Логин: Пароль:

1937 Bugatti Type 57SC Atlantic

33.9%

Максимальная скорость: 129 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
208
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
9.8
сек

Мощность двигателя:  (157 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 312 Нм  при  3750  об/мин.
213
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
164
л.с. / т

Объем двигателя: 65  л.с. с литра   3.3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3257
см³

Вес автомобиля: 6.1  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1300
кг

Цена:  40 000 000 $ 33 685 000  €
3200 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
Рейтинг:  Bugatti  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Bugatti (все классы)
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic

41

Так как прямой информации о мощности компрессорного мотора и максимальной скорости оснащенного им Type 57SC Atlantic, в открытом доступе ( несмотря на очень обширный пласт не менее интересной сопутствующей информации) найти не удалось, то я ( ВНЕЗАПНО!) вспомнил, что у меня имеются и непрямые источники. Относящиеся не столько к нашему классическому суперкару, сколько к состоянию и уровню спортивного и гоночного автомобилестроения в до- и ранние послевоенные годы.

42

Так, удалось выяснить, что несмотря на то, что стандартные гоночные 3,3-литровые моторы Type 59 именовались 140-сильными ( при 4600 оборотах), их последние компрессорные версии могли обеспечивать 200 л.с./5300, а максимальные обороты в 6000-6200 позволяли снимать с них и все 240-250-260 сил. Причем, речь шла как раз о 3,3-литровом ( а не о производных от него 5,0-литровых T49/50 ( 250), Т54 ( 260), или 3-литровом T49/50B ( 240)) моторе.

43

Что касается применения ставшего популярным механического наддува, то применяемые на Bugatti двухроторные объемные нагнетатели Roots обладали интересной особенностью. Они позволяли получать максимальный наддув лишь на максимальных-же оборотах, однако и потери мощности на их привод оказывались столь же максимальными, по сравнению с нагнетателями других типов ( центробежных, Zoller, или Powerplus). Зато, при небольших и средних нагрузках они оказывались более экономичными и, даже, позволяли дооснащать ими обычные моторы, не требуя соответствующего снижения степени сжатия.

44

В практическом плане, это выразилось в том, что начиная с 1929 года Bugatti ( в отличии от других компаний, где пошли по пути его наращивания) попросту перестали использовать большие давления наддува. И, если в самом начале 30-х тот-же 2,3-литровый Type 35B мог развивать 150-160 сил ( также, как и 2,0-литровый Type 51С), а 2,0-литровый Type 51/1, даже 200 л.с., то уже к середине/концу 30-х, для получения такой двухсотсильной мощности приходилось " растачивать" французские моторы уже до 4,5-4,7-5,0 литров.

45

Но, такие моторы были очень экономичными, простыми, надежными, и обеспечивали свою ( хоть и не очень высокую) мощность практически во всем диапазоне востребованных скоростей, что очень ценилось в тех-же многочасовых гонках на выносливость. Хотя, остальные производители предпочли пойти другим, более прямолинейным, путем. Так, удельная мощность тех-же Mercedes-Benz, Auto Union, или Alfa Romeo с Maserati, стартовав с аналогичной отметки в 90-100 л.с./ литр, к концу 30-х выросла практически в полтора-два раза. До 480-490 сил, снимаемых с 3-литрового мотора Auto Union D, или 260 сил у Mercedes-Benz W165 Grand Prix с полуторалитровым мотором.

46

Всё дело оказалось в той-же неприятной особенности компрессоров Roots. Из-за чего немцы догадались вслед за первым ( практически не повышающим давление, но играющим роль своеобразного воздушного насоса) компрессором установить второй. А если надо, то и третий. Поочередно проходя через которые ( тот самый, уже практически не встречающийся, по настоящему двойной, последовательный наддув) воздушная или воздушно-топливная смесь сжималась до гораздо более высоких давлений. При том, что степень его повышения в каждой из этих ступеней была вполне скромной, и обеспечивала работу компрессоров в том самом, щадящем для мотора и очень экономном с точки зрения затрат на привод нагнетателей и расхода топлива, режиме.

47

Поэтому, неудивительно, что хорошо начав гоночное десятилетие 30-х годов, Французский Bugatti под его окончание ушел в середняки, а затем, и в аутсайдеры гоночного автомира. Что, отнюдь не мешало производству более серийных спортивных дорожных автомобилей. А также, станков, двигателей, вагонов и мотодрезин. :) Титул производителя гоночных суперавтомобилей уже был завоеван ранее, и никто не смог бы упрекнуть, что незаслуженно. Тем более, что серия мировых рекордов 1936 года очень активно способствовала его поддерживать.

