Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+

  Германия
Все модели :   Mercedes-Benz   или    Mercedes-AMG

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
CLS 63 AMG Shooting Brake S-Model 4Matic (X218)
  300 км/ч.
  3.7 сек.
  585 л.с.
2015  CLS 63 AMG Shooting Brake S-Model 4Matic (X218)
CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218)
  300 км/ч.
  3.6 сек.
  585 л.с.
2015  CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218)
CLS 53 4Matic+
  270 км/ч.
  4.5 сек.
  435 л.с.
2019  CLS 53 4Matic+
— Новый CLS стал сюрпризом не только по внешности, но и по технике. Впервые за долгое время отделение AMG стало использовать рядные "шестёрки"... кстати, а за какое время? Что-то не могу вспомнить таких AMG, да и вообще современных Мерсов. Ещё и хитрая система наддува: немцы намекают, что на новом 53-м моторе использована схема двойного наддува, состоящего из турбонагнетателя и соединённого с ним электрического компрессора.
Максимальная скорость
270  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 4.5 сек
Мощность двигателя
435  л.с.
520  Нм   при  1800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
228 л.с./т
4.38  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2999 см³
145  л.с. с литра
Вес автомобиля
1905 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
R6 - рядный (Straight, Inline)
Электрический компрессор (Electrically powered compressor)

R6 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Электрический компрессор (Electrically powered compressor)
90 000  $    79 000  €
6.3  млн. рублей 
24

Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ 2018: World Premiere | Trailer
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
CLS 63 AMG Shooting Brake S-Model 4Matic (X218)
  300 км/ч.
  3.7 сек.
  585 л.с.
2015  CLS 63 AMG Shooting Brake S-Model 4Matic (X218)
CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218)
  300 км/ч.
  3.6 сек.
  585 л.с.
2015  CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218)
CLS 53 4Matic+
  270 км/ч.
  4.5 сек.
  435 л.с.
2019  CLS 53 4Matic+

1

Вот это я назвал бы триумфальным возвращением модели. CLS первого поколения производил очень сильное впечатление, он задумывался как суперкар в кузове большого седана, и именно так и выглядел: дорого, спортивно и внушительно. Второе поколение этого облика лишилось наглухо - пухлые формы и неправильные линии делали его "просто седаном". Тот же Е-класс, только менее красивый и с азиатскими чертами. И, кажется, немцы поняли свою ошибку. Третье поколение смотрится даже лучше первого, и выражение "четырёхдверный суперкар" вновь подходит к нему на все 100. Более того, из современных Мерсовских седанов это самый "злой" и красивый: да, E и S очень стильные и привлекательные (если AMGшным бампером их не уродовать), но дизайн под копирку делает их очень бледными на фоне самобытного CLS с (внезапно) угловатой оптикой. В конце концов, это та модель, которая должна не придерживаться фирменного стиля, а задавать его. Будем надеяться, так и случится.

2

Новый CLS стал сюрпризом не только по внешности, но и по технике. Впервые за долгое время отделение AMG стало использовать рядные "шестёрки"... кстати, а за какое время? Что-то не могу вспомнить таких AMG, да и вообще современных Мерсов. Ещё и хитрая система наддува: немцы намекают, что на новом 53-м моторе использована схема двойного наддува, состоящего из турбонагнетателя и соединённого с ним электрического компрессора.

3

Честно, вызывает смешанные чувства. Первое поколение меня удивило и поразило (в хорошем смысле), потом приелось со временем. И да, там все красиво и элегантно, кроме дурацкой передней оптики. Второе поколение стало выглядеть более мускулисто. Задняя оптика стала ещё лучше. Точнее, стала красивой, тогда как у первого она была просто к месту, вписывалась в общую картину. А вот передняя оптика у второго поколения была гораздо лучше, чем у первого. А после рестайлинга, особенно в версии от AMG с новыми выразительными бамперами он стал реально похожим на четырёхдверный спорткар. Это если об АМГ говорить. Обычные версии не тянут. Все же, это Е-класс в другом кузове, не более.

