2017 Mercedes-AMG GT C Roadster

Наконец-то мы дождались открытой версии. Если честно, кажется, что он меньше в размерах, чем на самом деле. Характеристики достойные, вот только он мог быть и полегче. Дизайн утирает нос большинству конкурентов - однозначно красивейший родстер последних лет. Серый мат ему однозначно идёт. Ждём комментария о Ричика, где он всё всем разжуёт :) Извиняйте, заумные технические комменты - не моё.

У всего мира было два пути развития спортивных автомобилей: постепенное наращивание мощности и развитие в связи с этим технических характеристик, либо улучшение ездовых качеств, снижение веса при почти неизменных характеристиках. Мерседес пошел по своему пути: характеристики не улучшают, массу не снижают, мощность не увеличивают. Но при этом каждый следующих автомобиль выходит лучше предыдущего, если не брать в расчет СЛР. Посмотрим, к чему в конечном итоге приведет такая тенденция.

Красивый аппарат! Нравится мне эта решетка а-ля гоночный АМГ ГТ3. Он и в белом хорош! Мне очень понравился. Смотрится лучше купе, по крайней мере тез, которые не R. Та же фигня у СЛС. Родстер меня больше цепляет. А купе только Блэк нравится на равне с родстером. Хотя в целом АМГ ГТ мне больше СЛС нравится.

Илья, путь Мерса ближе ко второму варианту. Они больший упор на управляемость и технологии делают.

Ощущение, что машина рычит, как пёс, оскалив зубы (решётка как раз на оскал и похожа). Это авто - заряженная версия обычного AMG GT Roadster: он имеет на 80 лошадок больше, разгоняется до 14 км/ч быстрее, а разница в лошадках у этого родстера и купе AMG GT S равна 47-ми лошадиным силам в пользу родстера. Публично он будет представлен 29-го числа на Парижском Автосалоне 2016. Но мне как-то больше по нраву обычная версия родстера, наверное потому, что она более плавная, спокойная, чем этот "разъярённый пёс". Всё-таки AMG GT больше идёт обычная решётка, кузов без множества заборников, и вообще плавность и элегантность, как и SLS AMG. Ну ни к чему ему эта агрессивность. Хотя ничего особо против дизайна GT C Roadster я тоже не имею, но будь у меня выбор, я бы купил простую версию. А ещё бы лучше Aston Martin Vanquish Volante Zagato))

А спереди все такая же жаба, как и АМГ ГТ Р.

А что в этом удивительного? 557-сильный AMG GT C Roadster, это и есть открытая версия 585-сильного AMG GT R Coupe. Большого и агрессивного. Таким же самым образом, как 476-сильный AMG GT Roadster является чуть более мощной версией базового 462-сильного AMG GT Coupe. Настолько базового, что для них даже отдельного индекса не предусмотрено.

Удивительного ничего, даже наоборот, восторг, потому что этот родстер смотрится красивее купе, намного красивее. Есть ощутимые изменения, которые сделали авто красивее. Хотя про салон ничего не скажу. По мне так цвет неудачно выбран.

Как и было обещано, буквально на днях линейка AMG GT расширилась еще на две основные версии, еще не добавленный AMG GT Roadster и этот GT C Roadster, в отличие от предыдущих, доступные в открытом кузове. Для наиболее мощной из них, AMG GT C Roadster, обошлись сравнительно небольшим уровнем форсировки, применив давление наддува, равное 1,3 бар. В результате, 4-литровый турбомотор развивает 557 сил при 5750-6750 оборотов и максимальный крутящий момент в 680 Нм, доступный в диапазоне от 1900 до 5750 оборотов. Как обещают, максимальная скорость 1660/1735-кг автомобиля составит 316 км/час, а разгон до сотни займет 3,7 секунды. Когда станут известны не только заводские, но и реальные характеристики, постараюсь добавить и их.

