Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
Максимальная скорость
293  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.5 сек
Мощность двигателя
370  л.с.
450  Нм   при  1700  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
260 л.с./т
3.85  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2981 см³
124  л.с. с литра
Вес автомобиля
1425 кг
www.a777aa77.ru
Заднемоторная компоновка. Задний привод.
B6 - оппозитный (Boxer)
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

B6 - оппозитный (Boxer)
Заднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
100 000  $    90 000  €
6.4  млн. рублей 
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)

1

Типа недо-GT2?:)). Было бы теперь неплохо втиснуть между ней и GT2 RS ещё и обычный GT2. Да, под закат производства 991 посыпались как из рога изобилия разные ранее невиданные либо подзабытые модификации 911-го.

2

Я бы сказал, это скорее 911R "для бедных". R-ка двухлетней давности стала настоящей бомбой: судя по восхищению тест-драйверов, больше ни один 911 не давал настолько идеального впечатления при вождении. А это о многом говорит, учитывая, о какой модели идёт речь. Вот и решили создать похожую модель, только уже на основе базовой Карреры, а не GT3 RS. Хотя фиг знает, насколько это удачная идея - сама Каррера вроде тоже коровой никогда не была, проблем с кайфом от управления ни у кого не возникало.

3

Недавно читал новость о том, что были утечки о новом 992-м кузове. Но это ещё не то. Ждём следующего года, чтобы узнать, каковы же будут новые Порши. А что касается этого, то соглашусь с Lexx: эдакий GT2 или GT2 RS, скорее посередине. Но выглядит симпатично, как и все творения немецкой фирмы. Кстати, по поводу GT2, то его появление было бы интересной идеей, но пока никаких слухов про него я не читал.

4

Довольно сдержанный яркий кузов, дополненный полосой "Carrera T", внутри тоже никаких излишеств: этакий олдскульный 911 (название, кстати, как раз взято от оригинального 911 Carrera T выпуска 1967 года). По заявлению самой Porsche: "991 Carrera T возвращает нас к истокам спортивного вождения", ведь "Т" в данном случае означает "Touring". Цель автомобиля - доставить водителю удовольствие от самого вождения, от поездок и путешествий, и для этого из него убрали всё лишнее (например, задние сиденья), а подвеску сделали более жёсткой: из-за этого масса Carrera T составила всего 1425 кг, что является самым лучшим показателем среди всех моделей 991(2). Таким образом, версию "Т" можно назвать некой "смесью" простой Carrera (двигатель на 370 л.с. от неё) и Carrera S (колёса, тормоза, внешний вид), "смесью", которая, как говорят в компании, максимально приспособлена к езде по живописным холмам и горным серпантинам: для тех, кому, видимо, не хватило драйва в обычной Carrera =)

5

Кстати, до GT2 RS и даже до "GT2" он точно вообще не дотягивает, ни по характеристикам, ни по управляемости, и уж особенно ни по цене.) Скорее спортивная (сюда даже больше подходит слово "гран туризмо") версия базовой Carrera.

6

Уберите эту полосу сбоку и те декоративные дырки за задними колесами, и всё, идеальный кузов 911го. А в салоне эти желтые строчки на сидениях лишние

7

Спустя двое суток, наконец-то среди восторженных комментаторов появился кто-то, кто заметил то, о чем было сказано в комментариях 4 и 5. Какой GT2 RS, какой GT3 RS, какая 911R, если по сумме своих технических характеристик автомобиль не дотягивает даже до уровня версии GTS? А что касается пресловутого удовольствия от вождения, то это весьма субъективное понятие, главную роль в оценке которого играет даже не сам автомобиль, а характер и ожидания человека, им управляющего. Кому-то по душе скоростные заезды по прямой автостраде, кому-то, наоборот, " раллийный" стиль прохождения, а для кого-то, идеальный автомобиль, это тот, на котором можно не спеша прокатиться по центральному бульвару, либо живописным местам вдали от городской суеты.

8

Я ж так и сказал изначально - модель из той же оперы, что и 911R, только гораздо слабее и дешевле.

9

Ну, да. Как раз до уровня стандартной Carrera. :) Но, со стоимостью от более производительной Carrera S, либо более престижной и дорогой Carrera Cabriolet. Кстати, 4,2-секундный разгон имеет версия с 7-скоростной PDK-коробкой, для которой максимальная скорость заявлена на уровне 291 км/час. Версия с обычной 7-скоростной коробкой чуть быстрее в максимальной скорости ( 293 км/час), но за счет более медленного ( 4,5 секунды) разгона до сотни.

10

Кроме того, Carrera T PDK не только несколько тяжелее, чем " стандартная" версия ( 1445/1520 кг, против 1425/1500 кг), но и на 4% дороже ( 116.500 долларов против 112.250). Так что, те 5( 25) кг которые выбросили из обычной 370-сильной Carrera, с установкой 7-скоростного PDK-автомата обратно и вернулись. И, да, немного подправьте обороты максимального момента. 1750-5000 было указано в предварительном пресс-релизе, тогда как в последующем мануале говорится о 450 Нм/ 1700-5000. Вроде бы мелочь, но дополнительные 3,5 силы на этих оборотах обеспечивает.