4

Вряд ли стоит напоминать, что рядная 6-цилиндровая схема является довольно распространенной, как во всем европейском автопроме, так и для Mercedes-Benz, чуть ли не со времени образования компании. Относительная её непопулярность для продукции AMG объясняется как раз банальностью такой моторной конфигурации. AMG, будучи еще независимым тюнинг-ателье успешно дорабатывал те же самые 6-цилиндровые CE/ TE/ SE и SL-серии. Однако, кому интересны проходные тюнинги, если наибольшее внимание привлекают именно мощные версии с V8 ( и с V12, когда мерседесовцы сподобились на такой мотор).

5

А теперь вот это чудо. Нет, силуэт гармоничный, оптика вписывается. Но все же. Как-то он выглядит скромненько и несерьёзно. Просто растянутый С-класс купе (зад очень похож). К передней оптике я не сразу привык. Сейчас уже нормально воспринимаю. А впервые увидев его, подумал, что это за угловатое убожество? Вроде на дворе не 90-ые. Меньше всего хотелось бы видеть консерватизм, подобный тому, что есть у Роллс-Ройс и Бентли, в Мерседесах. Уж кто-кто, но их творения у меня никогда не ассоциировались с консерватизмом. Да оно и понятно, именно Мерседес почти всегда задавал тон и стиль и двигал прогресс, а конкуренты уже за ним двигались.

6

Поэтому, черед достаточно примечательных тюнингованных моделей с рядной " шестеркой" подошел к компании разве что в начале 90-х годов, когда они решили выпустить вначале " младший" 265-сильный седан C36 AMG ( 265 сил) 1992 года, а на следующий год добавили ему мощность до 272 сил, выпустили очень ограниченную партию 272-сильных спортуниверсалов C36T AMG, и, напоследок, как модель 1994 года, наиболее мощную 280-сильную версию, С36 AMG.

7

Полюбовавшись на оказавшуюся довольно успешной "младшую" модель, в 1993 году AMG решились на выпуск версии более высокого класса, предложив на базе 124-кузова седан E36, универсал E36T, купе E36 Coupe и открытую версию Е36 Cabriolet, оснастив их 272-сильным мотором 1993 года. К сожалению, не удалось найти информацию о том, получили ли эти автомобили также и топовый 280-сильный мотор, который достался "младшему брату". А годом позже, в 1995-ом этот двигатель, в 276-сильном исполнении попал и под капот нового E36 в 210-ом кузове.

8

Чтобы не упустить случая, стоит упомянуть и другой AMG с рядной "шестеркой" ( правда, дизельной). В 2003 году, уже после присоединения компании к Mercedes-Benz, появился очередной 6-цилиндровый наследник - C30 CDI AMG в 203 кузове. Также, в версиях седана, универсала и спорткупе и с 3-литровым турбодизельным мотором, мощностью 231 л.с.. После чего наступило очередное затишье, прерванное данной моделью, точнее, нового турбомотора с дополнительным электроприводом его силовой турбины.

9

Разве у того дизеля не 5 цилиндров? Я ж потому и сказал, что не было раньше серийных заводских AMG с рядными "шестёрками". В качестве тюнингов только были.

10

Пардон, виноват. Действительно, дизельный мотор был не 6, а 5-цилиндровым. Но, все равно, рядным. История "серийного" появления доработанных 6-цилиндровых двигателей от AMG на рынке относится к середине ( если не началу, если считать от самого начала разработки) 80-х годов, то есть, ко времени очередной перестройки модельного ряда немецкого автоконцерна. Конкретнее, с появлением "младшего" Mercedes-Benx - 190Е в 201 кузове. Да, да, 201, 202, 203, 123, 124, и всё прочее, это не обозначение кузова, как типа. То есть, купе/ седан/ универсал, либо, любого другого. Это, просто, модельное обозначение, которое ( ради удобства), мы и называем "кузовом". :))

11

Именно под него и затачивалась форсированная серия моторов М.103 ( и, 4-цилиндровых М.102, но, не о них речь). 200-сильный 2597-кубовый, 220-сильный 2960-кубовый и 3205-кубовый на 234 силы. AMG стремилась показать себя в немецком DTM и ей нужно было омологизировать свои гоночные болиды. Более того, когда 1991 году появился Mercedes 190 E 3.2 AMG, именно эта модель стала первым автомобилем из Аффальтербаха, который поступил в продажу через дилерскую сеть Mercedes-Benz и обеспечивался заводской гарантией. Параллельно, для "средней" 124-ой серии предлагалась линейка более объемных моторов М.104, на 3400 ( 272 силы) и 3606 ( 276 сил) кубических сантиметров, "облегченную" версию которого и предложили для оснащения С36.

