Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+

  Германия
Все модели :   Mercedes-Benz   или    Mercedes-AMG

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
— Новый CLS стал сюрпризом не только по внешности, но и по технике. Впервые за долгое время отделение AMG стало использовать рядные "шестёрки"... кстати, а за какое время? Что-то не могу вспомнить таких AMG, да и вообще современных Мерсов. Ещё и хитрая система наддува: немцы намекают, что на новом 53-м моторе использована схема двойного наддува, состоящего из турбонагнетателя и соединённого с ним электрического компрессора.
Максимальная скорость
270  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 4.5 сек
Мощность двигателя
435  л.с.
520  Нм   при  1800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
224 л.с./т
4.46  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2999 см³
145  л.с. с литра
Вес автомобиля
1940 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
R6 - рядный (Straight, Inline)
Электрический компрессор (Electrically powered compressor)

R6 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Электрический компрессор (Electrically powered compressor)
90 000  $    75 000  €
5.2  млн. рублей 
1020

Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ 2018: World Premiere | Trailer
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
2019 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+

1

Вот это я назвал бы триумфальным возвращением модели. CLS первого поколения производил очень сильное впечатление, он задумывался как суперкар в кузове большого седана, и именно так и выглядел: дорого, спортивно и внушительно. Второе поколение этого облика лишилось наглухо - пухлые формы и неправильные линии делали его "просто седаном". Тот же Е-класс, только менее красивый и с азиатскими чертами. И, кажется, немцы поняли свою ошибку. Третье поколение смотрится даже лучше первого, и выражение "четырёхдверный суперкар" вновь подходит к нему на все 100. Более того, из современных Мерсовских седанов это самый "злой" и красивый: да, E и S очень стильные и привлекательные (если AMGшным бампером их не уродовать), но дизайн под копирку делает их очень бледными на фоне самобытного CLS с (внезапно) угловатой оптикой. В конце концов, это та модель, которая должна не придерживаться фирменного стиля, а задавать его. Будем надеяться, так и случится.

2

Новый CLS стал сюрпризом не только по внешности, но и по технике. Впервые за долгое время отделение AMG стало использовать рядные "шестёрки"... кстати, а за какое время? Что-то не могу вспомнить таких AMG, да и вообще современных Мерсов. Ещё и хитрая система наддува: немцы намекают, что на новом 53-м моторе использована схема двойного наддува, состоящего из турбонагнетателя и соединённого с ним электрического компрессора.

3

Честно, вызывает смешанные чувства. Первое поколение меня удивило и поразило (в хорошем смысле), потом приелось со временем. И да, там все красиво и элегантно, кроме дурацкой передней оптики. Второе поколение стало выглядеть более мускулисто. Задняя оптика стала ещё лучше. Точнее, стала красивой, тогда как у первого она была просто к месту, вписывалась в общую картину. А вот передняя оптика у второго поколения была гораздо лучше, чем у первого. А после рестайлинга, особенно в версии от AMG с новыми выразительными бамперами он стал реально похожим на четырёхдверный спорткар. Это если об АМГ говорить. Обычные версии не тянут. Все же, это Е-класс в другом кузове, не более.

4

Вряд ли стоит напоминать, что рядная 6-цилиндровая схема является довольно распространенной, как во всем европейском автопроме, так и для Mercedes-Benz, чуть ли не со времени образования компании. Относительная её непопулярность для продукции AMG объясняется как раз банальностью такой моторной конфигурации. AMG, будучи еще независимым тюнинг-ателье успешно дорабатывал те же самые 6-цилиндровые CE/ TE/ SE и SL-серии. Однако, кому интересны проходные тюнинги, если наибольшее внимание привлекают именно мощные версии с V8 ( и с V12, когда мерседесовцы сподобились на такой мотор).

