было построено лишь три экземпляра, из которых в первоначальном состоянии сохранилось лишь два.

4

Фотогаллерея ( с автофестиваля Pebble Beach 2003 года) принадлежит первому из них, французскому шасси 57374, заказанному Виктором Ротшильдом, и с 1971 и до 2010 года принадлежащего Питеру Уильямсону, а в 2010 году за рекордные 35-40 миллионов долларов проданному в США в автомузей Mullin. Второй Type 57SC Atlantic ( швейцарское шасси 57473, заказанное неким Holtzschuch) был разбит в 1955 году, только через двадцать лет восстановлен, и после этого исчез из поля зрения, вероятно попав на пожизненную стоянку в частный автомузей.

5

Последний, пожалуй наиболее известный из этой троицы, это Type 57SC Atlantic 57491 ( в некоторых источниках, 57591), в 1988 году выкупленный американским модельером одежды, Ральфом Лореном. Что интересно, первоначально это был довольно стандартный Type 57S Atalante 1938 года, принадлежащий сыну Этторе, Жану Бугатти. В 1939 году последний предложил оснастить его исходный 185-сильный двигатель на форсированный, 213-сильный от Type 57SC. А, затем, до кучи, заменить и сам кузов, на более престижный, легкий, низкий и аэродинамичный, от Atlantic-версии.

6

По другой версии, в том же 1939 году всё это предложил сделать не Жан Бугатти, а первый владелец, некто Mr. R.B.Pope из Лондона, которому, вместе с женой, якобы и сподвигнувшей его на покупку, этот автомобиль и был продан. После войны, вплоть до 1948 года автомобиль оказался " затерянным" на свалке-отстойнике компании в Мольсхейме. Видимо, владелец успел отправить машину на доработку, а забрать готовую помешала война и оккупация Франции.

7

В 1948 году автомобиль обнаружил и выкупил у компании ( фактически, по цене металлолома, ибо курс франк/ фунт очень широко " гулял", а состоятельный клиент имел возможность сам выбирать стоимость покупки) один из членов Bentley Drivers' Club. Поигравшись с раритетным автомобилем около года, в течение которого шасси 57491 эксплуатировалось " неадекватно своей ценности" ( причем, это не мои слова, а слова другого участника того клуба), владелец решил отправить его на аукцион.

8

С которого началась долгая ( по крайней мере, до середины, то ли 60-х, то ли 70-х годов) эпопея кочеваний по автоаукционам по всему свету, от Японии и Индии, до США и, обратно, Великобритании. В конце-концов, весьма поношенный, но многократно увеличивший свою аукционную ценность автомобиль был выкуплен Полем Расселом из Gullwing Service Company. Который, проведя тщательное изучение всей доступной ему технической и исторической документации, решился восстановить автомобиль в его первоначальном состоянии.

9

Вот, примерно в то время Ральф Лорен и смог впервые ознакомиться со своим будущим приобретением. Насколько я могу судить, Лорен пообещал Расселлу, что частично профинансирует процесс реставрации, а по её завершению, выкупит автомобиль с аукциона, на который Расселл решит его выставить. По этой причине, вместо аутентичного атлантически-голубого цвета шасси 57491 получило черный цвет кузова, а в интерьер и экстерьер были внесены дополнительные изменения ( как-же, известный креативный модельер, а довольствуется стандартным салоном полувековой давности).

10

Сейчас поискал дополнительную информация по автомобилю Ральфа Лорена. Оказывается, шасси 57491 было построено ( без кузова, само шасси) 28 декабря 1936 года. Оснащалось двигателем " 8S", продано чере агентство Sorel, а его первоначальным заказчиком был некто Mathieson. Другое шасси, с упомянутым мною номером 57591, было построено 3 мая 1938 года ( на этот раз, уже не как шасси, а как вполне товарный TYpe 57S Atlantic), оснащалось двигателем " 39S", и было заказано вышеупомянутым Mr. R.B. Pope непосредственно на фабрике, минуя посредников.