Хм, а мне понравился этот родстер. Видимо, у купешки наибольшее отвращение вызывала всё-таки идиотская горбатая форма кузова. Здесь же открытый кузов позволил практически избавиться от изначальной мультяшности дизайна, и машина смотрится как вполне "взрослый" суперкар от великого бренда, а не как китайская пародия на SLS. Даже корма, которая у купе выглядит как обмылок с расплющенными фонарями, здесь (при тех же самых фонарях) почему-то воспринимается стройной и подтянутой. В общем, хорош автомобиль, и я даже готов увидеть в нём достойного наследника SLS, притом что от вида закрытого GT S меня подташнивает. Но, извините, "красивейший родстер последних лет"? Рестайлинговый SL, Aventador Roadster и ещё куча родстеров последних лет смотрят на вас с недоумением.

Вкусы у всех разные. Мне вот SL до рестайла нравится. После тоже хорош, но морда потеряла аутентичность. Авентадор - соглашусь. Хотя он не особо последних лет. За последние пару лет могу ещё отметить Ф12 ТРС и Ф60 Америка, Феррари Сергио, если бы не её стрёмная передняя оптика, Уракан, ну Кёнигсегги, само собой, хотя они тут, как и Авентадор, чуток не в тему. Но этот Мерс определённо красивее конкурентов от Порше, Ауди и Ягуара. Ну Астон Vantage, хоть и порядком подустаревший, тоже красив, как и Мазерати ГранКабрио (тоже уже старичёк, технически уже не конкурирующий с преведёнными выше авто).

Да, по сравнению с родстерами от Ягуара и Порше этот Мерс явно в выигрыше. Vantage по сравнению с ним вообще унылый толстопопик, давно уже пора сменить эту модель на что-то с нормальным аристократичным дизайном. Но вот R8 Spyder новая - вот уж кто действительно лучший родстер за последнее время, этому Мерсу до неё далеко. И я так и не понял, чем тебе SL не нравится. Значит, линейка C/E/S с идентичным дизайном тебя не смущает? Когда создавали Е-класс, взяли тот же облик, что у C и S, и довели его до совершенства. Так же и с SL: взяли морду от GT и на её основе создали один из красивейших Мерсов всех времён.

C/E/S с идентичным дизайном меня напрягают. Из них мне S больше всего нравится. С - тоже хорош. Е - какбы золотая середина, но уныл между двумя крайностями))). Хотя Е изящнее и гармоничнее С, но С мускулистее выглядит. Но одинаковая оптика напрягает. Мне предыдущий Е больше нравится. Что до SL, он является очень знаковой моделью и должен остоваться собой, а не косить под более дешевую, пусть и несколько более совершенную с позиций реализации возможностей мотора и прочих узлов, машину.

Ещё раз: а одинаковые S и C как же? S-класс тоже знаковая модель, но он тебе нравится, несмотря на идентичность с С.

Что до R8, то предыдущая мне ещё нравилась. И купе, и спайдер. Хотя купе больше. Ещё сильнее понравилась после рестайлинга передней оптики. А вот новое поколение вообще ни о чём. Купе ещё кое-как. И то, потому, что на R8 V10 Plus второго поколения теперь ездит Тони Старк)). Но Спайдер - это конечно мрак. Лучше уж 911. Или... да хоть Ягуар.

Ты причину и следствие путаешь. S-class W222 появился раньше. С сделали с закосом под него. Как и в предыдущих поколениях. Правда теперь скатились до почти полного копирования оптики. Раньше только линии кузова были схожи Ну и передняя оптика у С-ки конца 90-ых. А теперь и передняя, и задняя. Е W210, 211, 212 были аутентичны. А новый тоже косит под С и S. Как W124, похожий на 140-ой. Только теперь Е появился ещё и после С, став не то что вторичным, а уже третичным. Совсем бред.

Когда ты смотришь на две машины, выполненные в едином стиле - тебе что, есть разница, какая из них появилась раньше? Лично мне никакой. Поэтому мне не понять это дурацкое мнение насчёт "SL похож на GT, а должно быть наоборот", я это воспринимаю просто как "у них схожие морды". Нет здесь ни причины, ни следствия, потому и спутать их нельзя.

В смысле "SL похож на GT, а должно быть наоборот"??? А с каких пор GT обязан походить на SL? Да, это одна марка, но никто не запрещал быть индивидуальным и особенным. Если C/E/S похожи, это не значит, что абсолютно все модели должны быть идентичны, это глупо. И если уж так не лень покопаться, то C/E/S - седаны и купе, SL - кабриолет, а GT - купе и родстер.