5

А теперь вот это чудо. Нет, силуэт гармоничный, оптика вписывается. Но все же. Как-то он выглядит скромненько и несерьёзно. Просто растянутый С-класс купе (зад очень похож). К передней оптике я не сразу привык. Сейчас уже нормально воспринимаю. А впервые увидев его, подумал, что это за угловатое убожество? Вроде на дворе не 90-ые. Меньше всего хотелось бы видеть консерватизм, подобный тому, что есть у Роллс-Ройс и Бентли, в Мерседесах. Уж кто-кто, но их творения у меня никогда не ассоциировались с консерватизмом. Да оно и понятно, именно Мерседес почти всегда задавал тон и стиль и двигал прогресс, а конкуренты уже за ним двигались.

6

Поэтому, черед достаточно примечательных тюнингованных моделей с рядной " шестеркой" подошел к компании разве что в начале 90-х годов, когда они решили выпустить вначале " младший" 265-сильный седан C36 AMG ( 265 сил) 1992 года, а на следующий год добавили ему мощность до 272 сил, выпустили очень ограниченную партию 272-сильных спортуниверсалов C36T AMG, и, напоследок, как модель 1994 года, наиболее мощную 280-сильную версию, С36 AMG.

7

Полюбовавшись на оказавшуюся довольно успешной "младшую" модель, в 1993 году AMG решились на выпуск версии более высокого класса, предложив на базе 124-кузова седан E36, универсал E36T, купе E36 Coupe и открытую версию Е36 Cabriolet, оснастив их 272-сильным мотором 1993 года. К сожалению, не удалось найти информацию о том, получили ли эти автомобили также и топовый 280-сильный мотор, который достался "младшему брату". А годом позже, в 1995-ом этот двигатель, в 276-сильном исполнении попал и под капот нового E36 в 210-ом кузове.

8

Чтобы не упустить случая, стоит упомянуть и другой AMG с рядной "шестеркой" ( правда, дизельной). В 2003 году, уже после присоединения компании к Mercedes-Benz, появился очередной 6-цилиндровый наследник - C30 CDI AMG в 203 кузове. Также, в версиях седана, универсала и спорткупе и с 3-литровым турбодизельным мотором, мощностью 231 л.с.. После чего наступило очередное затишье, прерванное данной моделью, точнее, нового турбомотора с дополнительным электроприводом его силовой турбины.

9

Разве у того дизеля не 5 цилиндров? Я ж потому и сказал, что не было раньше серийных заводских AMG с рядными "шестёрками". В качестве тюнингов только были.

10

Пардон, виноват. Действительно, дизельный мотор был не 6, а 5-цилиндровым. Но, все равно, рядным. История "серийного" появления доработанных 6-цилиндровых двигателей от AMG на рынке относится к середине ( если не началу, если считать от самого начала разработки) 80-х годов, то есть, ко времени очередной перестройки модельного ряда немецкого автоконцерна. Конкретнее, с появлением "младшего" Mercedes-Benx - 190Е в 201 кузове. Да, да, 201, 202, 203, 123, 124, и всё прочее, это не обозначение кузова, как типа. То есть, купе/ седан/ универсал, либо, любого другого. Это, просто, модельное обозначение, которое ( ради удобства), мы и называем "кузовом". :))

11

Именно под него и затачивалась форсированная серия моторов М.103 ( и, 4-цилиндровых М.102, но, не о них речь). 200-сильный 2597-кубовый, 220-сильный 2960-кубовый и 3205-кубовый на 234 силы. AMG стремилась показать себя в немецком DTM и ей нужно было омологизировать свои гоночные болиды. Более того, когда 1991 году появился Mercedes 190 E 3.2 AMG, именно эта модель стала первым автомобилем из Аффальтербаха, который поступил в продажу через дилерскую сеть Mercedes-Benz и обеспечивался заводской гарантией. Параллельно, для "средней" 124-ой серии предлагалась линейка более объемных моторов М.104, на 3400 ( 272 силы) и 3606 ( 276 сил) кубических сантиметров, "облегченную" версию которого и предложили для оснащения С36.

