Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2019 Ferrari P80/C ( SP36)

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
— Ferrari SP36? Как сообщалось, заказчик и инициатор проекта, большой знаток мира Ferrari, происходит из семьи давних энтузиастов и поклонников компании, и сам является очень хорошо осведомленным, проницательным коллекционером Ferrari. Таким образом, он был идеальным партнером для создания такого сложного проекта, который требовал как самого высокого уровня взаимодействия, так и эмоциональной вовлеченности.
Максимальная скорость
325  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.9 сек
Мощность двигателя
670  л.с.
760  Нм   при  3000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
532 л.с./т
1.88  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3902 см³
172  л.с. с литра
Вес автомобиля
1260 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
4 000 000  $    3 300 000  €
264  млн. рублей 
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 Ferrari P80/C ( SP36)

1

Ferrari SP36? Как сообщалось, заказчик и инициатор проекта, большой знаток мира Ferrari, происходит из семьи давних энтузиастов и поклонников компании, и сам является очень хорошо осведомленным, проницательным коллекционером Ferrari. Таким образом, он был идеальным партнером для создания такого сложного проекта, который требовал как самого высокого уровня взаимодействия, так и эмоциональной вовлеченности.

2

Собственно, именно поэтому основной задачей, предложенной клиентом стало создание осовремененной интерпретации классического спортивного прототипа. Причем, наиболее подходящими по его мнению культовыми моделями из истории Ferrari должны были стать Ferrari 330P3/ P4 1967 года с одной стороны, и Dino 206S 1966 года с другой.

3

Как не преминула похвалиться пресс-служба, "создание совершенно нового и современного подхода к концепции спортивного прототипа Ferrari является одновременно амбициозным и сложным делом. Но именно в этом духе и с очень конкретным вкладом клиента был задуман новый one-off Ferrari, получивший обозначение P80/C. Ferrari Styling Center под руководством Флавио Мандзони и команда инженеров и аэродинамиков работали рука об руку с клиентом, делясь принципами и видениями, чтобы создать новый "автомобиль-герой" с абсолютно уникальной и подлинной душой."

4

Прошу прощения за столь объемную цитату. Как можно вполне догадаться, " Р" в этом обозначении должно было стать отсылкой к серии итальянских спортпрототипов, к которой, органическим образом принадлежал и первый из идейных " доноров", 330Р3/4. " 80" - более свежая отсылка, но уже к нынешнему ряду суперкаров, где он воочию видел свой эксклюзивный суперкар среди таких машин, как F40, F50, F60 ( FXX) и F70 ( FXX-K).

5

Вот, только, под несколько другим индексом, " Р80". Ведь, эксклюзивное право на " F"-линейку всё еще принадлежит самой Ferrari. Зачем злоупотреблять доверием компании? Ну, а стоящая через слэш ( косая черта, если что) последняя литера " С" ( от " Competizione"), как-бы ненавязчиво напоминает, что заказанный суперкар, в первую очередь предпочтительно считать относящимся к гоночной линейке. Ибо, по крайней мере, в основе, лежит вполне гоночный Ferrari 488 GT3. А " Prototipo" здесь уже лишнее.

6

Проект P80/C (он же - SP36), начатый в 2015 году, имел самое длительное время разработки среди всех уникальных Ferrari, сделанных на сегодняшний день. И был результатом глубоких исследований стиля и длительных инженерных разработок, с тщательным анализом параметров производительности, а также скрупулезными аэродинамическими испытаниями, и все это с подходом, отличным от того, который использовался Ferrari в других one-off-автомобилях в прошлом.

7

Проще говоря, этот тип автомобиля, как правило, представляет собой стилистическое переосмысление моделей в текущем диапазоне - новая концепция или базовая идея, которая знаменует собой отход от автомобиля-донора, и построенная на существующей ходовой части. Как известно, существенная часть истории итальянского коачбилдинга заключается именно в том, что множество исключительных и уникальных автомобилей базировались в своей основе на одном и том-же, зачастую, куда более серийном, шасси. Но, оснащенном различными кузовами.

8

И, здесь, предложенная идеология P80/ C, от них должна была радикально отличаться. Это должна быть, именно, практически гоночная ( на крайний случай, трековая) машина, что означает, что динамическая производительность является для неё чуть-ли не основным фактором. Либо, это должно достаточно ясно читаться в её внешности, даже при самом поверхностном взгляде. Поэтому это не только указало команде разработчиков на принципиальную необходимость в абсолютно уникальном " гоночном" дизайне, но и заставило их радикально изменить ходовую часть машины-донора.

9

Это включало в себя необходимость соблюдения и реализации специфических функций, необходимых для гарантированного увлекательного сочетания стиля, технического мастерства и аэродинамики. Было принято решение использовать в качестве основы шасси 488 GT3 не только из-за его гоночной производительности, но и из-за более длинной колесной базы ( дополнительные 50 мм по сравнению с 488 GTB), что давало большую свободу творчества.