11

Кроме того, обнаружилась и другая интересная информация, касающаяся различных знаковых для этой модели ( Type 57) шасси. Так, первым построенным купе Atalante стал Type 57 ( без " S") с номером шасси 57252, двигателем " 195", построенный 18 мая 1935 года и по желанию некого Perrot, заказавшего его через агентство Monestier, перестроенный из кабриолета. Первым из Type 57, получившим компрессорный двигатель ( но, так и не получившим соответствующего обозначения 57С), стало шасси 57308, оснащенное двигателем " 1C", построенное 15 октября 1937 года как Coach, и после Парижского автосалона 1935 года, где его представляло агентство De La Rouchefoucart, как раз и отправленное на ремоторизацию.

12

Первым Type 57S Atalante стало шасси 57373, тогда как следующее по порядку, 57374, как и было написано выше, было построено как Type 57 SC Atlantic. К сожалению, доступ к необходимой станице ( 57352-57434) оказался заблокирован, и о подробностях оснащения, сроках постройки и заказчиках этих автомобилей, информация осталась закрытой. Зато вторым построенным Atlantic-купе ( 1 июня 1938 года)стало шасси 57453, оснащенное компрессорным двигателем " 2SG", и являющееся заводским демо-каром ( под первоначальным именем Type 57S Aero Coupe), представлять который поручили Пьеру Вейрону.

13

Интересную загадку представляет собой шасси 57561, построенное 26 июля 1937 года, оснащенное двигателем " 32S ( не SC, или С)", заказанное неким Monfort через агентство Sechaut, но не получившее по изготовлении конкретного кузова. Дело в том, что в дополнении к его описанию сказано " First and only 57SC built as supercharged car". Что странно, ибо первый ( да и второй, тоже) 57 SC был построен раньше, и имел меньший порядковый номер. Да и компрессорный двигатель на эти автомобили начали ставить раньше.

14

Наконец, упомянутое выше перестроенное шасси 57591 стало последним из Type 57S( SC) Atlantic, а вскоре ( 20 мая 1938 года) было выпущено и шасси 57601, ставшее последним в линейке Type 57S. Оно было заказано без кузова, и непосредственно на фабрике, специально для гонщика Пирса-Джона ( Pearce-Jones). Впрочем, на этом производство Type 57 не завершилось, и последний автомобиль этой модели ( шасси 57841 в кузове Letourneur & Manchand Coupe и с мотором " 109C") сошел со сборочных стапелей в сентябре 1939 года, спустя несколько дней после начала Второй Мировой войны.

15

Последующие заложенные шасси 57842-57860 по причине последней, достроены не были и их пришлось разобрать и пустить на металлолом. Если исходить из максимальных обозначений используемых двигателей ( " 556", " 109S", " 42C" и " 3SG"), то компания использовала для оснащения своих автомобилей не меньше ( часть информации, как я и упоминал, скрыта), чем 710 моторов. А если судить по порядковым номерам шасси ( от 57101 до 57841, почти каждое из которых я имею возможность кратко описать), то количество выпущенных автомобилей должно составить 740. Тогда как различные Интернет-источники признают наличие лишь 630 выпущенных автомобилей Bugatti Type 57.

16

Что касается используемых в производстве кузовов, то помимо персональных, дорабатываемых разнообразными кузовными ателье, компания предлагала следующий их ассортимент, в зависимости от предназначения и статуса модели. Стандартное бескомпрессорное Touring-предложение ( собственно, Type 57): двухдверный и 4-местный Coach под фирменным обозначением " Ventoux", его более роскошный 4-дверный вариант " Galibier", 2-дверное и 2( 3)-местное Coupe " Atalante", и 4-местный, но 2-дверный Cabriolet " Stelvio".