12

Впрочем, историю и подробности работы AMG с рядными мерседесовскими "шестерками" можно рассматривать и на другой странице более подходящего по времени автомобиля. С тем-же "Е-классом" они работали практически со дней своего основания полвека назад ( тогда это был новейший W114/115), который и стал основной "рабочей лошадкой" для приложения собственных усилий. Рядные 6-цилиндровые моторы М.130 с одним распредвалом постепенно уступили свое место более совершенной двухвальной серии М.110, которой на смену и пришла последняя до настоящего времени ( точнее, до начала 20-летнего перерыва) серия М.104.

13

Авто оснащен двигателем с индексом M256. 2999 см3 (83х92.4), ГБЦ типа DOHC, степень сжатия 10.5. В описании авто указано, что мотор имеет лишь один турбонагнетатель с вспомогательным электромотором вместо турбины (Эта та часть турбонагнетателя, которая раскручивается выхлопными газами, передавая вращение на турбину через соединяющий вал), а на самом деле двигатель оборудован и турбонагнетателем с электромотором и обычным турбонагнетателем, чья крыльчатка турбины раскручивается за счет выхлопных газов, а не электропривода. А если точнее, то турбонагнетатель с электромотором вообще не имеет крыльчатки турбины, а крыльчатку компрессора напрямую крутит электромотор. Как мне кажется, эта схема очень похожа на центробежный механический нагнетатель, который очень любят G-power, только вместо ременного привода крыльчатки компрессора используется электрический привод, что позволяет нагнетателю вообще не зависеть от работы мотора и работать автономно по отношению к нему.

14

То есть, здесь два компрессора. Один турбо, другой с электроприводом, а не один турбо с вспомогательным электромотором, как у Project ONE. Так?

15

Да. Один- привычный нам турбонагнетатель, а второй нагнетатель с электромотором вместо турбины. Расположены по разные стороны блока.

16

Но наддув, как я понимаю последовательный. Как двойной последовательный турбонаддув из двух турбо разных диаметров, только вместо маленькой турбины - электромотор. Вроде так? И, как я понимаю, на Ауди ТТ Clubsport Turbo Concept такая же схема. Именно не параллельный надув, а последовательный. Да?

17

Ну, скорее всего да. Нагнетатель с электромотором вместо турбины хорош тем, что может создать большое давление на впуске, независимо от давления газов на выпуске, в то время как эффективная работа турбонагнетателя напрямую зависит от давления газов на выпуске. Поэтому, скорее всего да, подключение последовательное. На низких оборотах работает электрокомпрессор, а уже на высоких, когда давление на впуске велико, подключается турбонагнетатель. Насчет Audi не подскажу, не смотрел. Надо будет посмотреть. Параллельного наддува тут быть и не может в принципе, иначе разница в работе цилиндров с разным питанием будет колоссальной, что приведет к серьезным последствиям, в первую очередь к серьезным повреждениям поршневой группы.

18

А, ну да, логично. Если к трем цилиндрам подключать турбо компрессор, а к другим трем - электрокомпрессор, то создаваемое ими давление должно быть идентичным. Но тогда вообще смысл теряется. Проще поставить тупо два ЭК или два турбо. :)))

