JDM-спорткары - японские авто для тюнинга

Я подумал - раз есть подборка мускул-каров, то почему бы не создать её антипода? Так что вот список машин, которые на нашей Родине редко остаются в стоке. В эту категорию я не включал Лексусы (по понятным причинам), классику до 75 года (для тюнинга она не используется), ну и мощные спецверсии (Лансеры FQ, Ниссаны Nismo, Импреза Cosworth), потому что у них совершенно иное предназначение. И есть у меня сомнения по поводу старых NSX, так что пока не стал их включать.

NSX больше как спорткар, наверное должен позиционироваться. Мне ни разу, насколько помню, не попадалась на глаза корчёваная NSX. Вот жаль, что на сайте нет, пожалуй, самого народного автомобиля для колхоза - Слива S15. И Скайлайн только один. R33 и R32 в народе тоже не последнее место занимают)

Когда кое-кто закончит со своими ненаглядными концептами (что вряд ли случится...), я залью кучу Ниссанов. Такую кучу, что и представить сложно. :) А Сильвию, пожалуй, прямо сейчас.

Мне кажется, что SVX и Fairlady 280 ZX излишне премиумные модели своего времени, чтобы считать их обычными "полуфабрикатами" для стрит-тюнинга. Что касается Silvia S15, то на роль звезды дрифта ( ведь, в первую очередь, при упоминании этой модели в голову приходит именно эта ассоциация?) больше подходят её предыдущие поколения, S13 и S14. Впрочем, для нынешнего поколения пользователей, они уже отошли в разряд "преданий седины далекой". Так уж сложилось, что под давлением справедливых требований к ограничению излишнего небезопасного для жизни окружающих экстрима ( а японцы, в первую очередь, очень дисциплинированная и законопослушная нация), производителям было намного выгодней и безопасней выпускать относительно невзрачные "полуфабрикаты" таких версий, оставляя их превращение в полноценные автомобили на совести и финансировании самих клиентов. Получая прибыль через производство необходимых для этого кит-наборов и запчастей.

Да не, S15 тоже более чем активно используется для профессионального дрифта. Да и потом, сколько я их видел у себя в городе - НИ ОДНА не была в стоке. Насчет 280ZX не уверен (на вид - корыто корытом), но SVX тюнингуют, особенно в России.

Позавчера гулял вечером с собаками. Перед светофором остановился "боевой" Skyline GT-R R34 в гаражном стритсракерском "тюнинге" ( огромное антикрыло на рычажых стойках, спойлера, юбки, воздухозаборник на пол-капота, стикеры по всему кузову, и т.д.)... Ободранные бампера, вмятины да царапины, фары и лобовое - в трещинах, задние "четвертушки" - изолента с плексиглассом, поворотники и противотуманки выкорчеваны с мясом, задний бампер болтается на проволочках, выхлопная - тоже, на соплях. Сабвуфер надрывается репом, турбина ревет на перегазовке. За рулем - малолетний ( на вид - класс восьмой) "гонщик" в прыщах и с пивом. Противно стало. И жалко, что ТАКИЕ автомобили попадают в руки ТАКИХ ... владельцев. Говорят, шрамы украшают. Лучше бы такие шрамы украшали физиономию "пилота", чем его автомобиль.

Ты такое не пиши в многолюдных местах, меня же стошнит сейчас. Нет, я говорил о нормальных владельцах. Которые тюнингуют своих "железных коней" из искренней любви к ним. Профессиональные дрифтеры и дрэг-рейсеры, да и обычные водители тоже. Видел я тюнингованную SVX, выглядит потрясающе, там владелец вроде сам разработал дизайн бодикита. Вот это называется действительно любить свою машину. К счастью, многие спортивные японки попадают в руки именно к таким водителям. Чего не скажешь о "пацанских" седанах вроде Chaser TourerV, которые в России фиг найдёшь в нормальном состоянии и без убогих исцарапанных обвесов.

Здесь с тобой полностью согласен. У нормального владельца, чтобы доказать собственный ( и владельца, в том числе) потенциал, совсем не обязательно автомобиль должен содержаться в таком состоянии, будто он только что завершил чемпионат по гонкам на выбывание.

Япония, со своими хитрыми автозаконами и маркетинговой политикой на подержанные автомобили - просто отдушина для наших ( и не только) любителей тюнинга. Особенно, на востоке страны.

Поразмыслив, всё-таки решил не включать сюда совсем уж старые модели. Не используются они для любительского "стрит-тюнинга". Так что возьмём за точку отсчёта культовую Corolla AE86: пожалуй, это действительно самый старый из популярных "полуфабрикатов".

Что-то подзатухло японское спорткаростроение. За последний год в этом классе работали только Субару.