2018 Lamborghini Huracan Performante

К Хуракану отношусь прохладно, но понравился заднеприводный (у него бампер симпатичный), и понравился этот. Не так пресно выглядит, как стандартный, и гораздо более "злой". Но впечатление о нём сильно подпорчено рекламными махинациями с рекордом на Нюрбургринге: рекорд, установленный на сильно доработанной машине и по укороченному варианту трассы, нельзя назвать иначе как мелким жульничеством.

Формально, всё по-честному. :)) Рекордное время на Нюбрбургринге было установлено? Было. Хотя, про то, что оно было зафиксировано на немного укороченной конфигурации, скромно умолчали ( или, решили особенно не акцентировать). За рулем был пилот, собаку съевший на тестах этого автомобиля? Так, кого ещё пускать для столь важной миссии. Автомобиль был доработан и имел нестандартную комплектацию? Пожалуйста, мы немного поиграем на вашем терпении и, может быть, представим необходимые улучшения в будущем опциональном списке. Например, на 2018, и еще пару последующих модельных годов.

Если есть такое мошенничество, куда смотрят наблюдатели, которые фиксируют рекорд... Как можно проехать на 200- 300 метров меньше, если есть четкая линия (начало и конец). Может все таки не все так плохо. И конструкторы обошлись лишь доработкой технической части автомобиля. Что до самого автомобиля, то лично мне кажется, что он стал сильно вычурным. Сильно это все на виду, эта вычурность. Если предыдущий Huracan был строгим, то этот стал уже более "мягкохарактерным" на вид. Новая измененная корма явно стало немножко хуже. Во- первых это конечно выхлопная система, которая вообще никак не вяжется с общей концепцией этого автомобиля. Во- вторых, из-за измененного заднего бампера и поднятых сильно высокого (как будто с оглядкой на McLaren) задние фонари теперь смотрятся как глаза боксера, после серии пропущенных ударов. Ну теперь о хорошем. Диски просто великолепны, равно так же как и антикрыло. Салон так же однозначно вызывает восхищение, сделан выше всяких похвал.

Мошенничество не в том, что они сократили трассу или внесли незаконные доработки. Они не скрывают, что конфигурация трассы была немного иной, а в машину внесены заметные изменения вроде повышенной мощности и сниженной массы. Жульничество в том, что из всего этого ГРОМКО говорится только слово "рекорд", а остальная информация даётся "под звёздочкой внизу страницы", как на рекламах акций и лотерей.

Ну в таком случае да, это не мошенничество. Просто из-за таких вот манипуляций, меняется мнение о компании, и не в лучшую сторону. В таком случае это значит одно - автомобиль не стоит этих заслуг. Мойша, если не сложно, можешь пожалуйста поделиться ссылками, где указаны эти оговорки?

По-моему, пора уже перестать все эти рекорды рекордами серийных автомобилей. Одни не говорят, что ради рекорда им пришлось доработать автомобиль, другие создают автомобили специально для заезда, а третьи, как Ламбо скромно говорят о доработках, которые помогли установить рекорд. Это их право. Подобного рода заезды, это не спорт высших достижений, здесь на допинг не проверишь, и не аннулируешь достижение. В любом случае стоит отдать должное итальянцам, что показали одно из лучших времен на треке, при этом хоть и скромно, но сказав, что доработки автомобиля имели место.

Интересно, вслед за Huracan, в своей обновленной версии получившим более мощную версию своего 10-цилиндрового мотора, можно ли будет рассчитывать, что и для топовой версии Audi R8 вскоре возможно ожидать аналогичного повышения стандартов?

Кот, о каких оговорках идет речь? Комиссары FIA, фиксировавшие рекорд, вполне ясно знали ( попробуй утаи от них какую-нибудь мелочь - достижение попросту аннулируют, либо, вообще, откажутся фиксировать, до исправления), в какой комплектации и на какой из многочисленных "стандартных" конфигураций Нюрбургринга ( а их, не меньше десятка) предстоит установление потенциального рекорда. Итальянцы, судя по объявлению факта рекорда только сейчас, отнюдь не страдали недержанием желания поделиться им. Просто, приберегли, как бонус, к официальной премьере версии Performante.

