Стоит упомянуть, правда, что на треке так хорош не простой 918, а только тот, что у комплектован пакетом Weissach. Диски колёсные полегче, дополнительные аэродинамические элементы и т.д. А эти мелочи достаточно важны для трека.
Двигатель - тот-же, что и на автомобиле TVR Cerbera Speed 12 2000 года: 811 л.с./7250 и 881 Нм/5750. 2,9 секунды - до 60 миль/час. До сотни - 3,1 секунды.
Да, тоже хотел об этом написать. Но я не припомню других моделей с таким мотором. Не могли же его разработать специально для одного-единственного T440R (с атмосферным мотором) и трёх компрессорных Typhon. Если я ничего не путаю по их количеству, конечно.
Совсем неплохая техническая начинка под уже традиционной для TVR "пластмассовой" внешностью с кузовными панелями избыточной пластичности и оригинальным решением "паучиной" светотехники.
не ну чего комментировать-то? Сагарис и ЛФА похожи как птичка на слона. один в один. если 3 литра водки выпить за раз. тогда вообще все на всех похожи.
Редко приходится видеть "хамелеон" у стоковых автомобилей. Марка хоть и известная, но многие автомобили выглядят, как чей-то первый опыт в автомобилестроении. Хотя салон здесь, как и всегда, прекрасен.
Дизайн простой и честный, без всяких украшательств, правда, не понравился странноватый задний спойлер. Салон весьма неплох, характеристики тоже, да и цена не такая уж и высокая.
Маленький, легкий, быстрый родстер. Но, к сожалению, типичный ТВР, со всеми прилагаемыми недостатками дизайна и интерьера. Например, мне совершенно не нравится корма машины, а простота салона давно стала чем-то вроде визитной карточки фирмы.
добавлены новые обзоры автомобилей : 
Пока не увидел зад, тачка была довольно симпатична, зачем же такую корму делать, понятно-чтобы прижать к земле, но черт возьми некрасиво 
3.2 сек. 
811 л.с.
7730 см³
1070 кг