17

2-местная и двухдверная Sports-линейка Type 57S, также оснащалась бескомпрессорными моторами, и состояла из таких кузовных вариантов: базового открытого " Roadster", закрытого Coupe " Atalante" и его, более роскошного, низкого и легкого Coupe-варианта " Atlantic". Более агрессивная Grand Tourisme-линейка ( как правило, на её базе и строились гоночные шасси) оснащалась более мощным компрессорным мотором, но состояла лишь из одной модели - открытого, бездверного и, поэтому, очень легкого Type 57C. Тогда как Type 57SC с еще более мощным компрессорным мотором позиционировался, как представитель престижной ( но, не гоночной) Super Sport-линейки. И мог получить, по желанию клиента любой кузов из Sports-линейки.

18

Также ( хотя это и не совсем корректно отражает возможности именно стандартного автомобиля) компания заявляла один из своих Type 57SC ( скорей всего, более лёгкую открытую версию Roadster) на установление нескольких рекордов средней скорости на время и по пройденному расстоянию. Так, в своём международном С-классе ( от 3 до 5 литров), Bugatti Type 57 SC с модифицированным Streamliner-кузовом ( стартовый номер " 82") удалось установить сразу 14 мировых рекордов.

19

Какой дятел поставил этой машине 135 ньютон-метров? Мотор с механическим нагнетателем выдавал 200-220 л. с. при 5500 об./минуту, следовательно, тяга была примерно 270-330 н/м, минимум 250, но никак не 135.

20

Средняя скорость при одночасовом заезде составила 217,941 км/ час ( 135,45 миль/ час), за 3-часовой заезд она снизилась до 202,760 км/ час, а за 6-часовой заезд, до 204,230 км/ час. 12-часовой рекорд был обновлен до значения в 198,358 км/ час, а по результатам суточного заезда автомобиль смог показать среднюю скорость в 199,445 км/ час. Также, в ходе этого скоростного марафона, на дистанции в 200 миль средняя скорость составила 205,560 км/ час, на 500 км - 201,980 км/ час, на 500 милях - 204,390 км/ час, на 1000 км - 203,440 км/ час, на 1000 милях - 199,244 км/ час, на 2000 км - 196,684 км/ час, на 3000 км - 199,147 км/ час, на 2000 милях - 199,326 км/ час, и на дистанции в 4000 км - 200,484 км/ час.

21

Вижу, что появился первый пользователь, который заметил имеющееся на странице несоответствие в мощности, моменте и оборотах. :) Я хотел оставить это на потом, но, да, чтобы при 5500 оборотах развивать 220 сил, мотор должен обладать 280 Нм крутящего момента. Размещенные неизвестным фанатом 136 Нм, это от невнимательности - моменту приписали значение мощности базового Type 57 ( который был 136-сильным). Сейчас ( как и вчера), очень тороплюсь, поэтому - завтра.

22

Возвращаясь к своим предыдущим комментариям, в которых говорилось о рекордных достижениях Type 59, удалось уточнить подробности, не очень удобные с точки зрения автомобиля на этой странице, но, по-прежнему касающиеся Type 59, как модели. Приведенные мною данные были взяты с рекламного постера, посвященного участию компании в Парижском автосалоне 1937 года. Чуть позже, мне удалось найти репринт оригинального постера, посвященного уже гоночному прогрессу французской компании. Поэтому, внимательные пользователи могут заметить, что сейчас в комментариях стоят несколько другие, уточненные данные.

23

Увы, Type 57SC Atlantic к этим достижениям не имеет никакого отношения, так как компания привела рекордные данные, собранные из результатов рекордных заездов своих ведущих гонщиков ( Пьерра Вейрона, Робера Бенуа и Жана-Пьера Вимилля), показанные с 1936 по 1937 год. Причем, автомобилями, на которых были зафиксированы эти рекорды динамики, были гоночные Type 57G ( так называемый " Tank") 1936/37 года, Type 57G/T59 Grand Prix 1936, и новый Type 57 Sport ( шасси 57222, то есть, можно сказать, что это был именно Type 57S) " Etoile Filante" 1937 года с аэродинамически облагороженным открытым кузовом. Как можно заметить, эти автомобили имели в базе безнаддувные ( хотя и форсированные) моторы. Но, как раз для установления рекорда, они были оснащены компрессорами, добавляющими еще 19 сил мощности.