Что касается рекорда, как такового, то, разве улучшение времени с прежних 7 минут и 23,00 секунд до эквивалентных 20832-метровой конфигурации 6 минут и 56,65 секунды, это не рекорд? Пусть это время несколько больше, чем официально объявленные 6 минут и 52,01 секунды, показанные на 20600-метровой конфигурации, но это гарантированное вхождение в топовую десятку и довольно небольшую элитную группу автомобилей, которые сумели выйти из 7 минут. Да, и, первенство над своим более мощным и статусным "старшим братом", Aventador LP 750-4 SuperVeloce, возглавляющим почетный список автомобилей от Lamborghini, достаточный повод, чтобы немного погордиться этим достижением.

О тех, о которых говорил Мойша. Просто было интересно почитать, о том как Итальянцы тихонько сообщают:" Машина была доработана". В этом я с тобой, и Ильей полностью солидарен. Только Компания решает какое заряженное авто выпускать на трек и дойдёт ли оно до покупателей с такой же технической начинкой. Они сделали, рекорд установили, а продавать авто с такой тех. начинкой или нет - их право.

Итальянцы не говорили, что рекордный Huracan был специально доработанной версией будущего серийного Huracan Performante. Они, попросту упомянули, что поставивший рекорд автомобиль имел такие-вот тормоза, такие-вот покрышки, такую-вот аэродинамику. То есть, озвучили факты. О том, что подобная комплектация будет доступна для серийной модели никто не говорил. На то время будущий Huracan Performante проходил скучную программу тестов и испытаний, в которой заезд по Северной петле был всего-лишь одной яркой страницей в толстом руководстве по необходимым для дорожной омологации требованиям.

Компания проверяла, какой уровень доводки наиболее рационален для серийной версии. Не факт, что в программе тестов не значились, допустим, испытания Huracan с 700-сильным мотором, или, дополнительно облегченного ещё на сотню килограмм, или, с еще более крупными тормозами и ещё более цепкими покрышками. Может даже быть, что автомобиль с ТАКИМИ настройками оказался еще быстрее. Но, как прототип для серийной модели, совершенно не годился. Из прототипов как раз и принято выжимать все соки, не особенно заботясь о ресурсе и комфорте. Для серийной версии характерны уже другие приоритеты.

Вот потому я и просил ссылки на статьи. Мойша сказал совершенно по- другому в комментарии №4. Был дезинформирован. Я считал так же как и Мойша, что Итальянцы попытались как можно меньше озвучивать или не озвучивать вовсе, что машина была именно "ДОРАБОТАНА". А если выходит, что Итальянцы действительно, без сокрытия озвучили те или иные факты, значит ничего страшного в этом нет. Поставили рекорд, и на чем поставлен тоже известно. Еще раз повторюсь, а продавать ли этот продукт или нет - решать только им. Теперь мне все ясно. :)))

Так что, никаких шулерских манипуляций, призванных обмануть и запутать будущих покупателей, и, таким образом, позорным пятном лечь на репутацию Lamborghini, как производителя мощных дорожных спорт- и суперкаров, не было и даже, не предполагалось. Компания получила результаты, которыми просто грех было не похвастаться, что и сделала, волевым усилием отсрочив их публичное оглашение до официальной премьеры.

Не думаю, что на такое хватит выдержки у какого-нибудь менее ( или, более) именитого автопроизводителя. Так что, ажиотаж ( и непонятную обиду на якобы имеющийся обман) вокруг рекорда, по большому счету создали сами автофанаты, почему-то решившие, что он должен подтверждаться и на серийной версии.

Я не говорил про шулерство или мошенничество. Я высказал своё мнение: на мой взгляд, упоминание рекорда в рекламных целях применительно к этой модели (хотя фактически машина была другая) и установление этого рекорда по укороченной трассе (о чём большинство обывателей просто не в курсе, но слово "рекорд" услышали) является мелким жульничеством. Это не обман, это маркетинг, то есть умелая манипуляция путём "раздувания" одних фактов и "задвигания в тень" других. В отличие от Мака, который в своё время заявил о рекордном результате Р1 и не удосужился это хоть как-то подтвердить, Ламбо формально не сделали ничего плохого. Всё, что можем мы, скромные зрители их достижений, - это не вносить их результат в нашу таблицу Нюрбургринга, ибо трасса не та.