10

Что касается классической компоновки Ferrari 488, в которой кабина имеет тенденцию располагаться по центру, шасси GT позволило дизайнерам подчеркнуть эффект кабины вперед, в котором задняя часть удлинена, что придает автомобилю более агрессивный и компактный характер. Это был один из краеугольных камней стиля SP36 (позднее ставшего P80/C) на ранних этапах процесса проектирования.

11

Основообразующая всей архитектуры кузова форма клина доминирует при виде сбоку в передней части автомобиля. Объемные, по моде спортпрототипов 60-х, формы передних и задних крыльев с расположенной между ними кабиной подчеркнуты очень широкими опорами, которые постепенно расширяются в сторону боковых воздухозаборников. А это создает впечатление, что кабина полностью интегрирована, наглухо соединена с основным объемом кузова. И, дополнительно, еще более подчеркивается закручивающимся ветровым стеклом, которое напоминает культовый вид спортивных прототипов прошлого.

12

А глубоко заваленные вовнутрь стойки сходятся к крыше, дополнительно подчеркивая консольный эффект крыши. Все эти особенности являются ссылками не только к топовым 330 P3/ P4 ( не без доли справедливости считающихся красивейшими из итальянских спортпрототипов), но также на дань уважения чуть менее статусным Dino-прототипам и 250 LM. Кроме того, боковые окна графически сливаются с широким карманом, созданным боковыми воздухозаборниками, придающими брутальный " эффект обрубленности" задним боковым сторонам.

13

Помимо прочего, эта разграничивающая линия визуально уравновешивает клиновидные передние бока и визуально отделяет заднюю часть от остальной части автомобиля. При взгляде сверху видно, что кузов шире по всей передней оси, но затем резко сужается, создавая плотную скульптурную линию талии вокруг задней двери, а затем снова резко расширяется в хвостовой части.

14

Это также подчеркивается летающими С-стойками, которые физически отделены от кабины. С одной стороны, С-образные стойки обертывают воздухозаборники промежуточного охладителя, а с другой - подчеркивают резкое падение высоты между крышей и поверхностями задней крышки двигателя. По сравнению с более нормальным продолжением линии крыши над крышкой двигателя, было бы предпочтительнее более экстремальное решение, создав большую пустую заднюю часть кабины с вертикальным задним стеклом.

15

Так как суперкар должен был стать, всё же, не настоящим гоночным автомобилем, а лишь его высококлассной one-off-имитацией, то решение аэродинамического обвеса было лишь основано на опыте, приобретенном с 488 GT3. Однако отнюдь не регулировалось ограничениями, наложенными международными правилами. Таким образом, передний сплиттер получил свою гипертрофированную конфигурацию. И, хотя кривизна поверхностей и вихревые генераторы заднего диффузора выглядят идентичными примененным на 488 GT3, все внешние панели и элементы, тем не менее, были разработаны уникальными, именно для P80/C.

16

А результатом и наглядным доказательством правильности выбора именно таких решений стало повышение общей аэродинамической эффективности примерно на 5%. Что стало не только не лишним, но и, в некотором роде, необходимым для полного использования возможностей двигателя. Поставленная задача состояла в том, чтобы равномерно сбалансировать прижимную силу верхней части кузова по двум осям, полностью используя нижнюю часть кузова 488 GT3.

17

Конфигурация задней части кузова потребовала применения аэродинамического профиля, который расположен непосредственно сзади задней кромки крыши, чтобы обеспечить сильное повторное сжатие потока назад, усиливая прижимную силу, создаваемую хвостом и крылом. Считается, что этот аэродинамический профиль был навеян Т-образным крылом, принятым в Формуле 1 в 2017 году, и на Р80/С был призван уменьшить длину потока над задней частью, создавая эффект очень короткого заднего ветрового стекла и чрезвычайно ограниченного паразитного " воздушного мешка".

18

Как можно заметить, вся передняя часть автомобиля имеет четко выраженную геометрию в стиле катамарана. Выступающий характер носа подчеркивается его почти крыловидной формой, которая очень эффективно подчеркивает взаимодействие пустот. Большие вентиляционные отверстия радиатора расположены прямо за этой крыловидной конструкцией, а их выходы над передним капотом подчеркивают мощные мускулистые крылья.

19

Тот факт, что P80/C был омологирован только для закрытого трекового использования, не только означал, что его нельзя эксплуатировать на дорогах общего назначения, но и то, что он мог на вполне законных основаниях обходиться без компонентов, которые считались бы жизненно важными в дорожном автомобиле. Привычные передние фары практически исчезли. Или, скорее, они были уменьшены до простых прорезей, установленных в нишах в передней части автомобиля, напоминающих корпуса воздухозаборника в решетке 330 P3/P4. Однако, в отличие от упомянутого классического спортпрототипа, в современном P80/C, указанные корпуса не установлены в овальную решетку, а больше похожи на два кармана, вырезанных из передней части автомобиля.

