Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2018 Lexus LS 500

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2018 Lexus LS 500
— Что касается самого автомобиля, то новое, уже пятое поколение представительских седанов LS-серии спроектировано на той-же модульной платформе GA-L, что и недавно дебютировавшее спорткупе новой LC-серии. Разве что, соразмерно удлиненной по величине колесной базы до 3125 мм и усиленной под увеличившуюся массу. Если для купе LC500 цифровой индекс соответствует литражу 477-сильного мотора и вполне объяснимо обозначает топовую версию, то LS500 со своим V6, никак не может быть топовой версией, пока в программе будет существовать 8-цилиндровый наследник LS600h.
Максимальная скорость
220  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 4.9 сек
Мощность двигателя
421  л.с.
600  Нм   при  1600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
197 л.с./т
5.07  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3445 см³
122  л.с. с литра
Вес автомобиля
2135 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V6 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V6 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
80 000  $    66 000  €
4.7  млн. рублей 
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500

1

Ну не должен так выглядеть представительский седан, эти фары, эта решетка радиатора и линии кузова вгоняют меня в тоску от того в каком направлении идет эта марка, сбоку так вообще на Хюндай похож. Но это все конечно же мое личное мнение.

2

Урод какой-то,ей богу. Лексус сильно уж заигрались со своим фрик-дизайном....

3

Данный автомобиль вызвает у меня несколько смешанное впечатление. Очень футуристичный перед с оригинальной решёткой. Футуристичный салон, в котором, однако, нашлось место дереву, которое при этом(!!!) гармонично вписывается в образ. Своеобразные диски. Действительно, очень самобытные. Сзади всё лаконично, но взгляду не за что зацепиться. То есть зад вышел не очень выразительным. Профиль неплох, но немного напоминает Infiniti, к тому же он немного бесформенно выглядит. Симпатичный и ненавязчивый внешний вид, но профиль мог быть погармоничнее. Хотя предыдущий был гармоничнее и более строго и монументально выглядел, но там профиль очень напоминал BMW 7ку.

4

Не согласен со всеми вышеотписавшимися. Моя точка зрения такая: наконец-то LS стал таким, каким должен быть Лексус. Ну вот что было раньше? Лексусы были симпатичны, но скучноваты, не было впечатления дороговизны и ощущения, что этот бренд конкурирует с элитными немцами. Они выглядели как Тойоты, захотевшие стать крутыми. LFA не в счёт, это топовый суперкар, а не гражданский премиум-авто. "Первой ласточкой" стал прошлогодний рестайлинг LX, который внезапно в дизайне отпрыгнул хрен знает куда от исходного LC200. Формой кузова он остался, увы, таким же, но с этого момента я уже надеялся, что внешность Лексусов найдёт своё собственное направление и перестанет напоминать Тойоты в М-обвесах. И Лексус не подвёл: купешка высшего класса LC уже ничем не напоминала привычные Лексусы, броская, приземистая, выполненная в совершенно оригинальном стиле и с невероятно крутым салоном.

5

И новый LS японцы решили выполнить в том же стиле, только с поправкой на смену класса. Такое же обилие резких и неожиданных линий, но в целом вид более спокойный (не в ущерб броскости, надо заметить), хотя приплюснутость осталась на месте. Единственное замечание - решётка такого размера всё-таки не подобает высшему классу. Но дизайнеры всё-таки решили рискнуть: поняв, что прежнаяя нарочитая строгость и солидность как-то не очень впечатляет (просто потому, что это не Мерс и не Ауди), поэтому теперь сыграли на максимальной яркости дизайна. И тогда наконец удалось добиться по-настоящему дорогой внешности, у этого красавца слово "элита" будто бы на лобовом стекле пропечатано. Заодно и интерьер стал более строгим и красивым, хотя и не до такой степени крут, как на LC500.

6

Ну кому как. Предыдущий, на мой взгляд, выглядел более представительного. У этого вид на класс ниже. Я как первый раз его увидел, так подумал, что замена GS. А потом уже прочитал название. Хотя сам автомобиль симпатичен. А вот насчёт большой и массивной решетки, как раз это всегда было присуще высшему классу. Роллс, Бентли - яркий тому пример.

7

Предыдущий был как увеличенный Кроун с примесью Камри. А этот - настоящий люкс, потому мне и понравился. Решётка здесь большая, но не массивная, в этом отличие от британцев.

8

В попытках углядеть в машинах конкретной марки произведения других автокомпаний, люди иногда доходят до маразма. Потому что если с первого взгляда никаких схожих черт в глаза не бросается, то стоит оставить это неблагородное дело, иначе начнет казаться все, что угодно. Хотя современный автопром именно к этому нас и приучил, поэтому углядеть можно кого угодно в ком угодно. А значит стоить винить в этом современные тенденции, а не конкретные автомобили. В общем, ждем очередного изменения веяний, рано или поздно нынешние закономерности сменятся чем-то новым и не менее спорным. А как иначе?