Мойша, Котяра, ни кипишуйте. Практически все автопроизводители специально готовят свои тачки для таких рекордов. Это первое. Потому для меня эти ваши времена на треке аргументами и не являются. Ну, если речь о дорожном авто и его эксплуатации. Мне до лампочки тот трек. Второе, то, что дистанция была меньше на сранных 200 с небольшим метров, погоды не сделало. Ибо даже на нормальной дистанции он все равно первый. Да, время чуть дольше. Но все же первый среди серийных дорожных авто. Так что все ок. Ну что же. Ламбо молодцы. Утирают нос и Порше, и Макар с Феррари. Последние, правда, вообще не жалуют Нюрбургринг. И да. Ричик, Авентадор, даже SV, не топовый у Ламбо. Топовые - Centenario и Veneno. Хотя последние - уже вроде как всё собраны. Ну купе точно. Родстеры может и нет. Их 9 должно быть, но я только 8 знаю. Девятого никогда не видел. Хотя может он избегает камер. По времени вроде как должен был быть собран. Но тем не менее, Centenario - топовая модель.

Что до дизайна Huracan, я его таки распробовал и сейчас он мне нравится. Именно купе. Спайдерр сразу понравился. Заднеприводный: купе вообще никак не зашло, Спайдер классный. Но и купе понемногу начинает нравиться. Но вот здесь та же проблема с бампером передним, как и у нового Авентадора. Неказистый и не смотрится. В остальном, хорошая машина

У Lamborghini только две серийные модельные линейки: младшая - Huracan, и старшая - Aventador. Разные прочие Centenario, Veneno и Reventon, это всего лишь отдельные лимитированные модели, либо прототипы, поэтому в расчет и не берутся и учитываются совместно с менее везучими прототипами, вроде седана Estoque, внедорожника Urus, монопоста Egoista, гибрида Asterion или максимально облегченного купе Sesto Elemento. Впрочем ( я надеюсь на это), если всё сложится, как планируют, уже очень скоро Urus может стать третьей серийной линейкой компании - внедорожной, насколько на это может претендовать автомобиль от Lamborghini.

Так что, топовая версия от "быков", это, все-таки, Aventador LP 750-4 SV, а не 770-сильный Certenario. Который, хоть и предлагается в двух кузовах, так и остается ценным подарком для поклонников бренда на 100-летний юбилей основателя компании. Размноженным дважды по двадцать очень дорогих и исключительно редких автомобилей.

Ну а где тогда граница? SV - тоже лишь лимитированная версия. Это же не официальная модель, как скажем Mercedes-AMG S65, который хоть и версия, но серийный, в смысле не лимитирован ни чем. Только SV размножена не в 2 по 20, а в 2 по 500. Если о серийных говорить, то это нынешний Aventador S, если о вообще топе, то Centenario. SV, как и прочие лимитированные Ламбо, еще до закладки шасси уже имеет владельца. Потому он ближе к Centenario в этом смысле. Короче, зависит от контекста)). Если речь о серийных, то Aventador S. Если вообще о самых топовых Ламбо, то Centenario и Veneno. Хотя последний вроде как уже не производится, там неясно с последним 9ым родстером. Есть он, или пока строят. Что касается Centenario, то его можно формально считать новой моделью. В отличие от SV и Венено, которые суть Авентадоры в других кузовах и с мотором большей мощности, Centenario кроме еще более мощного мотора и нового кузова имеет доработки и в шасси, включая то, что имеет полноуправляемые колеса.

Всем привет. Киньте, пожалуйста, ссылку с упоминанием об укороченной трассе. На офф. сайте Ламбы не могу найти. Только что смотрел одновременно круг Хуракана и 918-го. Одна и та же конфигурация трассы. А так, Ламбо молодцы. Большой прогресс у них за последние годы. Сначала Сэсто Элементо показал неплохое время на треке Топгир (хотя, честно, ожидал большего от такого авто), затем ЛП 750. Теперь Хуракан. Еще УруСу осталось занять место быстрейшего серийного САВ и на ринге рекорд поставить

Возвращаясь к теме топовой модели, предлагаемой Lamborghini, поправлю, что упоминаемых Aventador LP750-4SV было выпущено не по 500 штук, а немного больше: 600 Coupe и 500 Roadster, что примерно соответствует годовому производству стандартной версии и составляет чуть меньше пятой части от суммарного выпуска ( 5795 автомобилей) этой модели за все семь прошедших года. Так что, не такая уж она оказалась и лимитированная. Тех-же юбилейных Aventador LP720-4 50th Anniversary было выпущено всего по сотне в разных кузовах.

