9ff - лучшие проекты германского тюнера 9ФФ

Под впечатлением от недавнего посещения официального сайта этой тюнинг-компании, и последующего розыска информации по её продукции, обнаружил немало пропусков и несоответствий между информацией из разных источников. Да, и, просто, с точки зрения физики и здравого смысла. Когда разберусь, может придется исправлять ранее заявленные на страницах моделей данные. Предварительно, предлагаю проверить такую версию. Для разных серий предлагались разные ( в определенных рамках, конечно) линейки моторов, сходного объема, но различающихся степенью форсировки. Первые модели, внесерийные, до 2007 года, и отдельные из более поздних времен, оснащались модифицированными базовыми 3,6 и 3,8-литровыми В6( для Boxter, Cayman и 911) и 5,7-литровым V10 ( для Carrera GT ). В 2005/06 году, на основе все того-же 3,6-литрового блока появился первый 4,1-литровый "собственный" мотор, который предлагался для Cayman.

В 2006/07 году 9ff положила начало своей первой высокоскоростной серии GT9, для которой предложила линейку моторов на основе нового 4,0-литрового блока. В 2008 году стартовала серия Speed 9 с доработанным 3,8(?)-литровым турбомотором - развитием M.96/70S. В 2009 году представили "скоростную" серию GTurbo с 3,9-литровым блоком на базе двигателя от GT3, а в следующем году - " динамичную" GTronic с большим 4,2-литровым мотором. Для специализированных версии GT9 Club Sport 2011-го и V-Max 2012-го годов предложили соответствующие меньший 3,6-, и больший 4,2-литровый моторы от 9Speed и GTronic, соответственно. Параллельно с ними, продолжали выпускаться "открытая" серия TRC и "закрытая" Turbo, на основе поздней 996 и ранней 997 дорестайлинговой серии от Porsche, а также отдельные "текущие" тюнинги для обращающихся клиентов, которым просто дорабатывали имеющиеся моторы под персональные пожелания клиентов.

Так как разработка собственной довольно развитой "ветки" высокофорсированных ( очень!!) моторов плохо окупалась текущими заказами и рекламными дивидендами от регулярно выпускаемых рекордных суперавтомобилей ( похоже, на этот счет у хозяина, Яна Фаттхауера, имелся личный бзык), то рано или поздно должна была привести к финансовому краху компании, что и случилось недавно. Тем не менее, хочется думать, что компании удастся успешно возродиться заново и вести дела более взвешенно.

Если у кого имеется возможность, поищите достоверные сведения, когда и на какую модель устанавливался тот, либо иной из семейства 3,9-/4,0-/4,1- и 4,2-литровых моторов собственной разработки. Желательно, не из давно засветившихся в Интернете фанатских ресурсов-ссылок, которые копируют друг у друга информацию с ошибками, а из посторонних, технических источников. Я, пока насчитал 15 основных версий этих моторов ( 3,9 - 750, 850, 1000 и 1200 сил; 4,0 - 750, 910, 987 и 1120 сил; 4,1 - 350, 380 и 420 сил; 4,2 - 670, 1000, 1200 и 1400 сил), данные которых скоро предоставлю сюда, и, надеюсь, что мне помогут уточнить их параметры.

Да я же писал что компания возродилась как минимум 2 года назад.

И, чем занимается? Вплоть до того самого 2012 ( даже, 2013-го, когда представили F97 A-Max) года, худо-бедно, но 9ff выпускала и обновляла свой ассортимент, развивала все три свои основные линейки, но после - просто исчезла. Как указывается в Интернете, 6 сентября 2013 года была начата процедура банкротства, вступившая в силу в октябре 2014 года. Этим же периодом датируются и последние новости и оьновления на их официальной странице. А, вот, когда 9ff справилась со своими проблемами, вернула долг кредиторам и снова запустила свое производство, про это не нашел.