Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2020 Audi SQ8 TDI

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2020 Audi SQ8 TDI
— Пожалуй, самое удачное, что делали Ауди за последние годы. А это о чём-то говорит, учитывая, что у них удачное практически всё. Идея сделать из Q7 что-то похожее на джип, а не на универсал, напрашивалась давно, но немцы сумели ещё и уместить новую модель в концепцию спорт-кроссовера. А ещё новинка сразу поражает смелым и ярким дизайном, который смотрится крайне непривычно среди прочих моделей, традиционно выполненных в спокойном консервативном стиле. Особенно "вкусной" получилась как раз S-версия, а мощный дизельный V8 позволяет ей и ехать вполне достойно.
Максимальная скорость
250  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 4.8 сек
Мощность двигателя
435  л.с.
900  Нм   при  1250  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
184 л.с./т
5.44  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3956 см³
110  л.с. с литра
Вес автомобиля
2365 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V8 - V-образный дизель
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный дизель
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
110 000  $    97 000  €
6.9  млн. рублей 
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI

1

А, не получится ли так, что турбодизельный SQ8 с возвращенным ЕА 898 от SQ7 будет предназначаться только для европейского рынка? Тогда как для американского подготовят более привычную для тамошних аборигенов версию с бензиновым ( или, даже, показательно-экономичным и экологичным, гибридным?) турбомотором. Например, тот-же 571-сильный 4,0 TFSI от S8?

2

Кстати, на этом турбодизеле, также, применили становящийся фирменной особенностью двигателей от Audi, дополнительный 8 КВт-ный электрокомпрессор с 48-вольтовым питанием от АКБ, помогающий быстрее набирать мощность. А с другой стороны, к мотору прилепили электро-стартер-генератор, при необходимости отбирающий избыточную мощность и рекуперирующий её в пополнение заряда той-же самой ( ну, может другой, специальной) АКБ. :)

3

Интересно было бы увидеть в ближайшем будущем еще более агрессивную RS Q8-версию. С 650-сильным турбомотором, скоростью за 200 миль/ час и с менее, чем 4-секундным разгоном. А, если она, также, будет турбодизельной?

4

С этим автомобилем ( точнее, не с данной SQ8-версией, а с Q8, как моделью) связан интересный жизненный случай. Еду на дачу, вдруг, обгоняет Q8 с интересным модельным шильдиком " 50 TDI". И, пока я пытаюсь сообразить, когда это в моторостроительную программу VW, и Audi, в частности, успели вернуть большой 5-литровый V10-турбодизель, производство которого свернули еще более десяти лет назад, и не является ли данный двигатель его современной инкарнацией, благополучно сворачивает на перекрестке в другую сторону.

5

Так ничего и не придумав, по возвращению домой, обратился за помощью к своим архивам. Оказалось, что никакого 5-литрового турбодизеля ( а, уж, тем более, его эпичной, внезапно воскреснувшей V10-версии) Audi для Q8 ( что, вполне могло бы стать достойным поводом для появления шильдика " SQ8") не предлагает. А всё дело в несколько позабытой идее, предложенной компанией еще пять лет назад. Тогда, в 2014 году, для китайского, южноазиатского и ближневосточного рынка компания предложила использовать новую ( очень креативную, видимо !!!) идею переиндексации своих новых моделей.

6

Увы, китайские автоновости, по причине своей географической удаленности, для меня малоактуальны ( хотя и играют не самую последнюю роль в формировании мировой автоиндустрии и её перспективных тенденций), поэтому, чем завершился смелый эксперимент, ответить затрудняюсь. Но, уже в 2017 году, с запуском в серию нового флагмана, A/S8 пятого поколения, эту идею решили применить уже на европейском и североамериканском рынках.

7

Заключается она в том, что по ( высокоавторитетному?!!) мнению ингольштадских маркетологов, индексация моделей по величине рабочего объема, это очень банально, и скучно. И, для привлечения интереса потенциальных клиентов, стоит проявить больше креатива. Например, внедрить новую, не столь прямолинейно логичную, и понятную. Подозреваю, что инициатором выступил кто-то из молодого поколения рубежа веков, так как маркетологи с более зрелыми " зашоренными" мозгами, вряд ли догадались бы о такой интерпретации.

