2018 Dodge Challenger SRT Demon

Пока конкуренты от Ford и Chevrolet из кожи вон лезут (причём очень успешно), показывая, что мускул-кары могут прекрасно чувствовать себя на гоночном треке, в Dodge решили придерживаться другого направления - старый добрый дрэг-рейсинг. Оно и понятно: Challenger, при своём ультра-современном облике, всё равно выглядит как динозавр, такая олдскульная брутальность отлично сочетается с заездами по прямой. И в модели Demon это предназначение возвели в абсолют, по внешней "мускулистости" новый Челленджер превосходит даже Mustang Super Snake Widebody прошлого поколения, а на прямой быстр... нет, О**ИТЕЛЬНО быстр, квотер пролетает за 9.6. Конкурентов ему пока нет, нынешний Super Snake слабоват, да и при равной мощности отставал бы: он просто перенакачанный Мустанг, а Dodge умудрился вывести на дороги полноценный дрэгстер. Новое направление "гоночных технологий в дорожной машине", так сказать. При этом машина дорожная на 100%, даже отсутствующее второе кресло можно поставить за доплату.

Читал статью о нём, еще до его появления. Так вот там упоминалось, что при разработке данного автомобиля так же будут опираться и на Dodge Challenger GT AMD, т.е на его полноприводного собрата. Т.е имелось ввиду что, возможно, Dodge Challenger DRT Demon будет полноприводным. Смотря на фотографии у меня сам собой появляется такой вывод, что их две версии... С тонкими передними колесами - моноприводная версия. А с толстыми, кстати красивыми, это полноприводная версия. Отпишитесь пожалуйста кто- нибудь по этой теме. А что касаемо самого автомобиля, то это потрясающе. Из тяжелого маслкара сделать то, что обойдет многие топовые модели топовых производителей. Это восхитительно!

Согласен, на фото однозначно разные автомобили. У одного есть правое сиденье, у другого нет. Но вот насчёт привода - упоминаний о полном не встречал. Могу предположить, что тонкие колёса - просто прилагаемый комплект для заездов на квотере.

Если верить СМИ, то это лишь одна из 3х настроек авто. Почему не стали выкладывать топовую версию на 1000 сил? Или же её зальют отдельно. ПРосто на примере хеннесси тогда обсуждали, что есть смысл не выкладывать промежуточные конфигурации.

А можно ссылку? И близко не видел ничего подобного.

Видел фотографию, на которой узкие колеса находятся в багажнике. Поэтому можно предположить, что для экономии веса, когда приезжаешь на трек, просто меняешь обычные колеса на более узкие (ведь все драгстеры имеют узкие и маленькие передние колеса), и получаешь автомобиль, которому еще легче совершить вилли, то бишь стартовать с места с передними колесами на вису. Здесь кстати Демон тоже впереди планеты всей, так как это первый автомобиль в мире, который способен сделать вилли. И делает он это почти на метр.

Не сразу прочитал комментарий Мойши, поэтому сорян за повторение. Хочется добавить лишь то, что попытки облегчить автомобиль хоть и позволили скинуть около центнера, но автомобиль все равно остался массивным. Как бабочке ему не порхать, а вот жалить он будет всех точно. И очень больно.

Скорее всего реальный разгон до 100 будет значительно дольше,чем заявлен,так как этот замер проведен был на гоночных сликах (такое ощущение),а не на дорожных шинах.

Нет, Демон полноприводным не будет, на фото один и тот же автомобиль, пассажирское кресло съёмное и легко демонтируется, а узкие колёса это комплект для дрэга, туда же входит и домкрат и буксировочные ремни!!! И исправьте время разгона, до 97 км/ч он едет 2,3 секунды а до 100 - 2,5 а не 2,6!!! Машина с завода идёт на полусликах Nitto NTO5R 315/40R18 в круг, на этих шинах и тестировали!!!

И исправьте вес авто!!! 1926 кг!!!

добавил колеса

Мойша, вот ссылка

Поскольку эти данные, так удобно "всплывшие в Сети", вообще никак не соответствуют заявленным на самой премьере, то они больше напоминают обычную "утку", а не шпионскую информацию. Официально оглашённые 850 л.с. не подходят ни к одной из указанных в статье настроек, разгон 0-60 у него за 2.3 секунды, а не за 3, а время прохождения квотера на секунду меньше, чем в этом источнике. Плюс в релизах, насколько мне известно, нет ни слова о разных настройках мощности.

