Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2019 Rolls-Royce Cullinan

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2019 Rolls-Royce Cullinan
Максимальная скорость
250  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 5.5 сек
Мощность двигателя
571  л.с.
850  Нм   при  1600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
215 л.с./т
4.66  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6750 см³
85  л.с. с литра
Вес автомобиля
2660 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V12 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V12 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
400 000  $    348 000  €
26.4  млн. рублей 
667

Rolls-Royce Cullinan: Global Reveal Trailer
2019 Rolls-Royce Cullinan
2019 Rolls-Royce Cullinan
2019 Rolls-Royce Cullinan
2019 Rolls-Royce Cullinan
2019 Rolls-Royce Cullinan
2019 Rolls-Royce Cullinan
2019 Rolls-Royce Cullinan
2019 Rolls-Royce Cullinan
2019 Rolls-Royce Cullinan

1

Дожили, чтоб увидеть это чудо! Отличный дизайн, хотя, кто бы сомневался, Роллс Ройс все же. Но, есть одно маленькое НО! Масса слишком уж большая, хотя, разгон удивляет. В общем авто получилось более чем удачным.

2

Вот вроде приятно смотрится, но есть такая же проблема, как у Бентайги: на фото он выглядит значительно меньше своего размера, хотя в реале та ещё громадина. Только здесь с этим ещё печальнее, на предпоследнем фото машина похожа на очередной младший Рейндж Ровер. Да и вообще напрягает излишнее сходство с Рейнджем десятилетней давности, контуры, пропорции - всё от него, родимого. А в дизайне морды Роллс закосплеил сам себя, взяв устаревшую маску: от строгих прямоугольных фар бренд вроде уже ушёл, но зачем-то решил к ним вернуться. В общем, спорное у меня впечатление от новинки, хотя в целом джип понравился. По крайней мере, похож на автомобиль (причём привлекательный), а не на жоповозную баржу, в которой самому садиться за руль этикет запрещает.

3

Только Роллс и должен быть баржей, кроме двухдверных версий. Очень не хотелось бы, чтоб они стали выпускать потребительский ширпотреб. Хоть какие-то компании должны делать остаться уделом избранных. А то начнется, такой кроссовер. Потом поменьше и подешевле. И так уже это БМВ Х7 в облицовке Роллс-Ройс. Да, интерьер крут и он от Роллса. Дизайн так себе. Хорош, но да, сходство с Рэнджем напрягает.

4

Смешанные чувства, как будто твоя жена какая-то известная порно актриса и ты её любишь. Вроде РР и вроде всё должно быть хорошо, но только не в таком кузове. Ребзя из Феррари, если вы читаете это, то НЕ НАДО... Не делайте этого =) По внешке: ...; По салону: шикарно. Такой и должен быть салон ультра топовой баржи, но бэнтли всё равно чуть лучше (по виду, по качеству нынче я хз че там у них); По ттх: Это РР; Мб РР еще и микрокар выпустят? Или еще лучше пикап?

5

Ну да. Все же я считаю, что должны оставаться компании, верные традициям. Феррари - только суперкары. Роллс - только люкс-седаны, купэ и кабрио. Вне всяких сомнений, этот Роллс неимоверно крут. Самый топовый кроссовер из серийных. Но все же. Это не то, чем Роллс должен заниматься.

6

Базару ноль, неимоверно крут. Да вот только крутость эта РР не к лицу. О чем они думали?! Как можно было так прогнуться под клиентов? А если они реально скажут им сделать пикап, они че, сделают?! Насчет Феррари - им даже та полноприводная хрень не идёт, не говоря уже про что-то другое. Абсолютно ты прав насчет традиций, странно, что они этого не понимают

7

Дождался когда выпустят внедорожник? Просто шикарен как снаружи и внутри.

8

Вы серьезно? Ну да, кто-то и в кучке говна найдет что-нибудь да величественное. Особенно когда эта кучка - английский аристократический чумадан. Вообще не перевариваю дизайн, будто бы кривой прототип или любительский фотошоп на основе седана. К слову, у Феррари подобные эксперименты удачнее оказались. Да и Бентли куда приятнее Роллса, хотя ее тоже не любитель.