11

Насколько я воспринимаю 911R, это рафинированный гоночный автомобиль, созданный для рекордов. Максимум, который можно было вытянуть из " просто спортивного" Porsche 911, не меняя его исходную конструкцию радикально, по типу предшествующей " девятисотой ( 904-906-907-908-909-910) серии". Из брошюры на 911R: " R as in Racetrack. R as in Records. R as in Radical Purist". Свежедобавленная 911 Carrera T, точно создавалась, как наследник именно этой философии?

12

Как и полвека назад, " T", это " Touring" ( или, в вольном прочтении, " турист"), но, отнюдь не сокращение от " Grand Tourismo". То есть, автомобиль, для комфортного осмотра окружающего пейзажа и удобного ( с претензией на спортивный кросс) перемещения от одной привлекательной точки к другой. Ни коим образом не хотелось бы, чтобы мои слова были восприняты как упрек в несостоятельности этой версии, но равнять его с мощными и драйверскими GT2 RS, GT3 RS, и, тем более 911R, мне кажется неуместным.

13

Разве что, как упрощенную версию анонсированного совместно с этим автомобилем 911 GT3 Touring Package - попытку привить созданному как трековый спортсмен немного комфорта и сдержанности. Разве что, в отличие от " одомашненной" версии GT3, данная версия Carrera T, наоборот, является попыткой немного " разозлить" базовый 911 Carrera. Совсем немного, но так, чтобы это было достаточно заметно для тех, кому базовая версия кажется недостаточно энергичной.

14

И всё же. Я эти модели сравнил по параметру удовольствия от вождения, тому самому, который ты практически заклеймил субъективным и в целом маловажным. Несмотря на радикальные технические отличия (да, "одомашненный" GT3 RS и облегчённая Carrera - немного разные вещи), я в этих машинах вижу одну и ту же философию. Философию автомобиля, существующего ради водителя. Тем более что насчёт "R as in records" немцы явно погорячились, с безальтернативной МКПП никаких рекордов ей не видать как своих ушей. А вот для водительских ощущений - самое то, и тест-драйвы это подтверждают.

15

Я тебя прекрасно понял и не считаю вправе оспаривать. Только, нынешняя 911R, это уже не столько тот-самый гоночный суперкар, каким была его первоначальная 210-сильная версия 1967 года, сколько попытка в очередной раз снять сливки с ностальгирующих поклонников бренда. В конце-концов, 500-сильный двигатель, даже в сочетании с тонко настроенным шасси уже не может обеспечить настолько-же высоких характеристик, как топовые моторы Turbo-серии. Не говоря уже про 700-сильный GT2 RS. Поэтому приходится оттачивать подвеску, аэродинамику, развесовку. Не забывая напоминать, про его трековую и драйверскую направленность. Для тех, кому она может показаться не столь ярко выраженной.

16

Насчет " по параметру удовольствия от вождения, тому самому, который ты практически заклеймил субъективным и в целом маловажным." Даже не собирался ( а если бы и собирался, то как-нибудь, нашел бы в себе силы промолчать :) ) Хоть это и субъективное восприятие, но отнюдь не маловажное. Более того, для многих ( не без помощи масс-медиа и агрессивного маркетинга) именно этот фактор является чуть ли не самым главным. Сколько людей - у каждого найдется собственное мнение. Я всего лишь обратил внимание на технические аспекты вышеприведенного сравнения.

17

Кстати, не смог найти оригинальной стоимости Carrera T в евро. На русскоязычном ресурсе указаны 6.942,000 и 7.228,776 тысячи рублей, тогда как на американском источнике - те самые упоминаемые в предыдущих комментариях 112.250 и 116.500 долларов. По воле алгоритма рейтинга стоимость выставляется в долларах, как в приоритетной валюте, тогда как наиболее корректная её величина для европейских автомобилей характеризуется именно евро. Курс которого к доллару ( либо, наоборот) постоянно изменяется. Ясно одно, Carrera T ( по-видимому) перешагнула психологический барьер в 100 тысяч евро. Так что, если у кого-то найдутся необходимые сведения, пусть тихонько подправит стоимость этого автомобиля под евро-цену.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Audi SQ8 TDI
2020 BMW M135i xDrive (F40)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (LD)
2006 Chevrolet SSR
2019 Volkswagen Touareg V8 TDI
2020 BMW M8 Competition Cabrio (F91)
2020 BMW M8 Competition Coupe (F92)
2020 Ultima RS
2020 Audi S4 Sedan TDI (B9)
2020 Porsche 718 Cayman GT4 (982C)
2020 Bentley Flying Spur
2020 Hennessey Maximus 1000 Jeep Gladiator (JT)
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
2019 Ferrari 812 Superfast Novitec N-Largo
2019 Mercedes-Maybach S650 Pullman
2020 Ferrari SF90 Stradale
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+
2019 BMW X7 M50d (G07)
2014 Volkswagen XL Sport Concept
2019 Aston Martin Vantage AMR
1962 Shelby AC Cobra 260 Prototype (CSX 2000)
2019 Morgan Plus Six
2019 Audi S5 Coupe TDI
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777