8

Вместо привычного указания на литраж установленного на автомобиль двигателя, новая система основывается ( как-бы, ибо это " основание" весьма призрачно) на мощности мотора. Причем, линейка мощностей, с учетом перспектив, градуирована от " 0" до " 100". Пока, вроде-бы, всё звучит логично: чем больше мощность двигателя, тем выше сам индекс мощности. Однако, градуировка, на мой взгляд, выполнена по весьма " разовой" схеме 2017-2020/22 годов, вдобавок, по весьма прогрессивной ( совсем не от " совершенный" или " новаторский") шкале.

9

Более того, начинается она не с " 0", а сразу с " 30", и заканчивается " 70". Как удалось выяснить, задел от " 0" до " 30" ( и, выше) был изначально предусмотрен для новомодных электрокаров и слабосильных городских гибридов. А высшие градации, от " 70" до " 100", просто, выбраны на глубокую перспективу, возможное появление фирменных гиперкаров, и, банально, для придания всей системе завершенного вида.

10

Теперь, самое интересное. Каким образом, по мнению маркетологов, должны соотноситься мощности силовых агрегатов и их градационное отражение в модельном индексе. " 30" - от 110 до 131 л.с., " 35" - от 150 до 163 л.с.," 40" - от 170 до 204 л.с., " 45" - от 230 до 252 л.с., " 50" - от 286 до 313 л.с., " 55" - от 333 до 374 л.с., " 60" - от 435 до 460 л.с., " 65" - от 485 до 521 л.с., " 70" - более 544 л.с..

11

В первую очередь в глаза бросается не то, что необъяснимые и довольно внушительные провалы в шкале мощностей ( например, между " 55" и " 60" - целых 61 л.с.), но отсутствие не только, некой логической системы ( в Audi заявляли, что как раз привязка системы к мощности и должна стать её основной причиной появления и внедрения), а полный хаос и нелогичность соотношения мощностного индекса к величине этой-самой мощности. Единственное, что, да, прослеживается, это то, что чем мощнее силовой агрегат, тем более высокий индекс мощности он получил. То есть, логика на уровне 5-летнего ребенка, только-только получившего представление, что такое цифры. Увы, не могу поверить, что своих клиентов немцы держат за имбицилов.

12

Возвращаясь к провалам. Между " 30" и " 35" явно виден 19-сильный пробел в индексации мощности. Стоит ли это понимать, что один из наиболее востребованных мощностных диапазонов 131-150 л.с., ингольштадские моторостроители решили начисто проигнорировать и даже не планируют что-то конструировать, предпринимать и выпускать в этом диапазоне? Далее, без перспектив на реализацию оказываются диапазоны 163-170 ( ладно, по причине его узости, простительно - клиенты вполне переживут), 204-230 л.с., 252-286 л.с., 313-333 л.с., уже упомянутый 374-435 л.с., 460-485 л.с. и 521-544 л.с.. Опять-же, понятие " 544 л.с. и выше - весьма и весьма растяжимое.

13

Возможно, прогрессивность новой системы индексации мощности как-то завязана на ширину охватываемого диапазона, или её соотношение к уровню мощности? " 30" - 21 л.с. ( 17,5%), " 35" - 13 л.с. ( 8,3%), " 40" - 34 л.с. ( 18,2%), " 45" - 22 л.с. ( 9,1%), " 50" - 27 л.с. ( 9,0%), " 55" - 41 л.с. ( 11,6%), " 60" - 25 л.с. ( 5,6%), " 65" - 36 л.с. ( 7,2%), " 70" - 56 л.с. ( 9,8%). В последнем случае, за неназванную верхнюю границу диапазона я условно принял мощность 605-сильного 4-литрового турбомотора, как наивысшую для силовых агрегатов компании. Оттого он и получился самым широким.

14

Таким образом, с какой стороны не смотри, какие предположения не делай, а система выглядит крайне хаотичной и нелогичной. Изобилующей неожиданными провалами и не имея ни малейшей корреляции ни с мощностью, ни с её выбранными диапазонами. Зато, она новая и усиленно претворяется в жизнь, так как полностью перейти на новую индексацию своих моделей Audi планирует как раз к новому 2020 модельному году. Который начинается, практически, уже сейчас, в конце июля - начале августа.

15

Что касается выпускаемых моделей Audi Q8, то на рынке они представлены, как Q8 45 TDI Quattro ( 231 л.с.), Q8 50 TDI Quattro ( 286 л.с.), и Q8 55 TFSI ( 340 л.с.). Ну, и размещенный на странице SQ8 TDI, благо, маркетологи Audi нашли в себе достаточно сил и оснований, для того, чтобы все S- и RS-версии собственных автомобилей ( еще и новый Audi R8, как изначально имеющий в своем обозначании заветную литеру " R") были освобождены от необходимости подчиняться нововведенной системе мощностного ранжирования.

