Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2019 Lamborghini Aventador SVJ

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2019 Lamborghini Aventador SVJ
 Aventador S Roadster
  350 км/ч.
  3 сек.
  740 л.с.
2018  Aventador S Roadster
Aventador SVJ
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  770 л.с.
2019  Aventador SVJ
Aventador SVJ Roadster
  350 км/ч.
  2.9 сек.
  770 л.с.
2019  Aventador SVJ Roadster
— Собираются построить 900 экземпляров. Из них 63 экземпляра - это лимитированная версия SVJ63 (на первых фото). Автомобиль имеет ряд усовершенствований по сравнению с предыдущими версиями. Изюминкой стала активная аэродинамика по запатентованной технологии ALA, впервые продемонстрированная на Huracan Performante. Это наиболее продвинутая система в плане аэродинамике, если верить Lamborghini. Хотя, есть ещё более навороченная, установленная на Zenvo TSR-S.
Максимальная скорость
350  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.8 сек
Мощность двигателя
770  л.с.
720  Нм   при  6750  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
472 л.с./т
2.12  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6498 см³
118  л.с. с литра
Вес автомобиля
1630 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель

V12 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
Атмосферный двигатель
520 000  $    453 000  €
32.6  млн. рублей 
4
Nurburgring Nordschleife   6:44.97 
3
6:43.20

Lamborghini Aventador SVJ: Real Emotions Shape the Future
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2019 Lamborghini Aventador SVJ
 Aventador S Roadster
  350 км/ч.
  3 сек.
  740 л.с.
2018  Aventador S Roadster
Aventador SVJ
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  770 л.с.
2019  Aventador SVJ
Aventador SVJ Roadster
  350 км/ч.
  2.9 сек.
  770 л.с.
2019  Aventador SVJ Roadster

1

Это что-то вроде Перфоманте для Авентадора? Но почему мощность увеличилась, а эффекта никакого на максималке и разгоне?

2

Новый трековый автомобиль уже на сайте. Это автомобиль для рекордов, с агрессивным обвесом и изменённым внешним видом. Смотря на характеристики, улучшения, в первую очередь, касаются аэродинамики, и это заметно, судя по тому, что это один из рекордных автомобилей петли на трассе с невыговариваемым названием. Движок от Centenario здесь как слону дробина: быстрее он не поехал. Единственное предназначение сего чуда - трек, и, насколько я знаю, этот автомобиль даже не сертифицирован для дорог общего пользования.

3

Сертифицирован для дорог:).

4

Собираются построить 900 экземпляров. Из них 63 экземпляра - это лимитированная версия SVJ63 (на первых фото). Автомобиль имеет ряд усовершенствований по сравнению с предыдущими версиями. Изюминкой стала активная аэродинамика по запатентованной технологии ALA, впервые продемонстрированная на Huracan Performante. Это наиболее продвинутая система в плане аэродинамике, если верить Lamborghini. Хотя, есть ещё более навороченная, установленная на Zenvo TSR-S.

5

Фигасе се они расширили воздухозаборник сбоку! Только те два воздухозаборника сильно портят силуэт, а так очень красивая)

6

Круто выглядит, даже получше SV, если не считать совершенно неуместного антикрыла. Можно же было его сделать чуть более эстетичным, а не лепить в стиле старых NFS. Но в целом хорошо, хотя для меня Aventador S идеален, и все вот эти топ-версии рядом не стояли. Но главное, конечно, очередной рекорд Нордшляйфе. Ждём, чем Порше ответят: не верю, что они это так и оставят.

7

У TSR-S вообще антикрыло наклоняется в сторону поворота! Выглядит, конечно странно, но датчанам там нужен был именно функционал

8

Ну вот я же и говорю. Здесь тот же функционал по схожей схеме. Просто Zenvo пошли ещё дальше.

9

Крылышко и весь дизайн офигенный. Но мне не нравятся эти воздухозаборники около эмблемы и выхлопные трубы, какие-то кастрированные

10

Мне кажется это самый крутой автомобиль, на сегодняшний день. Вот только одно до меня не доходит: несколько раз видел, что его называют самым быстрым дорожным автомобилем на петле. А с Р1 LM что уже не так? Он же быстрее, и тоже по дорогам можно на нём ездить.

11

Он не серийный.

12

Ну, скажем так, P1 LM - мелкосерийный.

13

Люто, особенно задняя часть нравится

14

Ну что ж, последний Aventador. В отличии от Murcielago тут с базы подняли мощность только на 70 лошадок.