24

Команда Пьерра Вейрона и Робера Бенуа, во время тестовой сессии, состоявшейся 10 октября 1936 года, смогла установить рекорды ( из вышеприведенных) на дистанциях 200 миль, 500 км, 500 миль, 1000 км, а также, за первые 3 и 6 часов своего заезда. Тогда как спустя месяц, 19-20 ноября 1936 года, выступая в расширенном составе ( Вейрон, Вимилль и Уилльямс), они улучшили свои предыдущие достижения на дистанциях в 1000 миль, 2000 км, 3000 км и 2000 миль, 4000 км, и по дистанции, пройденной за первые 12 и 24 часа рекордного заезда.

25

Одночасовой рекорд в 217,941 км пройденной дистанции был установлен еще ранее, 26 сентября того-же 1936 года, когда за рулем находился Робер Бенуа. Все перечисленные заезды проводились на гоночной трассе в Монтлери, специально арендованной под их установление. Также стоит заметить, что " пропущенный" скоростной рекорд на дистанции в 3000 миль остался не побит, ибо пройти эту дистанцию быстрее, чем это удалось 8-14 мая 1934 года французской команде Перро, Дрому и Жиро ( Perrot, Dhome, Girod) на Delahaye 135 CS ( аж 27 часов 3 минуты и 43,55 секунды, или всего 178,405 км/ час), у них не получилось.

26

Собственно говоря, почти все остальные рекорды на дистанциях вплоть до 25000 км, достались именно команде на Delahaye 135 CS. В свою очередь, скоростные достижения на дистанциях 100 км ( 216,504 км/ час), 100 миль ( 217,538 км/час) и 200 км ( 217,866 км/ час) были завоеваны для Type 57 и компании Bugatti всё тем-же Робером Бенуа в своём заезде 26 сентября 1936 года.

27

Хотя я и говорил, что Bugatti Type 57SC Atlantic не имеет к этим рекордам прямого отношения, но, эти данные позволяют приблизительно оценить его возможные динамические характеристики, компенсирующие большую массу и не очень гоночные настройки за счет большей мощности компрессорного мотора и лучшей аэродинамики закрытого кузова. Я бы оценил максимальную скорость Type 57SC Atlantic в 205-208 км/ час ( у тех-же рекордных родстеров она достигала 220-224 км/ час), а разгонную динамику в 9-9,5 секунды.

28

Таким образом, можно плавно перейти и сути замечания, указанного пользователем с ником " Rakoval500k". У меня сложилось впечатление, что он: либо имеет доступ к соответствующей информации; либо обладает соответствующими знаниями в прикладной физике и технике; либо обладает развитой интуицией ( те-же знания, но подспудно проявляющиеся, когда нет прямых и конкретных данных для анализа). Дело в том, что его " примерно 270-330 н/м," ( опустим, что правильнее Нм, а не н/м), довольно точное предположение.

29

Насчет нижней границы ( 281 Нм) я успел отписаться вчера. Покопавшись в своих записях и литературе, выяснилось, что 3257-кубовый двигатель Type 59, установленный на гоночном автомобиле 1936 года, развивал 140 л.с. при 4600 оборотах ( тем не менее, в гонках он мог выходить и на более высокие обороты, реализуя еще большую мощность), и при степени сжатия 8,25 имел максимальный крутящий момент 257 Нм ( 190 фунто-футов)/ 3700. В ходе сезона, к 1937 году ему увеличили степень сжатия до 8,5, и прочими методами форсировали до 185 л.с./ 5500 и 271 Нм ( 200 фунто-футов)/3850.