12

Впрочем, историю и подробности работы AMG с рядными мерседесовскими "шестерками" можно рассматривать и на другой странице более подходящего по времени автомобиля. С тем-же "Е-классом" они работали практически со дней своего основания полвека назад ( тогда это был новейший W114/115), который и стал основной "рабочей лошадкой" для приложения собственных усилий. Рядные 6-цилиндровые моторы М.130 с одним распредвалом постепенно уступили свое место более совершенной двухвальной серии М.110, которой на смену и пришла последняя до настоящего времени ( точнее, до начала 20-летнего перерыва) серия М.104.

13

Авто оснащен двигателем с индексом M256. 2999 см3 (83х92.4), ГБЦ типа DOHC, степень сжатия 10.5. В описании авто указано, что мотор имеет лишь один турбонагнетатель с вспомогательным электромотором вместо турбины (Эта та часть турбонагнетателя, которая раскручивается выхлопными газами, передавая вращение на турбину через соединяющий вал), а на самом деле двигатель оборудован и турбонагнетателем с электромотором и обычным турбонагнетателем, чья крыльчатка турбины раскручивается за счет выхлопных газов, а не электропривода. А если точнее, то турбонагнетатель с электромотором вообще не имеет крыльчатки турбины, а крыльчатку компрессора напрямую крутит электромотор. Как мне кажется, эта схема очень похожа на центробежный механический нагнетатель, который очень любят G-power, только вместо ременного привода крыльчатки компрессора используется электрический привод, что позволяет нагнетателю вообще не зависеть от работы мотора и работать автономно по отношению к нему.

14

То есть, здесь два компрессора. Один турбо, другой с электроприводом, а не один турбо с вспомогательным электромотором, как у Project ONE. Так?

15

Да. Один- привычный нам турбонагнетатель, а второй нагнетатель с электромотором вместо турбины. Расположены по разные стороны блока.

16

Но наддув, как я понимаю последовательный. Как двойной последовательный турбонаддув из двух турбо разных диаметров, только вместо маленькой турбины - электромотор. Вроде так? И, как я понимаю, на Ауди ТТ Clubsport Turbo Concept такая же схема. Именно не параллельный надув, а последовательный. Да?

17

Ну, скорее всего да. Нагнетатель с электромотором вместо турбины хорош тем, что может создать большое давление на впуске, независимо от давления газов на выпуске, в то время как эффективная работа турбонагнетателя напрямую зависит от давления газов на выпуске. Поэтому, скорее всего да, подключение последовательное. На низких оборотах работает электрокомпрессор, а уже на высоких, когда давление на впуске велико, подключается турбонагнетатель. Насчет Audi не подскажу, не смотрел. Надо будет посмотреть. Параллельного наддува тут быть и не может в принципе, иначе разница в работе цилиндров с разным питанием будет колоссальной, что приведет к серьезным последствиям, в первую очередь к серьезным повреждениям поршневой группы.

18

А, ну да, логично. Если к трем цилиндрам подключать турбо компрессор, а к другим трем - электрокомпрессор, то создаваемое ими давление должно быть идентичным. Но тогда вообще смысл теряется. Проще поставить тупо два ЭК или два турбо. :)))

19

Всё-таки напрягает меня фраза "...что это за угловатое убожество? Вроде на дворе не 90-ые". Понятное дело, что о вкусах не спорят, но вот такая позиция выглядит нелогичной до степени абсурда. Что плохого в том, чтобы вернуться к элементам своего самого удачного и запоминающегося стиля? BMW вот вернулись, их нынешний стиль очень напоминает знаменитые "Бумеры" 90-х, и это явно не сделало их хуже. А мерсовский размазанный и пухлый стиль и так изрядно зажился на этом свете, начавшись с S-класса W220, так что его давно нужно было менять. Причём менять радикально, то есть вместо максимально плавных линий просто обязаны были появиться максимально резкие. А что угловатость уже была фирменной чертой - ну так полезно иногда вернуться к хорошо забытому старому. Современные мускул-кары же никто не упрекает, что они по дизайну вернулись в 60-е, ибо именно тогда был их расцвет, как и у Мерса с BMW расцветом были 90-е.