9

Не вижу солидности во внешности, которой, по сложившемуся стереотипу, якобы должны обладать Rolls Royce. Вижу переразмеренный Range Rover ( и, всё равно, не хватает хотя бы еще 300-500 мм длины), в который решили имплантировать салон большого седана Rolls Royce Phantom VIII ( который, конечно, новый, но уж больно похож на предыдущий). Причем, создается впечатление, что даже в таком объемном кузове, как у этого внедорожника, этот салон разместили лишь с некоторым трудом. Узковатым он выглядит. Миллиметров на 200. То есть, если снаружи автомобилю не хватает длины, то в салоне наблюдается недостаток ширины. Зато с высотой полный порядок - как и полагается, людям среднего роста и большого благосостояния может не понадобиться даже наклонять гордо задранный к небу нос.

10

Итог: может быть, это некий пробный, " бюджетный" вариант, призванный оценить реакцию рынка и потенциальных покупателей. А вскоре, как знать, может британско-германские инженеры уже готовят " полноценную" версию. С удлиненной базой, более мощным мотором и еще полутонной разных финтифлюшек ( стоимостью с еще один Cullinan) которые можно будет дозаказать к установке.

11

Может, хотя мощности тут достаточно. Не хотелось бы, чтобы Роллс гнались за этим идиотским трендом насчёт динамики. И так уже влезли в кроссоверы. Не хватало ещё, чтоб совсем скатились в ширпотреб. А насчёт длинной базы - резонное замечание. Думаю, он будет. Насчёт наворотов, они такому авто нужнее динамики и мощного мотора (имею в виду мощность за гранью разумных пределов, как те 1000-сильные Мерсы и Бентли от Брабус и Манзори). Люкс как ни как, потому наличие динамики и максималки уровня Феррари тут ни к чему. Тем более, что у владельца есть Феррари уже, скорее всего, даже не одна. А вот свисто-перделки для приятного время препровождения очень нужны. Стереосистема, телевизоры и компьютеры, бар с холодильником, зарядка под смартфон, желательно спутниковый интернет, телефон, климатконтроль, круиз-контроль и прочее. Только это все там есть.:))

12

Для динамики, конечно, имеющейся под капотом 571-сильной мощности вполне достаточно. Однако, для топовых автопроизводителей, количество реально необходимой мощности уже давно не является главным фактором для её повышения. Иначе, зачем бы сдались все эти 600+ сильные " флагманы", если даже для передвижения почти трехтонного лимузина с аэродинамикой кирпича, вполне можно обойтись и 400 лошадями без особого ущерба для этой-самой динамики. Тогда как для " суперкаров" граница разумной целесообразности находится на уровне 600 сил.

13

А вот, для эффектного пиара, поднятия виртуального имиджа компании и пафосных заявлений, что, мол, " мы впереди планеты всей", " раньше у нас с этим было хорошо, а сейчас стало ещё лучше", а также соответствующих запросов озабоченных этими вопросами клиентов, желающих таким образом продемонстрировать свою якобы яркую индивидуальность и тонкий вкус, постоянное наращивание мощности и является основным трендом. На втором месте, после программы индивидуализации, штучных заказов и прочего кузовного и декоративного тюнинга.

14

Тем не менее, в отличие от конкурирующего кроссовера Bentley Bentayga, построенного на одной технической базе с полноприводниками Volkswagen Touareg и Audi Q7 ( а также моих слов о переразмеренном Range Rover :) ), " внедорожный" Rolls-Royce Cullinan не делит свою платформу ни с какой из боле дешевых и массовых моделей BMW. По крайней мере, британцы предпочитают подчеркивать, что в его основе лежит полностью британская ( а как-же иначе?) оригинальная модульная платформа, так называемая пространственная структура " Architecture of Luxury" ( то бишь, по-скромному, " Архитектура роскоши"), уже использованная на новом седане Rolls-Royce Phantom VIII.

15

А сам кузов с оригинальными панелями собран на пространственном каркасе из алюминия, благодаря чему кроссовер и отличается сравнительно скромной массой в 2660 килограммов. По-видимому, столь же традиционно британцы предпочитают указывать вместо полноценной снаряженной, именно сухую массу, и этой цифре придется добавить еще, как минимум, не меньше центнера, на содержимое топливной, масляной и охлаждающих бортовых систем. И, еще, парочку бутылок элитного шампанского с фирменной посудой на борту.