30

Используемые компанией приводные компрессоры Roots, как правило, были рассчитаны на обеспечение давления наддува в 0,8-1,0 бар, что применительно данному мотору и к принципу сохранения его тепловой нагруженности, требовало снижения степени сжатия до 6,3-6,35, но позволяло обеспечивать отдачу в 87-100 Нм/ литр. Двигатель Type 57SC развивал ( по мнению интернет-сообщества, ибо заводских спецификаций я так и не нашел, по причине опциональности такого мотора) 200-210 л.с.( bhp?) при 5500-5750 оборотах, для реализации которых потребовалось бы не меньше 302 Нм. То есть, примерно 93 Нм/ литр.

31

Нашел еще интересную информацию о рекордных Bugatti. Правда, речь идет лишь о трех Bugatti Type 59G ( шасси 57454, 57455 и 57456) Вимилля, Вейрона и Бенуа во время сентябрьских заездов. Первый из них имел массу 1265 кг, второй - 1245 кг, и последний - 1225 кг. До передачи на испытания они имели штатные двигатели ( 157( 159) л.с./5000), но затем ( еще до установки компрессоров) их мощность изменилась ( странным, на мой взгляд образом) на 150 ( 152) л.с./5500, 140 ( 142) л.с./5000 и 163 ( 165) л.с./5500.

32

Что интересно, чуть ранее, 28 марта 1936 года, один из них был испытан в форсированном ( до 183 ( 185) л.с./ 5600) варианте. Но, до сих пор ни слова не удалось найти о характеристиках после установки нагнетателя. Разве что, кроме того, что оснащенный компрессором T57 Sport имел коленвал от Т59, его называли " King Leopold Car", и ( ВОЗМОЖНО) что упоминаемый номер шасси 57248 принадлежал именно ему.

33

Кстати, по поводу суточного результата, показанного Bugatti. Гонку в Ле-Мане следующего, 1937 года, выиграла как раз пара Вимилль/ Бенуа ( Wimille/ Benoist), и как раз, на Bugatti T57G ( шасси 57335), сумевшие не только преодолеть 3287,938 км/ час ( средняя скорость 136,997 км/ час), но и установить рекорд круга - 5 минут и 13 секунд ( 155,180 км/ час). Как видим, по сравнению с 4786 километрами и 686 метрами, показанным за сутки рекордного заезда, сравнение результатов очень впечатляет.

34

Что же касается непосредственно гоночных рекордов французского 12,492-километрового трека Монтлери ( Circuit Routier de Linas-Montlhéry), то в 1936 году ( 28 июля) победителем проходящего на нем Гран При АКФ стали Вимилль и Соммер на Bugatti T57G, преодолевшие 1000-км дистанцию за 7 часов 58 минут и 53,7 секунды ( 125,588 км/ час), а Робер Бенуа завоевал поул-позишн ( 5 минут 31,5 секунды), показав среднюю скорость в 135,660 км/ час.

35

Нашел данные мощности, относящиеся к одному из гоночных Type 59: 250 bhp at 5500 RPM, 1649 lb и 159 mph ( 253 л.с./ 5500, 748 кг и 256 км/ час). Проданном в 2005 году на одном из аукционов раритетных спорткаров за 1.321.500 фунтов ( 1.549.407 евро, либо 2.033.076 долларов). Однако, имеется подозрения, что этому автомобилю приписали характеристики чуть более совершенной модификации - Type 59/50, имеющей 4972-кубовый ( 86 х 107 мм, против 72 х 100 мм) компрессорный мотор. По крайней мере, как раз для французского Гран При 1935 года один из Type 59 переоснастили мотором от Type 50 ( шасси 50180), а автомобиль на снимках как раз и выглядит, как модель 1935( а не какого-то другого) года.