19

Всё-таки напрягает меня фраза "...что это за угловатое убожество? Вроде на дворе не 90-ые". Понятное дело, что о вкусах не спорят, но вот такая позиция выглядит нелогичной до степени абсурда. Что плохого в том, чтобы вернуться к элементам своего самого удачного и запоминающегося стиля? BMW вот вернулись, их нынешний стиль очень напоминает знаменитые "Бумеры" 90-х, и это явно не сделало их хуже. А мерсовский размазанный и пухлый стиль и так изрядно зажился на этом свете, начавшись с S-класса W220, так что его давно нужно было менять. Причём менять радикально, то есть вместо максимально плавных линий просто обязаны были появиться максимально резкие. А что угловатость уже была фирменной чертой - ну так полезно иногда вернуться к хорошо забытому старому. Современные мускул-кары же никто не упрекает, что они по дизайну вернулись в 60-е, ибо именно тогда был их расцвет, как и у Мерса с BMW расцветом были 90-е.

20

В том-то и дело, что у масл-каров тогда был расцвет. И современные из наследники решено было оформить в таком стиле. У БМВ и Мерседеса никакого расцвета в 90-ые не было. Мерседес тогда вообще чуть не просели. Если отабстрагироваться от той истории из 90-ых, известной лишь жителям стран бывшего СССР, то никто тот стиль классикой не считает. Если Роллс-Ройс и Бентли тяготеют к классическим формам, то это и понятно. Компании всегда были символом консерватизма и верности традициям. Но вот Мерседес, БМВ, Ауди - это как раз противоположная ситуация. Эти фирмы были не консерваторами, а инноваторами. И шаги назад здесь приемлемы только в случае каких-то лимитированных моделей, которые и делают как отсылку к легендарному предку. Основной же модельный ряд назад оглядываться не должен. Это как бы противоречит тому, как эти компании воспринимаются (в Средиземье, а не в Мордоре:)).

21

Тот стиль не классика, а именно расцвет. Самый узнаваемый стиль, первое, что приходит в голову при упоминании этих брендов. Бэхи с Е30 по Е39 - культовые автомобили для всего мира, у Мерса в это время были как минимум легендарные W124, 190Е Evolution и С-шки AMG. Причём тут СНГ вообще? Или ты решил, что я обязательно про бандитский культ "Кабана" говорю? Который, кстати, отнюдь не только в РФ считается великим автомобилем. И опять же, а в каком направлении должен развиваться стиль Мерса? Апогея размазанности и зализанности уже достигли, осталось либо стоять на месте, либо кардинально менять курс.

22

Мойша, это тебе в голову приходит. В Европе иные вкусы. Для тех же арабов - золотое время Мерса это 70-ые. Именно W126 считается самым легендарным S-class и символом эпохи. W140 вообще недолюбливают в той же Европе из-за излишней вычурности и популярности у постсоветских бандюков, считающих себя мафией (может разве что в мечтах:) и африканских диктаторов. БМВ чуток больше повезло. Там именно в 80-ые они только только выстрелили после застоя. И популярны БМВ 80-ых и 90-ых именно в версиях с относительно мощными моторами и механикой. У типа суровых водятлов, считающих примочки вроде АБС и современные АКПП не труъ. То есть дизайн второстепенный в этом случае. Это именно драйверс-кары. Но это не повод снова надевать памперсы. БМВ должны идти вперёд. Что они и делают. Да, есть удачные отсылки к некоторым примечательным моделям прошлого. Главное, чтобы всё не скатилось в ту ситуацию, что у Челленджера, Камаро и т.д. В случае БМВ это не есть уместным.

23

Это же касается и Мерседеса. Дизайн у него шел всегда нога в ногу со временем. Точнее он эти эпохи и определял. Те же БМВ и Ауди шли за Мерседесом, и так и сейчас тянутся за ним в большинстве случаев. Ну, иногда БМВ опережают, придумав какое-то ноу-хау. И разным людям, разным поколениям нравится дизайн разных эпох. Но не нужно путать классику и расцвет с детской ностальгией. Да, были памятные модели, которые запомнились. Но это не значит, что нужно бегом возвращать дизайн в 90-ые. Нужно либо нынешний стиль дальше развивать, либо разрабатывать новый. В данном случае, нового CLS, я вижу что силуэт тот же. Оптику изменили. И вот как раз ее я называл угловатым убожеством. Сейчас привыкаю понемногу. Но в нынешних С,Е,S оптика всеже более современном и гармонично смотрится.