9

Теперь и Lexus завел привычку с "неправильным" обозначением своих моделей. Когда индекс повыше присваивался гибридам, это можно было объяснить тем, что основной мотор с "гибридной добавкой" все-таки может, стоИт и стОит побольше, чем стандартная версия. Опять-же, про дополнительную "h", объясняющую эту причину, не забывали. Но, здесь-то, вполне обычный 3,5-литровый V6. Пусть, и с турбонаддувом. Тот-же 350t ( или, даже, 350Т) - вполне достойный индекс. Видимо, реальные достоинства посчитали недостаточными, раз решили усилить "авторитетность" версии "авторитетным" индексом.

10

Что касается самого автомобиля, то новое, уже пятое поколение представительских седанов LS-серии спроектировано на той-же модульной платформе GA-L, что и недавно дебютировавшее спорткупе новой LC-серии. Разве что, соразмерно удлиненной по величине колесной базы до 3125 мм и усиленной под увеличившуюся массу. Если для купе LC500 цифровой индекс соответствует литражу 477-сильного мотора и вполне объяснимо обозначает топовую версию, то LS500 со своим V6, никак не может быть топовой версией, пока в программе будет существовать 8-цилиндровый наследник LS600h.

11

Так как автомобиль предназначен в первую очередь для американского рынка, представлен в Нью-Йорке и собирается, само-собой, в тех-же Штатах, то очень вероятно, что мощность в 415 сил отражает мощность в bhp ( в таком случае, её необходимо исправить на 421 л.с.), а 442-фунто-футовый момент "поднять" до 600 Нм. Разгон за 4,5 секунды, это лишь до 60 миль/час ( до сотни - 4,8), и лишь для дебютного заднеприводного варианта. Тогда как обещают еще и полноприводную версию этого седана.

12

Еще, чуть не забыл. В своем новом поколении Lexus LS 500 получил теперь 10-скоростную автоматическую трансмиссию Toyota AGA0E с двойным сцеплением и возможностью ручного переключения, дебютировавшую на уже упоминаемом LC 500. Видимо, из-за столь близкого заимствования с купе, американской новинке и достался "неправильный" индекс.

13

Ничего, пока наступит 2018 год, Lexus успеет представить еще и настоящего флагмана - какой-нибудь LS600 ( без "h") L AWD. С настоящим топовым 6 ( ладно, пусть будет, даже, 5, но с двойным турбонаддувом, и без "гибридных "костылей" )-литровым V8 на 550-600 сил, умным полным приводом и богатым ( стильным, функциональным, но без излишнего пафоса и кича) салоном. Способного не только быстро и комфортно перемещать пассажиров, но и не забывать при этом о экономии и экологии.

14

Большая сетчатая декоративная решетка радиатора, ограниченная "клыками" по краям, конечно, стала новой визитной карточкой современного модельного ряда Lexus, но как по мне, в случае её разделения надвое горизонтальным элементом бампера ( хотя-бы, как у RC, только чуть повыше), внешность автомобилей только выиграла-бы.

15

Мне кажется, что Лексусу необходимо как можно скорее начать производить F-версии LS, ES, LX и тд. (именно заряженные версии). К примеру V8 с двумя турбинами и объемом ≈4 литра сделали бы из LS хорошего конкурента немецкой тройке, хотя конечно же оснащение немцев будет богаче, но все же часть рынка Лексус сможет взять своим стилем. Так же и с остальными моделями, не все будут покупать их, но думаю, что таковые версии скорее всего будут пользоваться спросом по-крайней мере в странах СНГ и США в том числе. К тому же Лексус сможет наконец таки избавиться от метки "авто для тех кому за 40"
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1969 Plymouth Cuda 440
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ (C118)
2020 Porsche 718 Spyder (982)
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Cerberus GeigerCars
2019 Jeep Grand Cherokee Trackhawk (WK2) GULF 40 GeigerCars
2019 Radical Rapture
2019 BAC Mono R
2020 Renault Megane RS Trophy-R
2020 Audi SQ8 TDI
2020 BMW M135i xDrive (F40)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (LD)
2006 Chevrolet SSR
2019 Volkswagen Touareg V8 TDI
2020 BMW M8 Competition Cabrio (F91)
2020 BMW M8 Competition Coupe (F92)
2020 Ultima RS
2020 Audi S4 Sedan TDI (B9)
2020 Porsche 718 Cayman GT4 (982C)
2020 Bentley Flying Spur
2020 Hennessey Maximus 1000 Jeep Gladiator (JT)
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+ (C253)
2019 Ferrari 812 Superfast Novitec N-Largo
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777