20

В том-то и дело, что у масл-каров тогда был расцвет. И современные из наследники решено было оформить в таком стиле. У БМВ и Мерседеса никакого расцвета в 90-ые не было. Мерседес тогда вообще чуть не просели. Если отабстрагироваться от той истории из 90-ых, известной лишь жителям стран бывшего СССР, то никто тот стиль классикой не считает. Если Роллс-Ройс и Бентли тяготеют к классическим формам, то это и понятно. Компании всегда были символом консерватизма и верности традициям. Но вот Мерседес, БМВ, Ауди - это как раз противоположная ситуация. Эти фирмы были не консерваторами, а инноваторами. И шаги назад здесь приемлемы только в случае каких-то лимитированных моделей, которые и делают как отсылку к легендарному предку. Основной же модельный ряд назад оглядываться не должен. Это как бы противоречит тому, как эти компании воспринимаются (в Средиземье, а не в Мордоре:)).

21

Тот стиль не классика, а именно расцвет. Самый узнаваемый стиль, первое, что приходит в голову при упоминании этих брендов. Бэхи с Е30 по Е39 - культовые автомобили для всего мира, у Мерса в это время были как минимум легендарные W124, 190Е Evolution и С-шки AMG. Причём тут СНГ вообще? Или ты решил, что я обязательно про бандитский культ "Кабана" говорю? Который, кстати, отнюдь не только в РФ считается великим автомобилем. И опять же, а в каком направлении должен развиваться стиль Мерса? Апогея размазанности и зализанности уже достигли, осталось либо стоять на месте, либо кардинально менять курс.

22

Мойша, это тебе в голову приходит. В Европе иные вкусы. Для тех же арабов - золотое время Мерса это 70-ые. Именно W126 считается самым легендарным S-class и символом эпохи. W140 вообще недолюбливают в той же Европе из-за излишней вычурности и популярности у постсоветских бандюков, считающих себя мафией (может разве что в мечтах:) и африканских диктаторов. БМВ чуток больше повезло. Там именно в 80-ые они только только выстрелили после застоя. И популярны БМВ 80-ых и 90-ых именно в версиях с относительно мощными моторами и механикой. У типа суровых водятлов, считающих примочки вроде АБС и современные АКПП не труъ. То есть дизайн второстепенный в этом случае. Это именно драйверс-кары. Но это не повод снова надевать памперсы. БМВ должны идти вперёд. Что они и делают. Да, есть удачные отсылки к некоторым примечательным моделям прошлого. Главное, чтобы всё не скатилось в ту ситуацию, что у Челленджера, Камаро и т.д. В случае БМВ это не есть уместным.

23

Это же касается и Мерседеса. Дизайн у него шел всегда нога в ногу со временем. Точнее он эти эпохи и определял. Те же БМВ и Ауди шли за Мерседесом, и так и сейчас тянутся за ним в большинстве случаев. Ну, иногда БМВ опережают, придумав какое-то ноу-хау. И разным людям, разным поколениям нравится дизайн разных эпох. Но не нужно путать классику и расцвет с детской ностальгией. Да, были памятные модели, которые запомнились. Но это не значит, что нужно бегом возвращать дизайн в 90-ые. Нужно либо нынешний стиль дальше развивать, либо разрабатывать новый. В данном случае, нового CLS, я вижу что силуэт тот же. Оптику изменили. И вот как раз ее я называл угловатым убожеством. Сейчас привыкаю понемногу. Но в нынешних С,Е,S оптика всеже более современном и гармонично смотрится.