Впрочем, не о том речь. В связи с выходом обновленной, более мощной версии Aventador S, лишь 10 сил проигрывающей бывшему флагману, появилась необходимость восстановить историческую справедливость и представить нового флагмана линейки. Новый, самый мощный из Aventador получил предварительное обозначение LP790-4 ( то есть, должен сохранить 50-сильный гандикап в мощности), которое с началом производства может быть изменено на Aventador GT. Как и Huracan Perfomante, автомобиль получит комплекс активной аэродинамики ALA и полноуправляемое шасси.

Само производство собираются наладить к 2019 году, а в следующем представить аналогичную версию Aventador GT Roadster. И, да, как и Super Veloce, GT-версия будет представлена ограниченным по сравнению с основной версией, роль которой теперь перешла к Aventador S, тиражом, но не настолько, чтобы лимитировать объемы лишь по 20-50-100 автомобилей в каждом кузове. Скорей всего, речь будет идти о выпуске по 300-500 автомобилей.

Немного уточню. "упоминаемых Aventador LP750-4SV было выпущено не по 500 штук, а немного больше: 600 Coupe и 500 Roadster, что примерно соответствует годовому производству стандартной версии" - и да и нет. 1. Соответствует-то оно годовому выпуску, но выпустят эти SV не в течении года. И не факт, что все. Помним, сколько было заявлено Murcielago SV, а сколько их выпустили. То есть, в год примерно столько стандартных и собирали (сейчас уже обновленная версия), но SV в год собирали куда меньше. 2. Не было выпущено, а было заявлено и, возможно, бУДЕТ выпущено)). Но так или иначе, это не машина, которую просто можно пойти и купить, как обычный Авентадор. Ну, да, его тоже можно заказать и ждать сборки, а можно и сразу купить в салоне, если всё устраивает. А вот лимитированные серии, как правило , отпускают по предзаказу. Я это имел в виду.

"У Lamborghini только две серийные модельные линейки: младшая - Huracan, и старшая - Aventador. Разные прочие Centenario, Veneno и Reventon, это всего лишь отдельные лимитированные модели, либо прототипы, поэтому в расчет и не берутся и учитываются совместно с менее везучими прототипами, вроде седана Estoque, внедорожника Urus, монопоста Egoista, гибрида Asterion или максимально облегченного купе Sesto Elemento." - эмм...Шта? Последнего Ричик зря упомянул. Sesto Elemento вполне серийный. Вышел лимитированной серией в 20 авто. Он ближе к тем же лимитированным Ревентон (21 купе и 15 родстеров), Венено (5 купе/9 родстеров) и Сентенарио (по 20 купе и родстеров). А вот Урус и Эсток - это концепты, вполне ходовые, как минимум Урус, но концепты. Хотя Урус и собираются таки запустить в производство. С Estoque тоже были планы, но не срослось. А вот Эгоиста и Астерион - чистые концепты, да. Причём первый - именно шоу-кар, а второй - демонстратор технологий "на будущее".

Почему до сих пор не внесли время на Nürburgring Nordschleife? Как ни как, второй среди дорожных авто, после Radical SR8 LM, который дорожный лишь условно, с British Single Vehicle Approval.

Потому что он проходил чуть другую конфигурацию трассы. Тут кто-то недавно просил предоставить подтверждение - да без проблем: ссылка - вот видео, время 01:33. Жёлтым по синему написано: Nordschleife, 20.600 км. Потому и веду речь про мелкое жульничество, что широкой огласки этот факт не получил.