16

Оригинальным образом трактуя требования к " внедорожному" перемещению, немалую 140-дюймовую базу седана кардинально сократили аж на 10 дюймов, до ... 3295 мм. Однако, даже в столь купированном виде, по величине своей колесной базы Rolls-Royce Cullinan на целых тридцать сантиметров превосходит конкурирующий Bentley Bentayga, и находится на уровне лидирующего в этом отношении длиннобазного Cadillac Escalade ESV ( 3302 мм).

17

Впрочем, уступая считанные миллиметры американскому автомобилю в величине колесной базы, внешние габариты британского топового кроссовера оказываются гораздо скромнее, 5341 мм, против 5697 мм у Escalade ESV ( и, всего 5140 мм, которыми располагает фольксвагеновский Bentayga с 2995-мм базой), при том, что исходный Phantom VIII мог предложить все свои 5762 мм роскоши и комфорта. Аналогичным образом, ситуация обстоит и с высотой. Доступные в стандартном пакете 1835 мм, это лишь немного меньше, чем американские 1880 мм и явно побольше, чем 1742 мм, которыми располагает Bentayga, но, в то же время, на целых 189 мм больше, чем у Phantom.

18

Зато, в ширину наш люксовый внедорожник, вновь бьёт рекорды. До 2164 мм, пока что, никто из конкурентов не приблизился. Escalade мог похвастаться лишь 2045 мм, Phantom - 2018 мм, а Bentayga, от борта до борта впритык укладывался в 2-метровый габарит ( 1998 мм), лишь с учетом боковых зеркал занимая 2224 мм.

19

Что касается внешности и салона, то во время премьеры эта модель была представлена в двух основных версиях. Основной была версия с пятиместным салоном, представленная в галерее в цвете Magma Red, тогда как версия с более представительным, подчеркнуто четырехместным салоном, была представлена в цвете Darkest Tungsten. Главные характеристики обоих, конечно, идентичны, но различаются по объёму багажника: 600 и 526 литров, соответственно.

20

До семиместного " крестьянского" салона, понятное дело, британские дизайнеры, видимо, еще не додумались. Чтобы продемонстрировать преемственность, внешне модель выполнена в стилистике седанов бренда. Для чего сзади намеренно был выполнен небольшой выступ, чтобы получился " первый трёхобъёмник в сегменте SUV". Внутри кузова за спинками задних кресел есть стеклянная перегородка, герметично изолирующая багаж от жилого отсека. Задние боковые дверцы, согласно всё тем-же " лимузинным" традициям, распахиваются против хода. Но, впервые для автомобилей компании Rolls-Royce, второй ряд можно сложить. А в пятиместной конфигурации диван разделён в пропорции 1 к 2.

21

Задняя дверца ( The Clasp) состоит из верхней и нижней створок и открывается нажатием кнопки. В ней также имеются выдвижные коктейльный столик и пара сидений. Пол багажника регулируется по высоте электроприводом. Для увеличения вместимости, изначально он выполнен ниже, чем сложенные задние кресла, но их можно выровнять, получив грузовое пространство, объёмом до 1930 литров, в которое можно поместить вещи и багаж, с габаритной длиной до 2245 мм.

22

Что касается, собственно, внедорожной составляющей, то помимо непосредственно полного привода и специально разработанной передней ведущей оси на двухрычажной подвеске, в арсенале имеется полноуправляемое шасси и индивидуальные настройки пневматической подвески с регулируемым клиренсом, обеспечивающей уверенный контакт с поверхностью, адаптивными амортизаторами. Плавный ход автомобиля обозначен автопроизводителем как Magic Carpet Ride: все возможности Rolls-Royce Cullinan по преодолению бездорожья можно активировать одной кнопкой на центральном тоннеле. Кроме того, имеются специальные тонкие настройки от гравия и травы до снега и песка.