15

На протяжении нескольких лет почти все кому не лень, тюнинговые компании качали и не однокатно авентадор круче чем производитель, накоец самим ламорджини стало не по себе от того как издеваются над их авентадором какие- то тюнинговые конторы и они решились выделать что- то своё хитовое,экстримальное, приглушив тюнинговые ателье,только я добавил бы для полного счастья турбины и расширил бы целиндры для максималки, а так они молодцы и не пленились отправить машину на северную петлю, заняв лидирующее место, класс!

16

Извиняюсь за очередной вынужденный троллинг нашего молодого ( наверно, очень молодого, судя по стилю и грамотности комментариев) участника, но, придется продолжить. На протяжении практически всех 130+ лет развития автомобилестроения различные компании ( то есть, " все, кому не лень") качали, улучшали и переделывали под собственный вкус, или пожелания своих клиентов множество автомобилей практически всех брендов и моделей. Так что, итальянская Lamborghini и её Aventador, в этом списке - лишь " один из".

17

И, получалось у них, в зависимости от знаний, умений, финансов и адекватности самого проекта, от " полное УГ", до " ух-ты, класс". :) Но, вне зависимости от результатов, вряд ли истинного автопроизводителя заботила ( кроме появления откровенных уродцев, явно позорящих честь бренда) судьба этих творений. И, уж, тем более, вряд ли они испытывали от этого чувство собственной неполноценности. Так что, это что-то вроде одностороннего спора слона и Моськи из известной басни.

18

Что касается " только я добавил бы для полного счастья турбины и расширил бы целиндры для максималки", то здесь двумя словами не обойдешься. С каких это пор чувство счастья связано с наличием на двигателе автомобиля турбонагнетателей? Если они нужны и вписываются в проводимую компанией концепцию развития своей модели, то компания, рано или поздно, но представит модель или модификацию, оснащенную турбомотором. Как Ferrari, долгое время избегавшая турбин, но в последнее время переводящая на турбомоторы практически весь свой модельный ряд.

19

Расширить цЕлиндры для максималки - интересная, с весьма затейливой смысловой аналогией, идея. Разве максимальная скорость как-то зависит от диаметра цилиндров? Почему-то считал, что она зависит от мощности мотора, от его оборотов, от крутящего момента, от настроек коробки передач, от подвески и покрышек. От аэродинамики ( как лобовой, так и интегральной), наконец. Но, от диаметра цилиндра, как такового, объяснимой корреляции как-то не замечал.

20

" не пленились отправить машину на северную петлю, заняв лидирующее место" Что-то мне подсказывает, что разрабатывая и презентуя свой новый Aventadsor SV ( а, уж, тем более, его более агрессивную версию SV Jota), итальянцы предполагали, что будущие заезды по Северной петле могут оказаться не только обязательными, но и не безрезультативными. Насколько эти их предположения тянули на свершившийся рекорд в классе серийных/ мелкосерийных автомобилей, сложно сказать, но на улучшение времени предыдущего 750-сильного Aventador SV, и конкуренцию с " младшим" Huracan Performante, они, явно, имели основания рассчитывать.

21

Относительно комментария 14. Всё не настолько печально. Главная логическая ошибка этого комментария - упущение того, что следует различать модели Murcielago и Murcielago LP. Первый суперкар - это автомобиль ранних годов выпуска (2001-2006), с 580-сильным 6,2-литровым двигателем. Для которого более экстремальная и мощная серийная SuperVeloce-версия попросту не разрабатывалась. Другое дело, сменившая его обновленная 6,5-литровая и 640-сильная модель Murcielago LP 640 (2006-2011), на базе которой в 2010 году и была выпущена версия LP670 SuperVeloce с озвученной в наименовании мощностью форсированного мотора. Однако, увы, если мне не изменяют знания математики, она превосходила базовую модель лишь на вполне символические 30 (а не 90, привязанных к раннему Murcielago) сил.

22

То же касалось и предыдущего, Diablo-поколения, форсированные версии которого оказывались символически более мощными, чем базовая. Когда базовым для Lamborghini Diablo был 492-сильный двигатель, Diablo SV получил 510-сильный ( то есть, плюс 18 сил) силовой агрегат. Потом появилось рестайлинговое поколение полноприводного Diablo VT, получившее 530-сильный мотор, и необходимость в выпуске Diablo SV понемногу отпала ( тем не менее, чтобы не убирать SV-версию из модельного ряда, его оснастили тем-же 530-сильным V12).

