Присоединяйтесь!
@a777.topcarrating
Следите в Instagram
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

Audi R8 e-Tron по-прежнему не выпускают в серию

Audi R8 e-Tron по-прежнему не выпускают в серию Как и большинство автопроизводителей с мировым именем компания Audi ведет активную работу по «озеленению» своих моделей. В результате этого процесса немецким автопроизводителем создана целая серия экологически чистых автомобилей, работающих на синтетическом метане, дизельном топливе, вырабатываемом с помощью бактерий, а также электрической тяге. Среди всей линейки экологически чистых автомобилей немецкого производителя выделяется заднеприводное спорткупе Audi R8 e-Tron, презентация прототипа которого состоялась в 2010 году на Детройтском автосалоне. В этом же году R8 e-tron победил в ралли Silvretta E-Auto Rally Montafon в Австрии, обойдя 22 конкурентов, среди которых были Tesla Roadster и Mercedes SLS E-Cell. Однако на этом победное шествие электрокара было приостановлено и только в 2013 году Audi вернулась к этой модели.

Audi R8 e-Tron по-прежнему не выпускают в серию Презентованный в 2010 году прототип оснащался 4-мя электромоторами, суммарно выдававших 313 л.с. Представленная в этом году модель обладает более лучшими характеристиками. R8 e-Tron оснащен двумя электромоторами, суммарной мощностью 380 л.с. Спорткупе способно разогнаться до 100 км/ч за 4.2 сек., максимальная скорость ограничена 200 км/ч. Казалось бы, не так уж много для спортивного автомобиля, однако ехать на максимальной скорости попросту бессмысленно — заряда батареи хватит всего на 15 минут. Но при более рациональном скоростном режиме запас хода составляет более 200 км., что довольно неплохо для современных электрокаров. Среди других характеристик можно отметить почти идеальную развесовку по осям в соотношении 42:58 в пользу задней оси, колесную базу, составляющую 2650 мм., габариты спорткара составляют — 4431 мм. в длину, 2029 мм. в ширину и 1252 мм. в высоту.

Audi R8 e-Tron по-прежнему не выпускают в серию Несмотря на внешнюю схожесть с полноприводным среднемоторным R8 с бензиновыми ДВС V8 и V10, из более чем 2 тыс. деталей кузова общих у них всего 9. Среди наиболее заметных — это боковые двери и пороги. Подвеска и кузов e-Tronа были специально спроектированы под особенности автомобиля на электрической тяге: уменьшенный вес, пространство для размещения электромоторов и батареи, сведение к минимуму потерь энергии, термостабилизация силовых элементов и их защита при ДТП... В качестве основных материалов пространственной рамы использовались алюминий и полимеры, армированные карбоновым волокном, на долю которого приходится около 23% от общей массы кузова электрокара. В результате вес каркаса кузова был уменьшен до 199 кг. Правда полная масса составляет 1780 кг, превышая на 210 кг. вес бензинового купе R8, за счет 570 кг. батареи и силовых элементов.

Audi R8 e-Tron по-прежнему не выпускают в серию Компоновка электрокара действительно уникальна: литиево-ионная батарея Т-образной формы со встроенными системами жидкостного охлаждения, контроля и безопасности, является основным силовым элементом кузова, который увеличивает жесткость кузова и снижает центр тяжести. Подзарядка батареи может производиться двумя способами: от сети и во время движения с помощью системы рекуперации возникающей при торможении энергии. Немецкие инженеры заверяют, что батарея способна выдержать более 10 тыс. зарядных циклов. В спорткаре отсутствует КПП, ее заменяет одноступенчатая главная планетарная передача с передаточным числом 1:6. Изменение скоростного режима достигается с помощью управления подачи питания на электродвигатели. Немало внимания было уделено аэродинамике авто. Так, к примеру, на скорости более 50 км/ч., за счет инерции в 19-дюймовых дисках закрываются регулируемые заслонки, снижая аэродинамическое сопротивление на 0.02, а абсолютно плоское днище позволило снизить коэффициент сопротивления до 0.27.

Audi R8 e-Tron по-прежнему не выпускают в серию Но несмотря на то, что Аudi R8 e-Tron изначально планировался как автомобиль, предназначенный для эксплуатации на дорогах общего пользования, и использование большого количества инновационных решений, начиная от динамического распределения крутящего момента и заканчивая сверхбыстрой камерой заднего вида, автомобиль и в этот раз не пойдет в серию. Немецкий производитель выпустил всего 10 предсерийных экземпляров, которые будут использоваться исключительно для собственных исследований компании. В Аudi посчитали, что нынешнее состояние инфраструктуры европейских городов и преобладающие настроения потребителей не способствуют быстрому росту продаж автомобилей на электрической тяге. Кроме того, стоимость электромобилей продолжает оставаться высокой, так как стоимость батарей снижается медленнее, чем ожидали в компании. Поэтому первым серийным автомобилем с функцией «зарядки от розетки» станет хэтчбек Audi 3 e-Tron с гибридной силовой установкой, стоимость которого в Германии будет составлять €38 тыс. в топовой комплектации.   Avto-Kettle

1

Интересный и высокотехнологичный автомобиль. Жалко, что его пока не выпускают в серию.

2

Возможно, это и есть плата за высокую технологичность. Кстати, идея реостатного регулирования тяги ( и, соответственно, скорости и мощности) двигателя весьма интересна.

3

Не выпускают, потому что нет смысла уже: навыпускали и без них электромобилей, поэтому нужно удивлять чем-то другим. Вот и сидят там придумывают, чего бы в нее еще запихнуть. чтоб народ рты пооткрывал.

4

А я совсем недавно на стенах местного автосалона Audi видел рекламу этого авто. Парадокс. Если его не пускают в серию, то зачем его рекламировать? Для меня это остаётся загадкой.

5

что мне больше всего понравилось, это его цена! всего 38 тысяч евро с внешностью обычного R 8 который стоит 132 600 евро с двителем V8 и 180 000 евро с двигателем V10. выгодная покупка, и на бензин не придется тратиться)))))

6

Re: ___IgoreK___ — читайте внимательно, цена в 38 тыс. евро - это стоимость модели A3 e-Tron, которую производитель решил выпустить в серию, а R8 e-Tron в серию так и не пошел.

7

Ле-Ман 24 2013 года закончился 9 победой датчанина Тома Кристенсена. Очередная победа для Audi R18 E-Tron Quattro :)) Ауди выигрывала в 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013 годах. Пять побед у открытого прототипа R8, три у R10, одна у баркетты R15 и уже три у закрытого полноприводного монстра R18

8

Name1, раз ты такой спец по Ле-Ману, можешь оценить шансы на победу нового болида Порше, который в будущем году будет выступать? Сможет ли он что-нибудь противопоставить Ауди?

9

ссылка новый Порш LMP1 с расцветкой прям как у McLaren P1 :)) ссылка победить Ауди скоростью не сможет
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Lotus Evija (Type 130)
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Audi RS6 Avant
2020 Porsche Taycan Turbo S
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2019 Hispano-Suiza Carmen
2020 Alpine A110S
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
1985 MG EX-E Concept
2018 Tesla Model 3 Performance
2009 Artega GT
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2011 VeilSide 4509 GTR (JZA80)
2018 Koenigsegg Agera RS Phoenix (#144)
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2005 Lamborghini Concept S
2020 Rezvani Tank X
2017 Zenvo TSR
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777