24

По экстерьеру это настоящий провал, в отличии от какого-нибудь 218 кузова. Есть более-менее удачные элементы (корма, например), но в общем смотрится плохо.

25

Лекс, вот нельзя с тобой спорить о Мерседесах. Для тебя они всегда первые, лучшие и т.д., и ниибёт. Хорошо, допустим, для арабов золотое время - 70-е. Правда, я не совсем понял, почему на арабов и Европу ориентироваться можно, а на СНГ нельзя. Слишком маленький и незначительный регион, наверно. Ну да ладно, оставим зарубежье-дрочерство на твоей совести. Дело в другом: стиль, который был у Мерса в 90-х, как раз с 70-х и пошёл. То есть радикальное изменение было на рубеже 60-70-х, а следующее - только в 98-00 годах, в эти почти 30 лет стиль просто развивался в одном направлении. Поэтому угловатость можно назвать возвратом как в 90-е, так и в 70-е. Так что моё изначальное заявление - что именно этот стиль Мерса считается самым узнаваемым - на 100% верно, ты это сам же и подтвердил.

26

Это первое. А теперь второе. "Это же касается и Мерседеса. Дизайн у него шел всегда нога в ногу со временем. Точнее он эти эпохи и определял" - чего?! Это какие эпохи он определял, хоть одну можешь назвать? Вот Ламбо определили эпоху клиновидного стиля, Крайслер в своё время дал старт активному переходу на аэростиль, а Мерс не определял ровным счётом ничего. Хотя бы потому, что никто его направления не перенимал, он всегда сам по себе. За исключением тех случаев, когда сам слизывал: двойные фары от Ягуара на Е-классе, японский А-класс второго поколения, да и современный фирменный стиль, взятый из Кореи, который Корея тут же принялась радостно развивать: круто же, мы теперь на Мерсы похожи! Конечно, Мерс не плагиатил, а просто брал некое абстрактное направление и применял его к своим машинам, да и то последние 20 лет всего лишь. Но уж точно никакие эпохи он задавать не мог.

27

Что он всегда идёт в ногу со временем - с этим тоже не согласен. Время как бы на месте не стоит, и мода регулярно меняется: сначала популярны плавные формы, затем резкие и агрессивные, и наоборот. Примерно в середине 60-х вместо круглых машин стали входить в моду угловатые, сначала в Америке, затем и в Европе. Мерс сменил стиль только в 70-м. В начале 90-х мода вновь обратилась к плавным формам (только уже обтекаемым), а Мерс снова опоздал лет на 8. Сейчас плавные линии опять не комильфо, всем нравятся резкие и обтекаемые. А что Мерс? А Мерс опять тупит, только сейчас начал понимать новое веяние. Так что делаем вывод: либо он всё время безбожно опаздывает, либо настолько крут, что за 20 лет начинает готовиться к следующему развороту модных тенденций, когда ещё предыдущий только-только произошёл.

28

О Г-споди, а потенциальных покупателей подобных авто тоже такие тонкости интересуют?)) Не в обиду, но это уже онанизм какой-то. Касательно этого экземпляра, то крут однозначно. Тоже не сразу привык к новой оптике, но это временное. Салон, естественно, тоже крутой. Но если только в светлом цвете и без карбона. Не люблю этот псевдо-спорт.

29

С первого взгляда не понравился вообще... Сейчас понемногу стал привыкать, но все равно, нравится он мне меньше, чем прошлое поколение. Стал он выглядеть как- то "дешевле", что ли. А это очень важный момент, особенно учитывая класс авто. Сначала его дизайн мне показался каким- то "диковатым", грубым, не до конца продуманным, слишком "сырым". Но, немного привыкнув он мне даже немного стал нравится, если не обращать внимания на некоторые моменты. В целом, довольно неплохо. Он определенно харизматичней предыдущего поколения, но не так красив, не так монументален, что очень немаловажно для авто такого класса.