36

По вопросу внесенных изменений. Аэродинамически облагороженный ( и, снабженный тем-самым легендарным " плавником") кузов Atlantic получили лишь те автомобили, под капотами которых устанавливался форсированный компрессорный двигатель. То есть, компания выпускала компрессорные 57SC Atalante и 57SC Atlantic, но бескомпрессорной версии 57S Atlantic в её модельном ассортименте не было, ибо топовой в этом плане купе-версией Type 57S был 185-сильный 57S Atalante.

37

Максимальная скорость в 205 км/ час определяется тем, что данная модель оснащалась коробкой передач с главным отношением 3,90 ( вообще-то выбор был более широк, но 57SC Atlantic считался скоростной моделью и, по умолчанию, я принял именно скоростной вариант настроек), и 147-мм покрышками 5,50 х 18 ( диаметром 766 мм, согласно заводских чертежей). При 5500-5750 оборотах максимальной мощности это позволяло рассчитывать на достижение 203,6-212,9 км/ час, что в более реальных условиях как раз и могло соответствовать 205-208 км/ час, упомянутым в моих предыдущих комментариях.

38

Из этих-же соображений и происхождение 9,5 секунд разгона до 100 км/ час. Для гражданского автомобилестроения довоенного периода, этих показателей вполне хватало, чтобы быть достойным почетного титула " первого суперкара", как этот автомобиль стали называть уже позднее. Проставленную в спецификациях на странице массу в 953 кг я менять не стал. Хотя, скорее всего, она характеризует массу не самого автомобиля, а только его шасси, которое еще необходимо было оснастить кузовом. Могу предположить, что в полноценно снаряженном состоянии масса могла увеличиваться до 1150-1250 кг. Если найдём более точные данные - исправим.

39

И, ещё, превентивно отвечая на вопросы, которые могли бы возникнуть, хотелось бы уточнить насчет двигателя. В некоторых источниках есть информация, что двигатель Type 59 имел 3 клапанную головку цилиндров и только один распредвал, 3-клапанную головку и два распредвала, либо, два распредвала и 4-клапанную головку. На самом деле, к середине 30-х годов Bugatti уже не использовали знаковую для них 3-клапанную головку ( характерную для Type 35), и практически все их последующие модели вполне обходились обычной, 2-клапанной, с 37-мм ( позднее, 42-, и 39-мм) клапанами.

40

Да, и до прогрессивной 4-клапанной головки, пока не припекло, французы не задумывались. Тогда как распредвалов, действительно, было два. Причем, верхних, по одному на каждый ряд впускных и выпускных клапанов. Как раз из-за того, что ранее используемая одновальная конструкция уже не могла гарантировать новому Type 59 необходимую быстроходность ( до 8000 максимальных оборотов, против 6000) при условии достаточной для гражданского использования надежности работы.
Страницы:  1   2 
Популярные заезды автомобилей

Это не Гонки! - Это Карточная Игра - Битва Характеристик!
Скачивай нашу игру на Android устройства.
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2019 Lamborghini Aventador Mansory Carbonado EVO Roadster
2019 Bugatti Chiron Mansory Centuria
2020 Audi E-tron Sportback 55 quattro S Line
2020 BMW M340i xDrive Touring (G21)
2020 Lexus LC 500 Convertible
2018 Hummer H1 Launch Edition Four Door Soft-Top Pickup by Mil-Spec
2019 Chevrolet Corvette ZR1 Hennessey HPE1200 Supercharged (C7)
2020 Volkswagen T-Roc R
2013 Renault TwinRun Concept
2020 BMW X6 M Competition (F86)
2019 Rolls-Royce Cullinan Mansory Billionaire Edition
2019 Mercedes-AMG S63 Cabrio Mansory Apertus Edition
2019 Brabus G-Class V12 900 One of Ten
2020 Audi RS Q3 Sportback
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777