Я и вовсе про тысячу сил не слышал. Но чем черт не шутит. То есть демон. Многие балуются высокооктановым топливом, дабы мощность поднять. Стоит хотя бы Кенигзегг вспомнить, их моторы готовы хавать что угодно. И насколько помню, мощность некоторых Агер у нас указана как раз с учетом того, что в баке будет залито то самое чудо-топливо.

Прояснились некоторые факты относительно данного автомобиля. Как и предполагалось ранее, никаких 1000 сил в Демоне не будет, даже с высокооктановым бензином. А все потому, что с этим бензином там как раз искомые 850 л.с. на обычном же 95-ом там "жалкие" 819 коней, если можно так выразиться. А еще есть дополнительный черный ключ в пару к красному (который дает доступ к 819 л.с.), который ограничивает отдачу мотора и вовсе до смешных 506 лошадей.

"900 лошадиных сил из Детройта. Знаешь, за сколько она прошла четверть мили? За 9 секунд". Слова всем известного персонажа, сказанные 16 лет назад, оказались пророческими: в 2017 году Додж решился на серийный выпуск автомобиля, обладающего такими показателями. Квинтэссенция понятия "мускул-кар", Challenger Demon выглядит и едет так, что Доминик за такую тачку отдал бы любые деньги. И пока что Демон так силён, что ни один Экзорцист его не одолеет.

Объект-раздражитель "Экзорциста" от Hennessey - Dodge Challenger SRT Demon - ни много ни мало единственный (пока) в мире серийный дрэг-кар. Долгожданная машина! Идея сделать дрэговый снаряд из мускул-кара буквально висела в воздухе. Энтузиасты издавна адаптируют свои Камаро, Челленджеры, вот и до самих автопроизводителей наконец дошло... Итак, Демоном запущен новый тренд. Подхватят ли его другие? Ну, было бы глупостью безучастно отсиживаться в сторонке.

Я может что-то пропустил, или что-то незнаю, но почему здесь разгон указан 2,6 сек.? Даже ТопГир пишет, что Демон разгоняется до сотни за 2,3 сек. а с трансбрейком и вовсе за 2,1! Вот ссылка, если что: ссылка

Демон демоном, а стоковый 720S на квотере все равно быстрее.

Интересно, а кто станет покупать хваленый 720S только для гонок в Дреге? Мне кажется, что хотя бы с точки зрения ценовых категорий, эти машины нельзя сравнивать (не говоря уже о том, что 720S - суперкар, а Демон "синий воротничок", маслкар с явно не такой проработкой всех мелочей как у МакЛарена)...

А кто станет покупать Демона только для гонок в дреге?) Для таких целей проще корч построить. И дешевле. Просто сам факт. Авто, построенное специально для достижения максимальной эффективности на квотере, сливает Макларену, в котором меньше мощности. Копейки, но сливает.

Опять же, может дело в цене? К тому же, Демон это (на данный момент; и речь идет о стоке) пик маслкаров. Машин, которые в аэродинамике - хуже, в технологическом плане - хуже, и уж точно хуже в весе чем ЛЮБОЙ современный суперкар. Вдумайся о чем тут идет речь. Покупая МакЛарен - ты платишь за совершенство во ВСЕМ, а покупая Демон (который на 10 миллионов дешевле) ты берешь нечто с чем тебе точно не будет скучно. Автомобили рассчитанные на разных покупателей, с разной классификацией и разными ценниками - сравнению не шибко то понадлежат.

Кроме того, я смотрю Дрег. И я знаю во сколько людям выливаются ДЕЙСТВИТЕЛЬНО быстрые машины. Я уверен что в Dodge сидят не самые последние маркетологи, ведь если хороший\эквивалентный Демону авто можно было бы собрать дешевле, думаешь, они бы его продавали массово? Ведь прицел этой машины именно на полноценное производство и полную эксплуатацию (иначе, Демон был бы убыточной машиной). На то что она и на Квотере жару даст, и водилу покатать по окрестностям в спокойном темпе может (да-да, с музочкой и подстаканниками для кофе) видимо наплевать? Благо что мы не начали обсуждать R35 GTR (А что? Тоже шесть лимонов, тоже любят в дреге, тоже огромный потенциал и это тоже суперкар. Так почему бы его с демоном не сранить-то на квотере?) А вообще, скинь плз запись с квотера между пилотом Демона и пилотом Мака. Мне реально интересно посмотреть, без шуток или стеба. А про R35 я не серьезно, обсуждать " Годзилл против *insert_car_here* " это табу на этом сайте )))

ссылка - лучший результат Демона. Во всяком случае из того, что я видел. Остальные на уровне ~10,5. ссылка - 9,79 у Макларена. Это вроде как на уровне лучших результатов Порше 918. А насчет совершенства во всем, то так не бывает, увы. К тому же драг и трек диаметрально противоположные стихии. Макларен, как и большинство других суперкаров, центрист в этом плане. А вот то, что он дрючит заточенный под квотер более мощный Демон разве не достойно уважения?