30

А вот по части техники поработали очень неплохо. О двигателе писать не стоит, все о нем сказано было выше. Но, оказывается, этот автомобиль можно считать еще и гибридом, пусть и не совсем полноценным гибридом. Между коробкой передач и двигателем установлен стартер- генератор, который помогает двигателю при интенсивном разгоне. Т.е добавляет к мощности мотора еще свои 22 л.с и 250 Нм. Правда, этот момент мне не очень понятен. Помимо электрического компрессора, здесь установлен еще и дополнительный электромотор, который помогает авто в разгоне, улучшая разгонную динамику? Или это и есть тот самый генератор, который питает электрокомпрессор? Но, если это последний вариант, почему указана его мощность... Ведь невозможно указать отдельную мощность нагнетателя отдельно от мотора- абсурд, их мощность может быть получена исключительно в совокупности, и указана может быть лишь суммарная мощность. Значит все таки, тут установлен еще и электромотор, помогающий ДВС при разгоне.

31

Да, действительно, стартер- генератор, находящийся между мотором и коробкой передач, а точнее на самом коленвале, не является источником питания для электрокомпрессора, а является самостоятельным электромотором (питающимся от той же 48- вольной электросети, что и электрокомпрессор), который подключается и используется при разгоне автомобиля. Т.е автомобиль, в принципе, можно назвать гибридом.

32

M104 3.6 (272ps/390Nm) еще на гелики ставили с 94 по 97 год, на все три модификации 5, 3 дверные и кабрик

33

Не совсем верно. 36-й двигатель появился на G-классе лишь в марте 1995 года. В двух, различающихся по мощности вариантах. Основном, 258 л.с./5750 и 380 Нм/4000, и в качестве упомянутого выше опционального предложения, 272 л.с./6000 и 390 Нм/4000. И тот, и другой варианты были доступны для всей кузовной линейки. Только, 272-сильный мотор оказался недостаточно востребованным ( собственно, по большому счету, его представление было лишь банальным пиар-ходом для поднятия интереса к "бобику").

34

Соответственно, G36 с 272-сильным мотором находились в производстве лишь в течение полутора модельных лет ( до конца 1996-го, плюс, еще около двух лет в качестве распродажи залежавшегося товара). Тогда как основная 258-сильная версия, как и положено, реализовывалась дольше и охотнее. Основной моделью под этот двигатель была 5-дверная, которая была доступна с марта 1995-го до весны 1998 года. 3-дверке повезло чуть меньше - её производство прекратили осенью 1997 года. Примерно тогда же прекратили и выпуск открытой кабриолет-версии, представленной с этим мотором осенью 1995 года.

35

По упомянутому выше С36 выяснилось, что с 1994 по 1996 год европейские седаны оснащались 280-сильным мотором, тогда как эта-же модель для североамериканского рынка получила предыдущую 272-сильную версию двигателя. С августа 1996 года, то есть, на 1997 модельный год, ставший для неё последним, европейская версия получила вместо прежнего 4-скоростного автомата новый, 5-скоростной, а мощность американской версии ( также получившей новый 5-скоростной автомат) подняли до "европейского" уровня в 280 лошадей, устранив существовавшее различие. Впрочем, это следовало бы комментировать на странице С36 AMG.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Audi ABT RS5-R Coupe
2019 Mercedes-AMG G 63
2019 BMW X4 M40d (G02)
2017 Ferrari Mansory Siracusa 4XX Spider
1993 De Tomaso Pantera SI Targa by Pavesi
2017 AC Cobra 378
2018 Rezvani Beast Alpha X Blackbird
1996 Brabus 7.3S (Mercedes-Benz S600L)
2019 Ford Edge ST
1967 Ford Mustang Shelby GT350 Supercharged
2018 Lotus Elise Cup 260
2018 Lister Thunder
2018 Lotus Exige Cup 430
2018 McLaren MSO X
2019 Mercedes-AMG E 53 Cabriolet 4Matic+
2019 Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.