Ты о чём вообще?

Я о той цитате мнения, что ты привёл о похожести моделей GT и SL. Прочти свой коммент №17 :)

Ну неплохо бы и тебе его прочитать, а заодно и предыдущие.

Объясняю еще раз свою позицию. Я против сильного сходства между моделями одной марки. НО, если вышла более дорогая модель, а после неё - модель классом ниже, то если она косит под более топовую, это забавно. Типа смотрите, у меня не хватило денег на топовую, купил похожую подешевле, может прокатит и люди не заметят подвоха))). Хотя это предрассудки. Но если после выхода более дешевой модели берут более дорогую и перелицрвывают под более дешевую - это дичь. Ну и когда знаков УК б модель с богатой историей перелицрвывают под новую модель, которая только вначале пути на Олимп. В случае SL оба варианта реализовалась. Тупо и еще тупее.

Спасибо, что в очередной раз объяснил очевидное. В данном случае свою позицию. Представь себе, я и с первого раза понял, читать умею. В отличие от тебя, видимо, поэтому ещё раз говорю, с чем не согласен. Ты писал как-то, цитирую: "Едешь на рестайлином 231-ом 65 АМГ и рядом останавливается АМГ ГТ (даже не Эс, а обычный), почти в три раза дешевле твоего. И ты думаешь, "вот а фак?"" - конец цитаты. Эта позиция изначально полная чушь. То же самое может сказать и владелец S600, когда рядом встанет С200. Потому что нынешние C и S действительно можно спутать, сам не всегда могу их отличить с первого-второго взгляда, и вот этот факт должен раздражать покупателей безумно дорогого S600. Но вот GT и SL не спутает даже слепой на оба глаза, потому что они абсолютно разные. Фары только одинаковые, да ну и хрен с ним, на всех Ауди (от А3 до А7) фары почти идентичные, но сами машины зато разные.

И в данном случае дата выхода моделей никакой роли не играет, потому что для окружающих есть только один факт: наличие или отсутствие сходства между младшей и старшей моделями.

"Спасибо, что в очередной раз объяснил очевидное." - в смысле. Я ответил на твой вопрос. На вот этот "Когда ты смотришь на две машины, выполненные в едином стиле - тебе что, есть разница, какая из них появилась раньше?". Ты сказал, что для тебя нет разницы. А вот для меня есть. Если ты так спрашивал, значит наверное не очивидно))). "Ты писал как-то, цитирую: "Едешь на рестайлином 231-ом 65 АМГ и рядом останавливается АМГ ГТ (даже не Эс, а обычный), почти в три раза дешевле твоего. И ты думаешь, "вот а фак?"" - конец цитаты. Эта позиция изначально полная чушь." - Эска и С ОЧЕНЬ сильно отличаются пропорциями. Их не спутаешь в реальной жизни. Ну и у С практически всегда была тенденция косить под Эс. Выходил Эс, а потом С с закосом под него. К этому уже привыкли. А вот здесь как-то дико. Впендюрить оптику от АМГ ГТ на SL. Тупо. Впендюрили бы уже от S. Раньше у Мерса дела с оптикой обстояли лучше. Понятно, что они отличаются даже сильнее чем седаны. Я говорил о копировании стилистики.

Да ладно уже тебе. Ну бред же. Копирование стилистики - частое явление в наше время, и на это можно закрыть глаза, если сам по себе автомобиль красивый. В данном случае при работе над SL взяли морду от некрасивого на мой взгляд GT (у которого именно морда наиболее привлекательная часть), а корму оставили от прежнего R231, у которого она самая красивая среди всех SL. Вот и получился в итоге дико симпатичный большой родстер. И опять же, о каком копировании стилистики речь? Схожи только фары, а сама морда у SL значительно более широкая и приплюснутая, да и бампер посолиднее выглядит. С седанами совсем другая история, ибо они отличаются разве что слегка другими пропорциями, а общая форма кузова и элементы дизайна полностью идентичны. Да и вообще, независимо от времени выхода, при схожем дизайне младшая модель всегда воспринимается как "на старшую не хватило", парочка GT и SL не исключение.