Даже, если бы он проходил ту, более длинную конфигурацииию, он бы был впереди 918, просто с меньшим отрывом. Ричик сам посчитал. И да, Порше тоже жулики, ибо 918 проходил 20,6-км конфигурацию, как и Авентадор СВ и большинство остальных. На самом деле большинство проходят как раз 20,6 км. Ту более длинную конфигурацию проходили всего несколько авто. Видимо, это старая конфигурация. Ибо все более менее новые авто за последние лет 5, а то и 10 ехали 20,6 км.

Согласен. 918 тот же самый отрезок проехал. Получается, куча производителей - жулики. Еще в инете есть возмущения, мол, в видео рекордного заезда частота не 24, а 25 кадров в секунду. Чего только не придумают.

Так что время надо поставить. Рекорд всё же. Да и для Ламбо это большое достижение.

Huracan Performante прошёл круг Нюрбургринга за 6 минут 52,01 секунды, став таким образом быстрейшим серийным автомобилем трека. И это очень впечатляет: не похоже было, чтобы Huracan претендовал на какие-то лавры. Принесут ли рекордные циферки какую-то пользу - предмет отдельного обсуждения. Но то, что вокруг модели поднялась шумиха - компания Lamborghini, обнародовав результаты заездов в аккурат перед премьерой, собственно, на это и рассчитывала.

Очень хорошая и недорогая для спортивной машины. Пусть и не быстрая, но зато её можно немного от тюнинговать, сделать ещё громче выхлоп, добавить разные подсветки, зделать огонь из выхлопной трубы если его нету, наклеить разные наклейки и будет очень даже неплохо, можно будет хвастаться перед друзьями.

Кажется, ты немножко промахнулся с этим комментарием, зайдя на страницу элитного суперкара вместо Тойоты Селики.

Просто он с Рублевки, мне это объяснение кажется более логичным. Вот зашел в очередной раз на страницу данной красоты и вновь убедился, что в Ламборгини знают толк в колесных дисках. Вариант их исполнения, что представлен на последних фото, пожалуй, лучшее, что я видел за последнее время.

Leopard12, огонь с выхлопной трубы- верный признак неисправности, либо неправильной настройки, например - избыточная подача топлива. Огонь возможен лишь тогда, когда топливо в цилиндре сгорает не полностью, и затем, во время такта выпуска, она вылетает вместе с отгоревшими газами, и там воспламеняется, либо от горячего выпускного коллектора, либо от горячих выхлопных газов. В любом случае- это не есть хорошо. Огонь с трубы не опция.

Котяра, для Авентадоров это таки норма. Но либо мотор у него изначально дефективный. Хотя... Может это и так)). ВАГ же. "Пусть и не быстрая" - даже у моего кота паркинсон на усах начался. Просто взял и опустил самый быстрый дорожный суперкар на Нюрбургринге. У меня все))).

Lexx, же написал, что это не только неисправность может, но и неправильная настройка. Хотят сжигать в цилиндре как можно больше топлива, но тем более мотор ненаддувный, поэтому количество бензина на единицу объема воздуха подается немножко больше, немножко больше, чем оптимальное значение, когда топливо будет сгорать полностью. Вот поэтому и получается пламя из трубы. Конечно, есть еще и другие варианты. Например: Такие, как размерности впуска и выпуска. И на малых оборотах, когда в цилиндр поступает меньше воздуха, чем задумано, а подача топлива рассчитана на тот объем воздуха, который задумали- вот тогда и на выходе мы получаем несгоревшее топливо, и как следствие- пламя из выхлопной трубы.

Так же и при резком сбросе газа, необязательно для того, чтобы перейти на нижнюю передачу, так же может наблюдаться пламя из выхлопной трубы. Дело в том, что, когда двигателю нужно сбросить обороты- нужно ограничить дозировку подачи топлива. Вот поэтому, так же, то топливо, которое не успело сгореть- двигатель выбрасывает в выпускной коллектор. Двигатель ведь не может, при сбросе газа, еще секунды крутиться, чтобы "дожечь" топливо. В первую очередь- это конечно безопасность водителя. Если представить, что в аварийной ситуации нужно резко сбросить газ и нажать на тормоз, ты еще секунду (или долю) едешь на полном газу. Поэтому двигателю при сбросе газа приходится выбрасывать несгоревшее топливо, отчего и получается пламя из выхлопной трубы.