Достойно уважения то, что дорожный мускул-кар, ни разу не Top Fuel (хоть и подготовлен для быстрого разгона), на квотере вплотную приблизился к самым топовым суперкарам. Разве нет?

А может быть иначе? Это естественно, а не достойно уважения. Еще бы он к ним не приблизился, какой тогда от него смысл? А вот то, что в этой среде обитает 720S, который не драгстер и не относится к самым топовым суперкарам вроде P1, 918 и так далее, вот это достойно уважения.

Ой, удали это, пока Лекс не явился. А то щас начнёт расписывать, что Р1 и 918 уже устарели и совсем не топ. И будет прав, как ни странно: тройка супергибридов уже не у дел, их на всех треках рвут новые короли. Например, 911 GT2 RS и Huracan Performante, ну и 720S (или его будущая топ-версия) явно войдёт в этот список. Так что у Демона есть повод для гордости, потому что, повторюсь, это дорожный (не дрэгстер, а дорожный!) автомобиль более низкого класса, у которого всё превосходство - в мощности, да и то всего на 15-20 процентов.

Их- McLaren 720S и Dodge Demon, даже сравнивать в принципе нельзя. Автомобили разных классов. Естественно и показатели у них будут на разном уровне. Demon- обычный дорожный маслкар, на котором акцент сделан на хорошие показатели разгона, в то время как McLaren изначально суперкар. Даже если не учитывать класс автомобилей и начать сравнивать их показатели на квотере, то стоит учитывать и характеристики обоих. Да, Demon имеет преимущество в мощности, но, это при том, что объем его мотора на 2.2 литра больше! Объективное сравнение по удельной мощности- 138л.с/литр у Demon'а и 180л.с/литр у McLaren. Еще учитывая тот факт, что McLaren на 522 кг легче! Ему, в принципе, нужно меньше мощности и момента, чтобы достичь тех же показателей. Так же объективное сравнение по удельной мощности- 438л.с/т у Demon'а против 507л.с/т у McLaren. Либо 438 лошадей везут повозку весом в тонну, либо 507 лошадей тянут повозку весом в тонну. Понятно кто успешнее будет справляться.

Показатели Demon'а несомненно заслуживают внимания, потому что автомобиль классом ниже почти приблизился показателями к автомобилю, который классом выше. Так же, стоит уделить внимание и габаритам обоих авто, что напрямую влияет на аэродинамику, в частности, на коэффициент аэродинамического сопротивления. Dodge Demon: 5027 мм - длина, 1923 мм - ширина, 1419 мм - высота. McLaren 720S: 4543мм - длина, 1930 мм - ширина, 1196 мм - высота. Различия в габаритах авто видно сразу, так сказать, налицо.

Драгстер это или не драгстер поможет выяснить результат прохождения какого-нибудь трека. Я не говорю, что это корч, но это драгстер. И дело не только в избыточной мощности, но и в подвеске, трансмиссии, настройках. Ты намекаешь, что P1, 918 и тд. устарели, ну допустим. Ты или Лекс мне без разницы. Но ты приводишь в аргумент результаты на треке, а мы говорим о результатах на квотере. У 918 и P1 все равно намного больше мощности (и тем более электрической) и это автомобили классом выше Хуракана, 720S и 911. На квотере они по прежнему быстрее. А раз уж упомянул Хуракана Перфоманте, то 720 легко делает и его. И с места, и с ходу. И Турбо С на втором стейдже тоже делает. И Феррари новые тоже. Прям вундервафля какая-то. А вы упорно это отрицаете. А вот дуэль 720S и GT2 RS была бы и впрямь интересной.