16

Конечно, кто я такой, чтобы указывать дипломированным и высокопрофессиональным ингольштадским маркетологам ( которые, априори, считают, что знают, чего-же от компании желают видеть её клиенты), но, в рамках их-же концепции могу предложить ( на мой взгляд, который, для кого-то может оказаться ничуть не менее нелогичным и странным) собственный вариант.

17

За исходную точку отсчета возьмем те-же самые 110 л.с., но тот-же мощностной индекс применив в качестве величины, характеризующей ширину выделенного под него диапазона мощности, то есть, дополнительных 30 л.с.. Итого, получим, без присущих ныне действующей системе провалов и нелогичностей, следующую линейку. " 30" - от 110 до 140 л.с., " 35" - от 141 до 176 л.с.," 40" - от 177 до 217 л.с., " 45" - от 218 до 263 л.с., " 50" - от 264 до 314 л.с., " 55" - от 315 до 370 л.с., " 60" - от 371 до 431 л.с., " 65" - от 432 до 497 л.с., " 70" - от 498 до 569 л.с..

18

Сверху дополненную " 75" - от 570 до 645 л.с., " 80" - от 646 до 726 л.с., " 85" - от 727 до 812 л.с., " 90" - от 813 до 1003 л.с., " 95" - от 1004 до 1099 л.с., и топовыми " 100" - более 1100 л.с., а снизу, " 25" - от 84 до 109 л.с., " 20" - от 63 до 83 л.с., " 15" - от 47 до 62 л.с., " 10" - от 36 до 46 л.с., " 5" - от 30 до 35 л.с., " 0" - до 30 л.с.. Несколько отходя от строгого следования системе, нижнюю часть линейки мощности можно скорректировать и более удачным образом. Например: " 25" - от 79 до 109 л.с., " 20" - от 53 до 78 л.с., " 15" - от 42 до 52 л.с., " 10" - от 26 до 41 л.с., " 5" - от 15 до 25 л.с., " 0" - до 15 л.с..

19

С другой стороны, если им так претит упоминание о литраже силового агрегата, а акцентировать внимание и интерес своих нынешних и потенциальных клиентов они желают именно на мощности силовых агрегатов, то никто не может помешать использовать еще более прозрачную и корректную систему. В которой в индекс будет забита именно мощность. Более того, для устранения разногласий, связанных с методикой замера мощности и пересчета её в традиционные именно для данного рынка единицы, выраженная не в PS, CV, bhp, или в привычным нам л.с, а в совершенно политкорректных для использования во всем мире интернациональных КВт.

20

Согласитесь, Audi SQ8 TDI 320 ( да, да, я прекрасно помню, что S-/ RS-версии решили не подключать к новой системе) звучит и выглядит ничуть не хуже, чем Audi SQ8 TDI, а топовая турбодизельная " неспортивная" Audi Q8 TDI 210, не хуже, чем Audi Q8 50 TDI. Причем, это позволяет избавиться от нежелательной ( по мнению тех-же маркетологов) ассоциации с величиной рабочего объема. А, в случае эволюционной доработки мотора, увеличение его потенциала будет весьма точно и наглядно отражено в изменении индекса модели.

21

К тому-же, креативщики из Audi не стали экспериментировать еще и с ренеймингом типа силовых установок, и важные дополнительные индексы " TFSI", " TDI", " E-tron", или " g-tron", по-прежнему позволяют быстро определить разницу между автомобилями одной модели и одной мощности ( что, вряд-ли, будет реализовано), но оснащенных турбобензиновым, турбодизельным, электро-, либо газовым мотором. Хотя, я дополнительно развел-бы категорию " E-tron", объединяющую, как чистые электромобили, так и гибриды, на две подкатегории " E-tron" и "H-tron".

22

Так у них вроде есть Н-tron, ну, как минимум, помнятся концепты. Только это - обозначение автомобилей на водородных топливных ячейках.

23

Для силовых агрегатов, работающих на топливных ячейках, в том числе, водородных ( и автомобилей, заодно, на которых они установлены), вроде как уже имеется устоявшееся аббревиатурное обозначение - FC ( то есть, Fuel Cell). А предложенное мною " H-tron", как нетрудно догадаться, получило свою заглавную литеру от " Hybrid", а не от " Hydrogen". Для которого, всё-же, более правильным было бы обозначение " Н2", а не " Н".

