Тюнинг Porsche - каталог тюнинговых автомобилей Порше

В ноябре 2013 года один из клиентских тюнингованных спортседанов Gemballa Mistrale GTP 700, созданных на основе серийной 500-сильной версии Porsche Panamera Turbo, решили испытать на определение максимальной скорости и динамику разгона в классе спорткаров, массой свыше 2000 кг, в присутствии журналистов Auto Bild, SportCars и представителей шинной компании Continental, В отличие от большинства других участников подобного рода заездов, которые тщательно подготавливаются к своим заездам, облегчаются, оснащаются специальными покрышками, измененной аэродинамикой или дополнительно форсируются, испытуемый автомобиль, который должен был выполнить серию рекордных заездов по скоростной трассе в Нардо, была одной из "серийных" версий, предоставленных клиентом компании.

Автомобиль не был как либо специально подготовлен для испытания, имел снаряженную массу 2045 кг и фактическую массу ( с учетом веса топлива и самого водителя), равную 2225 кг. Широкие литые алюминиевые 22-дюймовые колесные диски с покрышками, приспособленными для движения на скоростях выше 300 км/час, входящие в состав опционного предложенияа Gemballa, остались в полностью неизменном виде, также как и все полное салонное оборудование, заказанное клиентом. Также, не были выполнены какие-либо специальные доработки исходного, выполненного из армированного кевлара аэродинамического обвеса, настроек блока управления двигателя, стандартной 7-ступенчатой трансмиссии PDK, или меры по снижению массы.

По заверению генерального директора Gemballa, Андреаса Шварца, испытуемый автомобиль отправился на тесты в той комплектации и при тех настройках, в которой его заказывал сам клиент. По результатам испытаний, максимальная скорость Gemballa Mistrale GTP 700 ( 700 л.с./6000 и 930 Нм/3600) составила 338,8 км/час, разгон до сотни занял всего 3,3 секунды, до 200 км/час - 9,6 секунды и до 300 км/час - 26,5 секунды, что позволило зарегистрировать их как рекордные динамические показатели в классе допущенных к полноценной эксплуатации на дорогах общего назначения седанов со снаряженной массой, превышающей 2000 кг.

Странновато. Взять бы S-классы от Брабус и Манзори. Первый в максималке превосходит Панамеру от Гембалла, второй - в разгоне. Плюс здесь ещё и Тесла есть. Так в чём рекорд. Разве что суммарный - разгон/максималка. Самим же парням из Гембалла в любом случае респект за качественный тюнинг. Уважал эту контору всегда и продолжаю уважать. Отлично работают/работали с Мерседес, Порше, МакЛарен тоже. Ламбо дорабатывали. Феррари тоже. Жаль только, что основатель погиб.

В конце января этого года, также, с согласия одного из клиентов компании, аналогичным испытаниям динамики ( на этот раз, на гоночном треке Sachsenring) подвергли еще одну, более мощную версию Porsche Panamera Turbo - Gemballa Mistrale GTP720 с форсированным до 721 л.с./6400 и 955 Нм/4500 двигателем. Так как ранее достигнутая на полигоне в итальянском Нардо скорость 338,8 км/час была обусловлена действием электронного ограничителя, настроенного в соответствие со скоростными возможностями покрышек, то точных замеров максимальной скорости решили не производить, отметив только, что достигнутая скорость достигла порога срабатывания ограничителя, настроенного на 340 км/час, а имеющийся запас мощности и тяги позволил бы превысить эту отметку.

Во время независимых тестов на специально закрытой для других автомобилей на время их проведения трассе, спортивный седан Mistrale GTP720 установил новый рекорд разгонной динамики для автомобилей своей весовой категории ( до 2300 кг), а также новый рекорд прохождения этой трассы для модифицированных автомобилей на основе Panamera Turbo образца 2009 года. Также, как и в случае 700-сильной GTP 700, конфигурация автомобиля для этого теста, проведенного по инициативе известного журнала Sports Car, соответствовала стандартному предложению по модификации, предлагаемому клиентам Gemballa.

По результатам заезда, вновь было зарегистрировано несколько новых рекордов динамики, а также времени прохождения зачетного 3645-метрового круга автодрома Sachsenring ( 1 минута и 37,08 секунды, или средняя скорость 135,167 км/час). Разгон до сотни составил только 3,2 секунды, что оказалось не только на 1 секунду быстрее, чем декларируется для стандартной 500-сильной Porsche Panamera Turbo, но и на 0,1 секунду быстрее, чем заявлялось для GTP 720 самой компанией Gemballa. Разгон до 200 км/час занял 9,7 секунды ( на 3 секунды быстрее стандартной версии и на 0,1 секунды дольше, чем в заявленных спецификациях), а скорость 300 км /час была достигнута через 26,4 секунды после старта ( на 33,6 секунды быстрее стока и на 0,1 секунду быстрее заявленных фирменных характеристик).

По словам все того-же гендиректора Gemballa GmbH, столь значительное превышение характеристик по сравнению со стандартной моделью, стало результатом того, что в отличие от многих автопроизводителей, которые в погоне за боле впечатляющими характеристиками мощности и момента используют уже недостаточно точную для определения высокой мощности старую методику DIN, основанную на замере мощности от маховика коленчатого вала, его компания уже давно перешла на более совершенную EEC-методику, при которой замер мощности производят на вращаемых ведущими колесами барабанах тормозного стенда. Определяемая таким образом мощность оказывается на несколько процентов "скромнее", чем замерененная по DIN, зато при сравнимой декларируемой мощности, доработанные Gemballa автомобили оказываются боле динамичными, чем их конкуренты, то есть, клиенты все равно оказываются в выигрыше.