20

Тот же элемент стиля проявляется и в задней части автомобиля. Задний спойлер очень широк, чтобы соответствовать аэродинамическим требованиям, и включает в себя два фирменных задних фонаря, которые делают их похожими на вентиляционные отверстия, тем самым идеально отражая дизайн передней части. Даже задняя панель, которая оставляет ходовую часть полностью видимой, имеет архитектуру катамаранного типа.

21

Это позволило внутренней части быть независимой от самого кузова. Фактически, его единственным "украшением" является огромная решетка для отвода тепла из моторного отсека. Оставшееся пространство занято огромным задним диффузором, который, кажется, почти отделен от остальной части автомобиля. Использование в стилистике вогнутого заднего ветрового стекла и алюминиевых жалюзи на крышке двигателя, по аналогии с 330 P3/P4, придает кормовой части P80/C аутентичный, но мгновенно узнаваемый и уникальный вид.

22

Как сообщалось, по желанию клиента автомобиль был спроектирован так, чтобы с минимальными переделками мог превращаться в две, визуально различимые конфигурации. Более бескомпромиссная трековая конфигурация (Racing Package) включила в себя довольно эффектное и эффективное карбоновое крыло и 18-дюймовые колесные диски с гоночным креплением с помощью единственной колесной гайки. В то же время, более спокойный, так называемый выставочный пакет (Еxhibition package) получил увеличенные 21-дюймовые колесные диски, но был практически лишен совершенно ненужной и избыточной для него "трековой" аэродинамики, чтобы подчеркнуть чистоту его форм.

23

Несмотря на то, что по нынешней автомоде кузов суперкара был выполнен полностью из углеродного волокна, "голый" карбон предпочли сохранить лишь только для элементов со строго техническими функциями. В то время как основной корпус автомобиля был ярко окрашен в традиционный для итальянской конюшни цвет Rosso Vero. Именно этот цвет (точнее, наименование его оттенка) был выбран клиентом в доказательство того, что его верность традициям Ferrari в области спортивных прототипов простирается вплоть до цвета.

24

Против ожидания, интерьер эксклюзивного суперкара остался очень похож на аналогичный от автомобиля-донора, оснащенного разве что интегрированным в силовую структуру кузова, защитным каркасом. В то же время, так как заказчику автомобиля предполагались не столь спартанские условия, как пилотам гоночных 488 GT3, боковые секции приборной панели были перепроектированы по сравнению с версией, которая использовалась на 488 GT3. Суперкар должен был предоставить своему владельцу чуть больше признаков комфорта. Таких, как более качественная и дорогая обивка сидений из " формульного" материала темпур, несколько напоминающего мелкую замшу. Кроме того, дверные панели, фактически, представляют собой карбоновые кожуха, то и практически не влияют на вес автомобиля.

25

А неплохо смотрится, в отличие от 5-6 предыдущих спецзаказов. Лаконичная внешность, всё предельно аккуратно (что необычно для трек-каров), и даже вроде как похожа на Феррари. Но вот сзади - ужас какой-то, будто от другой машины корма: корявое нагромождение неуместных лопастей, будто щупальца отродья Хаоса.

26

Ричик исчерпывающе всё описал)). От себя добавлю, что машина мне не сразу зашла. Грубовато для Феррари. Но теперь присмотрелся. Не самый красивый из их спецзаказов, но всё же красив. Заказчик вроде как из Гонконга.

27

Заказчику очень-уж хотелось, чтобы гоночную сущность его новой уникальной игрушки было видно как можно более отчетливо и издалека. Вот, Флавио Мандзони и расстарался. Та-же самая 488 GT3 ( про которую не скажешь, что она недостаточно гоночная) обходится несколько менее изощренным аэродинамическим обвесом и более скромным диффузором. По-видимому, в представлении заказчика и ( во всём согласных за такие деньги) исполнителей, P80/C настолько экстремальный суперкар, что решений 488 GT3 для него недостаточно. P.S. Передняя и задняя светотехника, упрятанная в глубокие ниши напомнила мне Mazda 323F. В конце 80-х - начале 90-х такое смотрелось стильно.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake
2018 Audi PB18 e-tron
2019 Mercedes-AMG A 35 Sedan 4Matic
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2018 Alfa Romeo 4C Pogea Racing Nemesis
1998 RUF CTR2 Sport
2019 Lamborghini Huracan Evo Spyder
1951 GM Le Sabre Concept
2003 Pagani Zonda S Roadster
2020 Lexus RC F Track Edition
2017 Porsche 911 Turbo Gemballa Avalanche Concept
2016 Audi RS3 Sportback Oettinger T/2
2018 W Motors Fenyr SuperSport
2019 Ferrari P80/C ( SP36)
2019 ARES Design Panther Progetto Uno
2019 Land Rover Range Rover Evoque P300 HSE R-Dynamic (L551)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777