48

Впрочем, чтобы быть честным, стоит упомянуть, что уже в 1938 году компания приступила к разработке некоего нового 3-литрового гоночного мотора для сезона 1939 года. По подсмотренному у немцев образцу, V-образных, с двумя компрессорами, и со своими фирменными двойными верхними распредвалами и новой 4-х клапанной головкой. Увы, упоминания о нем очень смутные, и новому 3-литровому V12 приписывали от 360, аж до 460 сил. Что, определенно, могло стать достойным французским ответом тевтонскому доминированию. Если бы удалось от проекта перейти к реальной постройке.

49

Впрочем, от спортивно-гоночного обзора стоит перейти и к более близким к нашему Bugatti Type 57SC Atlantic вопросам. В списках предложения зарубежных компаний собственных спортивных моделей, кроме стандартного безнаддувного Type 57S удалось найти и его компрессорный вариант ( хотелось бы думать, что это 57SC, а не, например, 57C). У которых " 3257 см3; 135 л.с./5000; 2 в.р.в. ( то есть, двойной верхний распредвал); 1300 кг; 150 км/час; 4,20 ( главная передача)" и " 3257 см3; нагнетатель; 185 л.с./5000; 2 в.р.в.; 1300 кг; 185 км/час; 4,20".

50

Анализируя моторные диаграммы Bugatti разных лет, можно сделать вывод, что максимальная величина крутящего момента для них чаще всего приходилась на 67-70% от оборотов максимальной мощности, а падение этой величины на оборотах максимальной мощности составляло порядка 15-20%. То есть, для мотора с максимальной мощностью 185 сил при 5000 оборотов, величина максимального момента будет около 306-325 Нм/ 3400-3500.

51

В нашем случае, по умолчанию считается, что двигатель Type 57SC развивает свои 213 сил при 5500-5750 оборотов, то есть, настройки нагнетателя были таковыми, что максимальный момент получил несколько пониженное значение, зато на более высоких ( около 3750) оборотах. Что касается максимальной скорости, то я уже упоминал, что в распоряжении компании имелась " скоростная" коробка с главной передачей 3,90. И, прямой ( как это практиковалось чуть ли не до начала 80-х, когда моторы стали излишне быстроходными) высшей передачей.

52

То есть, если учесть не только замену главной передачи, но и то, что 213-сильный мотор был мощнее 185-сильного, и развивал свою повышенную мощность не на 5000, а на 5500-5750 оборотах, то на 5000 оборотах он мог бы позволить автомобилю выйти на 199 км/час, а уже при 5500 оборотах, и на все 219 км/ час. А, с учетом того, что затраты мощности на увеличение скорости являются не столь линейными, и имеют место декларативность фирменных спецификаций и вполне обычные потери мощности, она может быть откорректирована до 208-211 км/ час.

53

Расчет возможной разгонной динамики, определяемый 1300-кг ( плюс, еще необходимо добавить массу самого водителя, без которого даже самый мощный суперкар с места не сдвинется) массой, 213-сильным мотором и максимальным моментом в 312 Нм при 3750 оборотах, с поправкой на не самые совершенные сцепные качества узких высокопрофильных покрышек 80-летней давности позволяет говорить о 9,62-10,12 секундах до сотни. Поэтому, если не будет других возражений, я еще раз подредактирую данные на странице.

54

Объясните, почему у этого Бугатти, как и у разных гоночных Феррари или Порше 917 руль с правой стороны ?

55

Основа - гоночный автомобиль Type 57G с двигателем Type 59. Только, с новым, закрытым кузовом и дефорсированным мотором. По причине того, что в открытый кузов с правым расположением рулевого колеса и органов управления было проще и быстрее запрыгивать при применявшемся в гоночных заездах классической эпохи, " спринтерском" старте ( когда автомобили располагались справа от стоящих по другую сторону трассы пилотов), многие классические гоночные ( а, за ними, и их спортивные гражданские версии) автомобили тех лет получали именно такую конфигурацию органов управления. Этот вопрос уже не один десяток раз обсуждался. Но, всегда находятся те, искренне удивляющиеся, кому лень почитать комментарии, или, просто, подумать.

56

Конечно, напрямую сравнивать гоночное шасси и его двигатель с более цивильными его вариантами, это не совсем корректно. Однако, попробую привести найденную мною моторную диаграмму для 3257-кубового гоночного мотора Type 59. По имеющимся точкам перегиба: при 3300 оборотах двигатель вырабатывал 370 Нм ( 174 л.с.), при 3700 - 379,5 Нм ( 200 л.с.), при 4000 - 384,5 Нм ( 219 л.с.), при 4400 - 380 Нм ( 238 л.с.), при 4800 - 367 Нм ( 251 л.с.), при 5000 - 358 Нм ( 255 л.с.), при 5400 - 341 Нм ( 262 л.с.). При этом, гоночные двигатели Bugatti работали на топливной смеси Elcosine: 44% этанол + 53% бензол + 2% эфир + 1% касторовое масло.
Страницы: 1   2  
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777