Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa

  Италия
Все модели :   Pogea Racing   или    Ferrari

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
Максимальная скорость
345  км/ч +15  
Разгон до 100 км/ч
 2.8 сек -0.2
Мощность двигателя
820  л.с. +150
900  Нм
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
572 л.с./т +118
1.75  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3902 см³
210  л.с. с литра
Вес автомобиля
1433 кг -42
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
основа тюнинга:
2015 Ferrari 488 GTB
улучшение +15%
290 000  $    254 000  €
18.3  млн. рублей 
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa

1

Выглядит свежее стока. Даже в красном, в котором исходник смотрится уныло. Реально, одна из немногих Феррари, которая в красном смотрится хуже, чем в некоторых других цветах. По ТТХ, доработали конечно хорошо. Главное, чтоб эта турбоперделка не сдохла раньше времени:))

2

...а то эти турбовые V8 такие недолговечные, то ли дело формульные моторы Мерседеса. Согласен, круто получилось, как и многие работы этой маленькой конторки. Сток сам по себе красив, но в таком варианте ещё лучше. Особенно спереди нравится, юбка очень в тему.

3

Естественно, что недолговечные. Если даже 5.5-литровая дура у Мерседеса сдыхает после 80 тыс (может утрированно, но не долгожитель - это точно). Так это Мерседес, Карл! Ни какие-то там пукалки или форсированные по самое не могу моторы суперкаров, а сам Мерседес, das Auto, мать его! Со сранными 585 лс. А здесь мотор меньше, а форсирован сильнее, в стоке, а теперь его ещё надули. И заметно надули. Полагаю, что ресурс не намного больше, а то и меньше, чем у пресловутого AMG Project ONE. Только у последнего как бы и честно назвали цифру (полагаю, в реале срок службы будет меньше, хотя смотря как они измеряли). Да и там это и коню понятно. Взяли чемпионский болид, приодели его и назвали дорожным авто. А здесь вполне цивильный суперкар. Я об этом. Была бы это 458-ая, то я бы еще подумал, а так - стрёмно))).

4

Если мотор через жопу собран, то будь он хоть 10-литровым - ресурса не будет. Литраж вообще дело десятое. Я не говорю даже про эти ваши древние джейзеты, но вот, к примеру, у РС6 очень надежные агрегаты. И с каких это пор новые Мерседесы стали эталоном надежности? С тех самых, когда у новых годовалых АМГ 4-литровые моторы начали взрываться? Я понимаю еще про Тойотку кукарекать, но про Мерседесы...

5

Моторы Мерседесов всегда были символом надёжности. В том-то и дело, что с появлением капризного М156, потом его недолговечного преемника М157, а теперь и удеиего преемника в лице этого 4-литрового мотора все покатилось в жопу. Литраж - дело как раз первое. И как раз не в сборке дело (все они хорошо собраны, и а Мерса, и у БМВ, и у Ауди, и у Феррари. Так вот, из двух хорошо собранных моторов дольше проживет тот, у которого при практически одинаковой мощности (в сравнении с другими), литраж больше. То бишь, низкофорсированный. А из двух с одинаковым литражом живёт дольше тот, у которого меньше мощности. Более того, турбо более капризные и живут обычно меньше атмосферников. А теперь загадка. Если 5,5-литровый твин-турбо V8 M157 на 585 лс живёт в районе 100 тыс, грубо говоря, то сколько проживет 3,9-литровый V8 Твин-турбо на 670 ЛС:)))? А если надуть его до 820?:))). Вот потому и у Тойоты моторы живучие, якобы. Они у нее дохлые. Там уровень форсировки никакой.

6

Под качеством сборки подразумевалось не качество сборки как таковое, ибо если там все криво будет собрано, то он и обкатки не выдержит, а наличие спорных инженерных решений или недочетов со всеми вытекающими. Та же М5 Е60 со своими шатунными вкладышами. Да и сцепление она жрет писец. Но то уже по коробке. И новые 4.4 битурбо масло жрут после 40 тысяч. А вот та же РС6 и на чип-выхлопе 700+ сил едет и не хворает (но после 2015 года, кажись, до этого были более слабые турбины). И коробка там неубиваемая. И это при 4-литрах твин-турбо ТФСИ. Так-то да, из одинаковых моторов дольше проживет менее форсированный. Но в условиях сравнения разных двигателей разных авто литраж таки не показатель.

7

Если 5,5-литровый мерседесовский М.157 DE55AL, 585-сильной версии которого щедрой рукой отмерили 100-тысячный моторесурс превратить в 670-сильную 3,9-литровую версию F154 CB, то он проживет примерно втрое ( на 260%) меньше, до 38-39 тысяч км. А при 820 силах его ресурс снизится уже почти вчетверо ( на 390%), до 25-26 тысяч км. Вот, только, пример не очень удачен. Не имеет смысла сравнивать немецкие моторы ( изначально задуманные для работы преимущественно на средних оборотах, 3500-5000) с итальянскими ( основной рабочий режим которых ближе к максимальным, 7000-9000).

8

То есть, при прочих равных условиях ( малый литраж, высокие обороты и мощность), Ferrari будет понадежнее Daymler-Benz. Ненамного, ибо законы физики никто не отменял, но свои дополнительные 10% итальянцы отыграют. Поэтому, лучше сравнивать не большой М.157, а более компактный 4-литровый М.178. Последний понадежнее будет, и если отмерить ему такой-же 100-тысячный ресурс ( на самом деле, если брать во внимание комментарий №4 - по крайней мере, на треть меньше), то при 670-сильной мощности он удовлетвориться 70-72 тысячами км, а при 820-сильной его ресурс составит 48-50 тысяч км. Однако, увы, реальными данными о ресурсе итальянского мотора я не располагаю. И, могу лишь предположить порядка тех-же 60-70 тысяч для 670-сильного, и около 50 тысяч км для форсированного 820-сильного варианта. То есть, баш-на-баш.

9

Что-то я вчера излишне строго отнеся к возможному снижению ресурса большого M.157, в случае, если из него решат сотворить нечто, для него нехарактерное. Точнее, лишний раз по коэффициентам прошелся. :) Сейчас, на более свежую голову перепроверил выкладки, и получил для его " зарезанного" до 3,9 литра 670-сильного варианта возможный моторесурс порядка 45453 км, и для 820-сильного - 30345 км. В случае аналогичных спецификаций для 4-литрового М.178, соответственно, 72465 и 48383 км. Так что, большой литраж и, казалось-бы, достаточная надежность исходного блока, это еще не панацея от безбашенного ара-тюнинга.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Rezvani Tank X
2020 McLaren GT
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777