Да. Но у седанов там младшие под старшире подгоняют. А здесь наоборот. АМГ ГТ всё же младший по отношению к SL65. Лучше бы его подгоняли под SL. А ещё лучше - прекратить бездумное копирование. Меня припаривает бегать с линейкой и определять машину исключительно по размеру. От Ауди другого и не жду. Но Мерседес - это позор. Насчёт SL - да вот хрен. Видел их рядом. При беглом взгляде - один хрен, что SL, что АМГ ГТ. А седаны при большем сходстве различаются моментально. Такой вот парадокс. "Копирование стилистики - частое явление в наше время, и на это можно закрыть глаза, если сам по себе автомобиль красивый" - Н Е Т !!!

Не конкретно к этому авто, но вам Господа не кажется, что каждый следующий суперкар от Мерседеса выходит, все слабее и слабее, SLR - 626 л.с. , SLS - 571 л.с. , GT S - 510 л.с. Я сейчас имею в виду основную серию, а не побочные модели, и прогресса в динамике - не очень заметно. Одна радость падения - тоже, кроме цены. Каждый раз они делают все дешевле и дешевле. Вроде "+" но обычным людям все равно не купить, а понтонутся ценой не выйдет, как то так. В общем Мерседес сливается, машины все на одно лицо, хотя удачно в этом дизайне вышел только s-класс, имхо.

Да всё немного не так. Дизйан - вещь спорная. Мне, например, все нынешние Мерсы нравятся. Не нравится тенденция с одинаковой оптикой. Насчёт линейки суперкаров от Мерса, так они занимают разные рыночные ниши. СЛР был эксклюзивным топовым авто, конкурентом для Феррари 599 и Ламбо Мурсиелаго. Даже для их заряженных версий. СЛС стал поскромнее. Это скорее конкурент младшим моделям Феррари и Ламбо, и топовым 911-ым и МакЛарену 12С. Просто в этом сегменте товарооборот больше))). Ну а теперь АМГ ГТ призван конкурировать с суперкарами классом ещё пониже. То есть с более доступными и массовыми. Так просто выгоднее. Мерс понял, что каким бы крутым не был его топовый суперкар (а конкурента ЛаФеррари или Широна им ничего не стоит создать), но со значком Мерседес у него будет меньше шансов успешно продаться. Всё же Мерс более массовый потребительский авто, чем тот же Роллс или Ламборгини.

Большой Пчел, вряд ли твое наблюдение можно посчитать какой-либо тенденцией. Автомобили, выпускаемые ныне компанией Mercedes-Benz отнюдь не становятся слабее, чем их более ранние предшественники. Да, 571-сильный SLS AMG 2009 года оказался слабее, чем выпущенный за шесть лет до этого 626-сильный SLR McLaren. Но, в отличие от SLR, его разрабатывала AMG, а не McLaren. В отличие от него, под капотом стоял атмосферный мотор ( пусть, и более крупного литража), а не двигатель с компрессором. Но, уже через четыре года, в 2013-ом была представлена гораздо более мощная версия - Black Series, с 631-сильным мотором. Кроме того, SLS и SLR, действительно, являются разными по классу автомобилями.

Если посмотреть на автомобили одной модели, но разных поколений, то заметно как раз постепенное наращивание их мощности, а не наоборот. Самый мощный из 202-го поколения, C36 AMG 1993 года развивал всего 280 сил, в октябре 1998 года его сменил 306-сильный C43 AMG, чтобы уже в мае 2000-го, быть замененным на 347-сильный C55 AMG. В 2001 году в производство пошло новое поколение C-Classe в кузове W203, начавшееся ( имеется в виду именно наиболее мощная из версий) с 354-сильного C32 AMG. В феврале 2004 года, после рестайлинга, ему на смену пришла 367-сильная версия C55 AMG. Очередное поколение в кузове W204 выявило нового лидера по мощности, которым стал уже 457-сильный C63 AMG. В октябре 2009 года появился 487( не 491, как у нас в рейтинге, ибо 358 КВт)-сильный C63 AMG Performance Package Plus, после февральского рестайлинга 2011 года превратившийся в "просто" C63 AMG Performance Package. На смену которому, в феврале 2013 года пришел 507-сильный C63 AMG Edition 507.