24

По экстерьеру это настоящий провал, в отличии от какого-нибудь 218 кузова. Есть более-менее удачные элементы (корма, например), но в общем смотрится плохо.

25

Лекс, вот нельзя с тобой спорить о Мерседесах. Для тебя они всегда первые, лучшие и т.д., и ниибёт. Хорошо, допустим, для арабов золотое время - 70-е. Правда, я не совсем понял, почему на арабов и Европу ориентироваться можно, а на СНГ нельзя. Слишком маленький и незначительный регион, наверно. Ну да ладно, оставим зарубежье-дрочерство на твоей совести. Дело в другом: стиль, который был у Мерса в 90-х, как раз с 70-х и пошёл. То есть радикальное изменение было на рубеже 60-70-х, а следующее - только в 98-00 годах, в эти почти 30 лет стиль просто развивался в одном направлении. Поэтому угловатость можно назвать возвратом как в 90-е, так и в 70-е. Так что моё изначальное заявление - что именно этот стиль Мерса считается самым узнаваемым - на 100% верно, ты это сам же и подтвердил.

26

Это первое. А теперь второе. "Это же касается и Мерседеса. Дизайн у него шел всегда нога в ногу со временем. Точнее он эти эпохи и определял" - чего?! Это какие эпохи он определял, хоть одну можешь назвать? Вот Ламбо определили эпоху клиновидного стиля, Крайслер в своё время дал старт активному переходу на аэростиль, а Мерс не определял ровным счётом ничего. Хотя бы потому, что никто его направления не перенимал, он всегда сам по себе. За исключением тех случаев, когда сам слизывал: двойные фары от Ягуара на Е-классе, японский А-класс второго поколения, да и современный фирменный стиль, взятый из Кореи, который Корея тут же принялась радостно развивать: круто же, мы теперь на Мерсы похожи! Конечно, Мерс не плагиатил, а просто брал некое абстрактное направление и применял его к своим машинам, да и то последние 20 лет всего лишь. Но уж точно никакие эпохи он задавать не мог.

27

Что он всегда идёт в ногу со временем - с этим тоже не согласен. Время как бы на месте не стоит, и мода регулярно меняется: сначала популярны плавные формы, затем резкие и агрессивные, и наоборот. Примерно в середине 60-х вместо круглых машин стали входить в моду угловатые, сначала в Америке, затем и в Европе. Мерс сменил стиль только в 70-м. В начале 90-х мода вновь обратилась к плавным формам (только уже обтекаемым), а Мерс снова опоздал лет на 8. Сейчас плавные линии опять не комильфо, всем нравятся резкие и обтекаемые. А что Мерс? А Мерс опять тупит, только сейчас начал понимать новое веяние. Так что делаем вывод: либо он всё время безбожно опаздывает, либо настолько крут, что за 20 лет начинает готовиться к следующему развороту модных тенденций, когда ещё предыдущий только-только произошёл.

28

О Г-споди, а потенциальных покупателей подобных авто тоже такие тонкости интересуют?)) Не в обиду, но это уже онанизм какой-то. Касательно этого экземпляра, то крут однозначно. Тоже не сразу привык к новой оптике, но это временное. Салон, естественно, тоже крутой. Но если только в светлом цвете и без карбона. Не люблю этот псевдо-спорт.

29

С первого взгляда не понравился вообще... Сейчас понемногу стал привыкать, но все равно, нравится он мне меньше, чем прошлое поколение. Стал он выглядеть как- то "дешевле", что ли. А это очень важный момент, особенно учитывая класс авто. Сначала его дизайн мне показался каким- то "диковатым", грубым, не до конца продуманным, слишком "сырым". Но, немного привыкнув он мне даже немного стал нравится, если не обращать внимания на некоторые моменты. В целом, довольно неплохо. Он определенно харизматичней предыдущего поколения, но не так красив, не так монументален, что очень немаловажно для авто такого класса.