Давай разберемся со столь любимыми тобой Brabus-ами. Чтобы не мешали, убрал из выборки внедорожники и суперкары, оставив только 4-дверные модели. 1). 2010 Brabus E V12 Black Baron ( 788 л.с.; 370 км/час; 3,7 секунды; 1980 кг) - масса меньше, разгон хуже. 2). 2011 Brabus CLS Rocket 800 ( 800 л.с.; 370 км/час; 3,7 секунды; 1835 кг) - масса меньше, разгон хуже. 3). 2013 Brabus CLS 63 AMG Shooting Brake 4Matic 850 6.0 Biturbo ( 835 л.с.; 370 км/час; 3,1 секунды; 1835 кг) - масса меньше. 4). 2006 Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo ( 730 л.с.; 362 км/час; 4,0 секунды; 1890 кг) - масса меньше, разгон хуже. 5). 2008 Brabus Bullit Black Arrow ( 740 л.с.; 360 км/час; 3,9 секунды; 1850 кг) - масса меньше, разгон хуже.

6). 2011 Brabus SV12 R Biturbo 800 ( 800 л.с.; 350 км/час; 3,9 секунды; 1800 кг) - масса меньше, разгон хуже.7). 2015 Brabus Mercedes-Maybach S600 Rocket 900 6.3 V12 ( 900 л.с.; 350 км/час; 3,7 секунды; 2380 кг) - разгон хуже. 8). 2013 Brabus S 63 AMG 850 6.0 Biturbo iBusiness ( 850 л.с.; 350 км/час; 3,5 секунды; 1950 кг) - масса меньше, разгон хуже. 9). 2013 Brabus E 63 AMG 4Matic 850 6.0 Biturbo ( 850 л.с.; 350 км/час; 3,1 секунды; 1940 кг) - масса меньше. 10). 2013 Brabus E 63 AMG S Estate 850 6.0 Biturbo ( 850 л.с.; 350 км/час; 3,2 секунды; 2000 кг) - масса меньше. 11). 2015 Brabus Rocket 900 ( 900 л.с.; 350 км/час; 3,7 секунды; 2150 кг) - масса меньше, разгон хуже. Остальные модели имеют меньшую максимальную скорость. Как можно заметить, практически все из них имеют значительно большую мощность и назначенную Brabus-ом максимальную скорость 350, или 370 км/час. Реальная максимальная скорость, как обычно, не замерялась. Кстати, стоит проверить соответствие мощности "титульному" наименованию у ( 1) и ( 3).

Что касается указанной в моем комментарии Gemballa GTP720, то это как раз тот случай, когда заявленные тюнинг-компанией данные решили проверить на соответствие. Кроме того, лица, зарегистрировавшие рекордное достижение, по-видимому, были больше компетентными в этом вопросе и в текущем положении динамики для престижных 4-дверных седанов. При всем моем неприятии дизайна и самой концепции такого автомобиля от Porsche, стоит отдать должное немцам - разогнать такую "корову" и при этом добиться каких-то рекордных достижений - само по себе, достойно уважения. Как упоминалось выше, на автомобиле присутствовал электронный ограничитель в настройках управления двигателем, не позволяющий ( дабы сберечь ресурс покрышек) развивать скорость выше 340 км/час. В случае 700-сильной GTP700 2013 года, его вмешательство не потребовалось, но для улучшенной версии 2015 года, GTP720, ему пришлось сработать. Так что её зарегистрированный скоростной потенциал мог быть еще чуть выше, например, 342 км/час.

Еще одним доводом в пользу Gemballa Mistrale можно считать то, что версия GTP720 ( кстати, это лимитированная серия из 30 автомобилей) отнюдь не является топовой среди тюнинг-версий Porsche 970 Panamera образца 2009 года. В настоящее время, предложение Gemballa для модели 500-сильной Panamera Turbo включает пакеты GTP 550 ( G.70.618.550.50) - 550 л.с./5500 и 785 Нм/3200, GTP 615 ( G.70.100.615.50) - 615 л.с./6000 и 870 Нм/3000, и GTP 720 ( G.70.100.720.50) - 720 л.с./6400 и 955 Нм/4500. Для более мощной 550-сильной Panamera Turbo S предлагаются пакеты GTP 575 ( G.70.618.575.50) - 575 л.с. и 885 Нм, GTP 615 ( G.70.100.615.51) - 615 л.с. и 920 Нм, и GTP 720 ( G.70.100.720.51) - 720 л.с. и 1000 Нм.

Что до Брабусов, я лишь указал, что максималка выше у нескольких S-классов. Другие не брал, они легче. Масса Эсок у нас указана вероятно не верно. Как минимум без 75кг водятла. Ибо едва ли Брабус их серьёзно облегчит, с их то подходом к тюнингу. А 222-ой весит за 2 тонны. И я специально указал, что речь о максималке. Причём тут разгон? Насчёт замеров мощности - не только Гембалла меряют на диностенде на колёсах, а не от маховика. Так сейчас вообще большинство делает. Мерс, к тому же, периодически занижает эти показатели. Я как то упоминал проверку CLS63 AMG (не S-модел, а обычный), у которого вместо паспортных 555 лс было 575 лс.

Что до разгона - я там и Манзори упоминал, который по разгону не уступит Панамере от Гембаллы. Вот и спросил в чём рекорд? В том, что и разгон, и максималка в одном авто? Ибо Манзори динамичнее, Брабус быстрее. А у Гембаллы баланс, так сказать. Что до проверок - Брабус свои машины тоже тестируют. Результаты тех же 2010 Brabus E V12 Black Baron и 2011 Brabus CLS Rocket 800 подтверждены официально, иначе бы не висели в Книге рекордов Гиннеса, как и GLK V12.