Размеры-то конечно влияют, но разве что на одинаковых кузовах и на высоких скоростях. Тут нужно приводить реальные замеры лобового сопротивления, а не пытаться делать какие-то выводы исходя из габаритов. Ясен пень, что Макларен в этом плане выигрывает, но исходить из размеров авто, ну это смешно. У Гелика лобовое сопротивление будет выше, чем у какого-нибудь НЛО в 2 раза большего. Да и забавно вообще слушать про Хуракан Перфоманте, когда 720S делает 900-сильный твинтурбовый Хуракан без всего этого прижимного аэропакета. И 920-сильный ГТР)

На одинаковых кузовах? Они - габариты, в принципе, влияют на аэродинамику, независимо от типа кузова- седан или купе, кабриолет или тарга. Чем больше объект, тем больше у него коэффициент аэродинамического сопротивления. Да, его можно сгладить, но, аналогичный объект с меньшими габаритами будет иметь меньший коэффициент аэродинамического сопротивления. Например, если McLaren 720S просто растянуть (будто в программе на компьютере), увеличив его габариты, естественно, сохранив пропорции, то коэффициент его аэродинамического сопротивления резко возрастет.

Но, Dodge Demon и McLaren 720S имеют абсолютно разные формы кузова. Если у одного форма кузова напоминает каплю, то у второго больше напоминает брусок, при том что брусок имеет несколько большие размеры по сравнению с каплей. Естественно, уже этого достаточно, чтобы сделать выводы о том, чья аэродинамика является более совершенной.

Коммент не удалили (тот, о котором Мойша просил) и я заметил. Так что пожалуй вставлю свои пять копеек. Во-первых, этот Додж - не просто обычный дорожный маслкар. Назвать его таковым означает назвать обычным дорожным суперкаром, ну, скажем, McLaren Senna. Данный Додж - формально дорожный автомобиль, но подобно заточенным под трек версиям современных суперкаров (навроде GT2RS, GT3RS, 458 Speciale, 488Pista, 675LT, Huracan Performante и т.д.) он является заточенной под дрэг версией Хеллкэта. То есть именно что дрэгстер, но дорожный. Полудрэговый по аналогии с вышеупомянутыми полутрэковыми авто.

Для разгона важны крутящий момент и аэродинамика, а так же масса и сцепные свойства шин. Данный Додж проигрывает МакЛарену в массе и аэродинамике. Однако да, стоит отметить, что у него фора на старте. До 100 он ведь заметно быстрее разгоняется. Но вот потом начинает уступать МакЛарену именно из-за аэродинамики. Чем сильнее ты упирается в воздух, тем "твёрже" он становится для тебя. И тут неплохо бы иметь форму, отличную от кирпича.

Цитата: "Dodge Demon: 5027 мм - длина, 1923 мм - ширина, 1419 мм - высота." Кот Винчи, без обид, но позволю себе внести небольшую поправку: 1923 мм - ширина обычного Челленджера. У "Демона" колёсные арки расширены, поэтому габариты следующие: длина/ширина/высота (в дюймах) - 197.5/78.8/57.4; если же перевести в привычные нам миллиметры - 5017/2002/1458.

Насчёт самих результатов, интересно знать, на каких шинах тестировали на кавотере машины, упоминаемые вами в комментариях выше. Я уже давно результатам треков не верю. К примеру, вполне понятно, почему Порше и Ламбо - короли Нюрбургринга. Потому, что они там живут и прежде, чем побить рекорд, тестируются пару лет и подгоняются под условия данного трека. То есть любые их оппоненты, как Феррари с МакЛареном, так и а ериканцы с японцами - приходят на стрелку с ножиком:)), причем с одним на всех:)). Неравный бой. Тем более, Феррари нет смысла позориться, у них свой трек есть. Попади туда Порше, даже хвалёный GT2RS, его там разорвут как тузик тряпку. Трек треку рознь и под каждый нужны свои настройки.

Да, Vitus, спасибо большое, я действительно привел габариты обычного. Но, это еще ярче показывает насколько Challenger превосходит в габаритах McLaren, что явно не играет ему на пользу :)

Да и эти рекордные автомобили могут быть специально подготовлены, тестироваться на полусликах, иметь больше мощности и т.д. Вот к примеру, говорят, что Huayra на треке Топ Гир была на сликах, без которых сливала и Маку, и даже Кёнигсеггу. Пресс-кары Феррари вроде как с 80-ых имеют бо́льшую мощность, чем серийные клиентские авто. Я даже видео смотрел, где 458 Italia, тот экземпляр, который давали на тесты журналистам, знаете что делал со своим более прокачанным вариантом, 458 Speciale? Разрывал его в хлам в разгоне! Что по факту невозможно.

Мак и на Тойо 888 едет 9,9. Что в любом случае быстрее Демона. А на каких шинах он показал 9,79 одному Иисусу известно. Аэродинамика в заезде на четверть мили вообще не столь важна, как по мне. Скорости на финише не те. Масса в 2 тонны оказывает гораздо более пагубное влияние.