30

А вот по части техники поработали очень неплохо. О двигателе писать не стоит, все о нем сказано было выше. Но, оказывается, этот автомобиль можно считать еще и гибридом, пусть и не совсем полноценным гибридом. Между коробкой передач и двигателем установлен стартер- генератор, который помогает двигателю при интенсивном разгоне. Т.е добавляет к мощности мотора еще свои 22 л.с и 250 Нм. Правда, этот момент мне не очень понятен. Помимо электрического компрессора, здесь установлен еще и дополнительный электромотор, который помогает авто в разгоне, улучшая разгонную динамику? Или это и есть тот самый генератор, который питает электрокомпрессор? Но, если это последний вариант, почему указана его мощность... Ведь невозможно указать отдельную мощность нагнетателя отдельно от мотора- абсурд, их мощность может быть получена исключительно в совокупности, и указана может быть лишь суммарная мощность. Значит все таки, тут установлен еще и электромотор, помогающий ДВС при разгоне.

31

Да, действительно, стартер- генератор, находящийся между мотором и коробкой передач, а точнее на самом коленвале, не является источником питания для электрокомпрессора, а является самостоятельным электромотором (питающимся от той же 48- вольной электросети, что и электрокомпрессор), который подключается и используется при разгоне автомобиля. Т.е автомобиль, в принципе, можно назвать гибридом.

32

M104 3.6 (272ps/390Nm) еще на гелики ставили с 94 по 97 год, на все три модификации 5, 3 дверные и кабрик

33

Не совсем верно. 36-й двигатель появился на G-классе лишь в марте 1995 года. В двух, различающихся по мощности вариантах. Основном, 258 л.с./5750 и 380 Нм/4000, и в качестве упомянутого выше опционального предложения, 272 л.с./6000 и 390 Нм/4000. И тот, и другой варианты были доступны для всей кузовной линейки. Только, 272-сильный мотор оказался недостаточно востребованным ( собственно, по большому счету, его представление было лишь банальным пиар-ходом для поднятия интереса к "бобику").

34

Соответственно, G36 с 272-сильным мотором находились в производстве лишь в течение полутора модельных лет ( до конца 1996-го, плюс, еще около двух лет в качестве распродажи залежавшегося товара). Тогда как основная 258-сильная версия, как и положено, реализовывалась дольше и охотнее. Основной моделью под этот двигатель была 5-дверная, которая была доступна с марта 1995-го до весны 1998 года. 3-дверке повезло чуть меньше - её производство прекратили осенью 1997 года. Примерно тогда же прекратили и выпуск открытой кабриолет-версии, представленной с этим мотором осенью 1995 года.

35

По упомянутому выше С36 выяснилось, что с 1994 по 1996 год европейские седаны оснащались 280-сильным мотором, тогда как эта-же модель для североамериканского рынка получила предыдущую 272-сильную версию двигателя. С августа 1996 года, то есть, на 1997 модельный год, ставший для неё последним, европейская версия получила вместо прежнего 4-скоростного автомата новый, 5-скоростной, а мощность американской версии ( также получившей новый 5-скоростной автомат) подняли до "европейского" уровня в 280 лошадей, устранив существовавшее различие. Впрочем, это следовало бы комментировать на странице С36 AMG.

36

Фото в белом цвете ссылка

37

Представлен набор снимков этого автомобиля в белом цвете: ссылка ссылка ссылка. Ещё раз убеждаюсь, что это самый спортивный и красивый из современных Мерседесов.

38

Не плохо так cls преобразился. Раньше мне cls вообще всегда был как то непонятен. Странные были какие то формы, а тут очень даже ничего.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Nissan GT-R50 Concept
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2019 Mercedes-AMG C 63 S (W205)
2005 Suzuki Swift Sport
2018 Montecarlo Automobile (Tecno Montecarlo) R200
2018 Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD
2018 Audi RS6-E Prototype ABT
2018 Aston Martin V8 Cygnet
1947 Ferrari 125S
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye
2019 McLaren Senna GTR
2019 Ford Mustang Shelby GT350
2019 Aston Martin DBS Superleggera
2020 Aston Martin Valkyrie AMR Pro
2019 BMW M850i xDrive
2019 Ford Mustang Shelby Super Snake Widebody
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.