При желании можно упомянуть и очень редкий ( всего 20 штук, суммарно, в кузове Saloon и Estate) C63 AMG DR520 с 520-сильным мотором, в июле 2010 года предлагаемый для британского рынка. Но, это, само-собой, скорее было исключением из правил, чем серийной моделью. Полтора года назад, весной 2015 года, в производство пошло нынешнее поколение, теперь в кузове W205 и с 4-литровым турбомотором. Кроме 476-сильной стартовой версии C63 AMG, представленное и в 510-сильном варианте C63S AMG. Аналогичная ситуация сложилась и в Е-, и в S-, и в других классах. Не стал исключением и SL, последовательно примеривший 476-, 500-, 612- ( 670 в версии Black Series 2008 года) и 630-сильную мощность. Как видишь, чем дальше, тем мощнее становились и продолжают становиться нынешние автомобили.

Возвращаясь к твоему комментарию №28 о кажущейся маломощности AMG GT S, следует заметить, что 510-сильный GT S отнюдь не является самой мощной из версий. 585-сильный GT R немного мощнее будет. Если не обманывают источники, говорящие о том, что топовый на настоящее время GT R не останется таковым, а Mercedes-Benz вскоре собирается предложить версию и с более суровыми характеристиками, то уже в следующем году почитатели марки могут готовиться к появлению еще более мощной, 600 ( а то и больше)-сильной версии, какого-нибудь AMG GT RS Сoupe.

Да. Я же писал на странице GLS. Уже тестируют. Если верить источникам, будет называться AMG GT3 Black Series

Увидим. По мне, так топовая версия неплохо бы смотрелась и с еще более мощным, 640-сильным мотором. :)) А к ней, в напарники, как раз 600-сильный Roadster добавили. Приставка к обозначению "GT3" мне не нравится. Подразумевает сниженную в угоду разгонной динамики максимальную скорость, и мощность, не превышающую разрешенные регламентом 600 лошадей. Лучше-бы просто, GT Black Series обозвали.

Ты тот коммент на странице GLS почитай))). Там не только об этом АМГ ГТ3 Блэк я говорил. Там вообще дичь намечается.

Читал я твой комментарий, читал. Не впечатлило. На самом деле, дичь какая-то.

Ну, как сказать. АМГ ГТ Блэк - это хорошо. GLS и, возможно, S-coupe от Майбах - этого я очень жду. Купеобразный 4-дверный SEC на базе следующего S-класса - это пожалуй самое желанное для меня. Ну и я давно ждал хоть каких-то конкурентов от Мерса и БМВ для Ауди Оллроад. Если инфа об этих Мерсах правдива, то я только за. А вот GLB с передним приводом и мотором от Рено!!! с тремя цилиндрами - уж извините. Хотя против самой идеи GLB, как уменьшенного Гелика, я не против, но с нормальными моторами Мерседеса. Вот именно это я под дичью подразумевал. Три цилиндра от Рено - это фсё...

Из всего этого ( если не считать 3-цилиндрового GLB - а что остается делать, если без мыла в каждую дырку соваться?) меня впечатлил разве что AMG GT Black Series. Зачем S Coupe от Maybach, если это тот-же самый перелицованный S600 от Mercedes-Benz? 4-дверный SEC, это будет очередное "4-дверное купе", которые так наловчились клепать нынче, разве что классом повыше.

194-сильный E All-Terrain 220d 4MATIC с 2-литровым турбодизелем, который собираются представить на предстоящем в октябре Парижском автосалоне - вообще, ни к селу, ни к городу - E-Сlasse успешно выпускает полноприводные версии своего седана/универсала и какой-то дополнительный внедорожник на их базе в нынешней линейке попросту будет выглядеть лишним. Для этого в компании достаточно других внедорожников на разный кошелек. На место еще одного из них как раз и прочат "младшенький" GLB. Как будто-бы мало уже имеющихся GLA, GLC, GLE, GLK и GLS. Да, и, динамически изменяемым клиренсом на 0-20-35 мм сейчас не всех можно удивить.