23

Пока, наконец, в 2000 году не сложилась ситуация, что Diablo VT решили оснастить 6-литровым мотором, позаимствованным из лимитированной " трековой" подсерии Diablo GT. Таким образом, базовый Diablo VT получил 550-сильную версию двигателя, а для будущей SV-версии должны были предложить 570-сильную ( возможно, 575-сильную, как у Diablo GT 1999 года). Что обеспечило-бы 20-25-сильный гандикап. Но, эти планы реализовать так и не удалось ( или, не посчитали целесообразным), предпочтя полностью обновить модельный ряд, заменив единственный Lamborghini Diablo сразу двумя новыми моделями - " младшей" 8( потом, всё-таки, 10)-цилиндровой Galardo и " старшей", 12-цилиндровой Murcielago.

24

То же самое получилось и с новым поколением " старших" итальянских суперкаров, Lamborghini Aventador. Базовой версией 2011 года стала 700-сильная модель, к которой, спустя пару лет добавили более мощную 720-сильную версию 50 Aniversario. По сравнению с 700-сильной версией, привычный 20-сильный " допинг" смотрелся уже довольно бледно, поэтому, от возможного SV-обозначения и решили отказаться. Благо, полувековой юбилей очень вовремя подоспел, а появление самой SV-версии решено было отложить на более позднее время.

25

Это время как раз и наступило в 2015 году, когда испытанный на практически штучном Lamborghini Veneno 750-сильный мотор решено было имплантировать более серийному Aventador, наконец получив долгожданную версию экстремального Aventador LP 750-4 SV, и обеспечив этой версии очень большой 50-сильный гандикап мощности в сравнении с базовой моделью. Решение, вновь, оказалось достаточно спорным, так как, для того, чтобы компенсировать затраты на разработку, SV-версию пришлось выпускать до самого 2018 года, когда Aventador подвергся плановому рестайлингу, и на замену 700-сильной базовой модели пришла новая, 740-сильная Aventador S.

26

Что вновь сыграло дурную шутку, и компании пришлось срочно разрабатывать новый модельный флагман, с традиционной ностальгией по классическим спортивно-гоночным временам, получивший обозначение SV Jota, или SVJ. Собственно, как раз из-за спешки ( в прошлый-то раз, наоборот, так долго раздумывали, что реально, чуть не опоздали) и получивший " всего лишь" 770-сильный мотор, по аналогии с Veneno, опробованный на новой " штучной" модели Centenario, и имеющий всего 30-сильное преимущество над базовой версией.

27

Иначе, нынешний Aventador SVJ вполне мог бы похвастаться не 770-, а 790- ( плюс 50 л.с.), а то и 800-сильным мотором. Впрочем, мне кажется, что 800-сильный мотор ( не исключено, с новым, 6,9-литровым ( 97,0 х 78,0 мм) блоком) итальянцы приберегли для нового своего суперкара, который должен будет сменить нынешний Aventador, году так, в 2021-ом. И, у которого, без сомнению, будет собственная SV-модификация. Еще более мощная ( 850 сил), быстрая ( 370 км/ час и 2,7 секунды) и дорогая.

28

Я и так знаю, что хозяева своих автомобилей настраивают и улучшают их под себя. Я имел в виду, что конкретно на авентадор напало большое количество тюнинговых компаний. Почему столько Галярдо не брали тюнеры? Что касается Ламборджини, то они словно и не собираются вставлять в них турбо, или нагнетатели. Поэтому это делают за них.

29

Грег 75, чтобы не было дальнейших недоразумений, попрошу ответить на простой вопрос: сколько тебе лет? Русский язык для тебя - неродной? А то, по уровню грамотности написания, орфографии и пунктуации, у меня сложилось определенное мнение, что тебе пока рановато заниматься публичными комментариями. Либо, ты специально игнорируешь элементарные правила из какого-то принципа? Заодно извиняюсь за то, что взял на себя наглость привести твой предыдущий комментарий в более логически связанный и читабельный вид. Надеюсь, не зря. И, в дальнейшем, ты уделишь этой своей проблеме с русским языком больше внимания. P.S. Да-да, я, тоже, далеко не отличник ( в прошлом :)) и корифей в этом вопросе.

30

И, почему ты так упорно используешь выражение " напало" применительно к количеству тюнинг-ателье и полугаражных фирмочек, пожелавших приложить свои шаловливые ручки к тюнингу Lamborghini Aventador? Никто ни на кого, и ни на что, не нападал. Есть возможность похвастаться собственным авторским обвесом, колесными дисками, оснащением салона, прочипованным, либо более серьезно доработанным вариантом модификации двигателя, карбоновыми накладками на всё подряд ( как-же без этого?) - есть спрос ( те, кому это интересно) - есть предложение. Есть автомобиль-донор - есть какой ни есть, а тюнинг. Или, думаешь, что тот-же VW Golf, Ford Fiesta, или какая-то 10-летняя Opel Astra пользуется меньшим успехом у тюнеров всех мастей?