24

Трудно или не трудно догадаться до чего-то там - вопрос, не имеющий смысла. Ибо своему недавнему концепту на водородных ячейках Audi присвоили имя Audi H-tron quattro, что как бы намекает))).

25

Во-первых, это не вопрос, а утверждение. В данном случае, моё, предпосылки для которого указаны в комментариях 16 и 23. Во-вторых, про обозначение " H-tron", в части, касающейся перехода на новую индексацию, компания Audi ничего не оговаривала, так как и электромобили, и гибриды, они предполагали объединить под единым обозначением " E-tron" ( даже, " e-tron"). В-третьих, флаг им в руки. Моторы на топливных ячейках, они имеют право именовать, как сами посчитают правильным. И намекать, также. Ибо, в-четвертых, каждый волен сам решать, где, в чем, и на что ему видится какой-либо намек.

26

Так как ты позиционируешь себя как специалиста в гибридных технологиях ( и не только), имею определенный интерес получить квалифицированный ответ на такой возникший вопрос. В характеристиках электрогибридных силовых установок стали попадаться ( мне на глаза :)) обозначения, вроде " 45C", " 60C", " 75C". О чем речь ( предполагаю, что о рекуперационных возможностях аккумуляторной батареи)? Но, что за " C", почему именно " C" ( это сокращение от какого термина? Почему " 60C" лучше ( или, хуже?), чем " 75C", в чём, и насколько? То есть, что именно отражает численный индекс.

27

Внутренний индекс модели Q8 - 4M8, SQ8 - 4MF. Но, это не точно, а мои предположения, по аналогии с эволюцией обозначений других моделей.

28

Пожалуй, самое удачное, что делали Ауди за последние годы. А это о чём-то говорит, учитывая, что у них удачное практически всё. Идея сделать из Q7 что-то похожее на джип, а не на универсал, напрашивалась давно, но немцы сумели ещё и уместить новую модель в концепцию спорт-кроссовера. А ещё новинка сразу поражает смелым и ярким дизайном, который смотрится крайне непривычно среди прочих моделей, традиционно выполненных в спокойном консервативном стиле. Особенно "вкусной" получилась как раз S-версия, а мощный дизельный V8 позволяет ей и ехать вполне достойно.

29

"Так как ты позиционируешь себя как специалиста в гибридных технологиях ( и не только)" - начнём с того, что я себя вообще не позиционирую специалистом в гибридных технологиях. Ибо моё образование совсем в другой области. Далёкой от гибридных технологий. То, что я о них здесь писал - это та малая доля информации, которую мне было интересно прочитать, чтобы разобраться, чем разные типы гибридов отличаются. Ибо, как я уже не раз говорил, не склонен строить гипотезы там, где уже есть однозначный ответ на вопрос. Потому, когда мне что-то интересно, то иду и читаю инфу, а не выдумываю или предполагаю))). А читаю в меру желания и понимания, потому едва ли могу назвать себя специалистом.

30

А ещё очень любишь вместо ответа на вопрос катать огромную простыню с психоанализом себя любимого, будто окружающие без этого ну никак не проживут.

31

Я не переживу. Ну бомбит, понимаешь))). Бомбит у меня сильно, от того, что неправильно понимают или приписывают то, чего я не говорил.

32

По вопросу - хз. Не особо интересовался этой темой вообще. В последнее время Ауди вообще какую-то странную систему обозначений вводят.

33

В последнем случае, речь идет не о электрогибридной системе именно Audi, а о странных обозначениях параметров, с которыми я раньше не сталкивался, и в которых затрудняюсь разобраться на уровне выше смысловых ассоциаций. Возможно, речь идет о кратности ( то есть " С", это кратность) рекуперационной перезарядки батареи до возникновения необходимости под(пере)заряжать её от стационарной зарядной станции.

34

Что касается комментария 29, то, увы! Читая твои комментарии ( которых, кстати, стало ощутимо меньше - McLaren-ами занимаешься? :)), именно такое впечатление они и производят: Я - великий спец во всём, моё слово ( которое готов аргументировать, пока вам не надоест) - единственная истина. Вот, с расчетом на то, что под твоими словами имеется какие-то реальные основания, я и задал свой вопрос. Тем не менее, готов переадрессовать его кому-нибудь другому, кто имеет время и желание, чтобы разобраться в вопросе, и поделиться найденным в доступной форме.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Rezvani Tank X
2020 McLaren GT
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777