23

Напоследок, возвращаясь к главному для меня, " сердцу" автомобиля - 6,75-литровому битурбтированному V12, хочу отметить, что как и для седанов, надежность, звуковой комфорт и плавность хода, по-прежнему в приоритете над мощностью ( по крайней мере, официально). И ради этой-самой надежности, которой внедорожному кроссоверу необходимо чуток побольше, чем предназначенному для городских бульваров седану, решено было пойти на ограничение максимальной величины крутящего момента со штатных 900 Нм, до 850. Зато, достигаемых уже при 1600 оборотах в минуту, вместо 1700.

24

Напоследок, для тех, кто, согласно уровню своего интеллекта, решит покаламбурить на тему модельного наименования первого серийного " внедорожника" от Rolls Royce, имеет смысл пояснить, что он получил своё провоцирующее троллей название Cullinan ( 3106 карат, или почти 621 грамм, это совсем не шутки) в честь самого крупного алмаза в мире, украшающего Корону Британской Империи, и подаренного в 1907 году английскому королю Эдуарду VII. В свою очередь, алмаз получил своё имя в честь сэра Томаса Куллинана, в конце позарошлого столетия открывшего южно-африканское алмазное месторождение и преторийские копи Премьер-Майн. Где, 25 января 1905 года, и был найден этот алмаз, ближайший соперник которого, по массе уступает ему более чем в 5 раз.

25

Ну такое себе... По стилю походит на 3-е поколение Ренджа. По характеристикам почти тоже самое что и Range Rover SVA. 550 сил у Ренджа против 571 у Ролса. Те же самые 5.5 до сотки, те же 250 максималки. В принципе, то же самое что и Range Rover SVA, но ещё более богаче, и дороже.

26

Очередной бастион пал: компания Rolls-Royce присоединилась к мировой моде на кроссоверы. (мне эта мода не нравится) Остаться в стороне не дали клиенты: якобы именно они просили британцев выпустить внедорожный автомобиль, который бы имел все традиционные особенности легковых Роллсов. Вот и получите Cullinan, названный в честь самого крупного в истории неограненного алмаза (он же «Звезда Африки»), найденного в 1905 году в Южной Африке в шахте Томаса Куллинана. Интересно, что это не только первый кроссовер марки, но также первый заводской Rolls-Royce с пятидверным кузовом (прежде универсалы делали только сторонние компании), с полным приводом и с полноуправляемым шасси!

27

Блин, ну ладно Мойша Вейцман пишет комменты без ошибок, но когда такой грамотный комментарий исходит от любого другого лица, то это, честное слово, настораживает. Scpd, ну-ка признавайся, сам писал или копипаст?

28

Да ладно. Я, Ричик, Сергио пишем вполне грамотно (описки и косяки с автозаменой не считаются, такое бывает). И мы же не копипастим инфу откуда-то. Ну, в смысле в том виде, в котором пишем. Понятно, что инфа не придумана:)).

29

Вот не ври, у вас с пунктуацией проблемы часто. :) А чувак однозначно копирует, гляньте хотя бы на его (уже удалённый) комментарий про BMW M850i. Не просто копипаста, но ещё и устаревшая.

30

Ну, не так часто, как можно было бы подумать, исходя из твоих слов. Я, кстати, в основном, там, где есть ошибки с пунктуацией, их замечаю. Но лень исправлять. Главное, чтоб смысл коммента был понятен. Мы не на диктанте:)). Да и это мне, как гражданину другого государства с другим государственным языком, простительно:)).

31

Lexx, перлы твоей "Валентины" - предмет отдельного обсуждения. :) А я имел в виду слог, орфографию и пунктуацию - с этим в том комментарии всё безупречно, кроме искусственно вкрапленной фразы "(мне эта мода не нравится)". Типа вставлена для отвода подозрений в копипасте. :))
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 Ferrari Monza SP2
2019 Brabus G700 Widestar
2018 Porsche Panamera Sport Turismo Mansory
2017 Porsche Panamera Turbo Mansory
2018 Aston Martin DB11 Mansory Cyrus
2018 Ferrari 812 Superfast Mansory Stallone
2018 McLaren 720S Mansory First Edition
2019 Mercedes-AMG A 35 4Matic
2019 Ferrari Monza SP1
2019 Porsche 935
2018 Ford Shelby F-150 Super Snake
2019 Audi SQ2
2018 Aurus Senat
2018 McLaren P1 GT
2019 Hyundai i30 Fastback N Performance
2018 Porsche 911 Speedster Concept
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.