31

Просто, специфика нашего рейтинга ( и, главное, предпочтения модераторов, формирующих списки на добавление) заточена преимущественно на спорт- и супер-кары во всем их многообразии. Среди которого Lamborghini Aventador занимает не самую последнюю и проходную роль. Посмотри, например, на совершенно неадекватное ( по моему мнению, конечно) количество разнообразных Mercedes-Benz в структуре рейтинга. Либо, количестве стрёмных концептов и проходных тюнингов. Разве это говорит, что Mercedes-Benz - самая массовая и популярная марка в мире? Или некоторые предлагаемые тюнинги, действительно, заслуживают уделенного их добавлению внимания?

32

Просто, так оказалось сформировано предметное наполнение нашего рейтинга, где приглянувшийся кому-то тюнинг, или попавшаяся на глаза новинка с еще не состоявшегося автосалона уже считаются достаточным основанием для того, чтобы попасть в него. Таким образом, содержание рейтинга ( и, количество тюнингованных версий той, либо иной модели, включая ставший предметом разговора итальянский Aventador) попросту подстраивается под приоритеты добавляющих и страждущих новых добавлений.

33

Мне 18 и я русский я просто тут высказываю своё мнение как я это вижу, я писал и сравнивал количество тюнинга истории ламборджини причем тут гольф и.т.д.Я ещёраз повторюсь посмотри на голярдо, например манзори за него не брался. Я уже пнял что ты глубоко вкопался мир авто, явысказываю поверхносно не так глубоко как ты. А сколько тебе лет? Спасибо! :) :) :)

34

Грег, я очень надеюсь, что комментарий № 29 ты, всё-таки, прочел. И, сделал выводы. Твоё мнение, это твоё личное мнение. И, в нем ты имеешь полное право высказывать всё, что пожелаешь ( в рамках приличия, конечно). Так что, с " технической" стороной вопроса мы разобрались. :) Если будет желание, то всегда сможешь наверстать. Проблема в другом. Для 18-летнего возраста, и русского, как родного языка, ты очень безграмотно пишешь. Я предполагал, что тебе лет 10, ну, 12. С учетом нынешнего отношения к учебе. Но, 18! Ты меня удивил. P.S. Надеюсь, несмотря на вынужденную резкость - без обид.

35

Что касается моего возраста, то, не зря я его удалил со своей страницы. Имею подозрение, что в таком возрасте уже неприлично принимать участие в молодежных рейтингах и на форумах, и давно пора заняться чем-то более подобающим. Поэтому, соответствующую цифру, всё-таки, не скажу. Но намекну, что в таком возрасте уже вполне можно стать дедом. А, если (не)повезет, то и до прадеда рукой подать. :)

36

(художественное преувеличение)

37

Лет 15-20 назад, это еще могло бы сойти за художественное преувеличение. Но, сейчас дети очень сильно озабочены тем, чтобы побыстрее " вырасти". Пьют, курят, трахаются, в карты играют, матом ругаются. На мощных машинах гоняют, людей сбивают. Просто, ради прикола и непонятного самовыражения, людей избивают, калечат и, даже, убивают. Ведь, это - " по-взрослому". Так что, в моем возрасте ( речь не обо мне, а, именно, о моем возрасте) стать дедом, или, даже, прадедом - чисто технический вопрос. Знаю одну свою одноклассницу, которая уже в 29 забирала дочку из роддома. Та еще " звезда" в школе была.

38

Кошмар какой! Все можно понять, но в карты играть- ужас! :)

39

Поверь мне правда 18, я закончил 9 классов, честно с трудом допустили до экззаменов, но надеюсь я еще наверстаю упущенное. Но спасибо тебе мне было очень приятно с вами пообщаться. И конечно без обид, я приму твои коментарии к сведению.Досвидаание удачи вам:)

40

Если то, о чем ты написал выше, действительно, искренние слова, то, думаю, в отличие от десятка тысяч его " пассивных" молчаливых участников, у тебя есть будущее в нашем рейтинге. В конце-концов, когда он только появился, многие из его нынешних "долгожителей", тоже начинали с подобных комментариев.
Страницы:  1   2 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Rezvani Tank X
2020 McLaren GT
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777