Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2018 Dodge Challenger SRT Demon

  США
Все модели :   SRT   или    Dodge

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2018 Dodge Challenger SRT Demon
Challenger GT AWD
  251 км/ч.
  6.4 сек.
  309 л.с.
2017  Challenger GT AWD
Challenger SRT Hellcat Widebody
  325 км/ч.
  3.7 сек.
  717 л.с.
2018  Challenger SRT Hellcat Widebody
Challenger SRT Demon
  335 км/ч.
  2.6 сек.
  850 л.с.
2018  Challenger SRT Demon
— "900 лошадиных сил из Детройта. Знаешь, за сколько она прошла четверть мили? За 9 секунд". Слова всем известного персонажа, сказанные 16 лет назад, оказались пророческими: в 2017 году Додж решился на серийный выпуск автомобиля, обладающего такими показателями. Квинтэссенция понятия "мускул-кар", Challenger Demon выглядит и едет так, что Доминик за такую тачку отдал бы любые деньги. И пока что Демон так силён, что ни один Экзорцист его не одолеет.
Максимальная скорость
335  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.6 сек
Мощность двигателя
850  л.с.
1044  Нм   при  4500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
438 л.с./т
2.28  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6166 см³
138  л.с. с литра
Вес автомобиля
1941 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
 1  1

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
90 000  $    69 000  €
5.4  млн. рублей 
646

Body | Challenger SRT® Demon | Dodge
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Challenger SRT Demon
Challenger GT AWD
  251 км/ч.
  6.4 сек.
  309 л.с.
2017  Challenger GT AWD
Challenger SRT Hellcat Widebody
  325 км/ч.
  3.7 сек.
  717 л.с.
2018  Challenger SRT Hellcat Widebody
Challenger SRT Demon
  335 км/ч.
  2.6 сек.
  850 л.с.
2018  Challenger SRT Demon

41

Ну как бы да. И шины. Демон на каких ехал? На стандартных дорожных? Там же прилагаются к нему при покупке комплект колёс для дрэга, насколько знаю. Передние - уже обычных, задние - шире обычных. И шины специальные.

42

Хах, а Демон-то как раз на сликах. Только что врубил видос и присмотрелся, рисунка у колес нет. Спереди колеса велосипедные, все как полагается. Теперь понятно почему до этого результаты были ~10,5.

43

С чего вы решили, что автомобиль, показанный на видео, это именно 850-сильная версия, причем, именно, на опциональных дреговых покрышках. "840 hp and 770 lb-ft on race fuel • 808 hp and 717 lb-ft on 91-octane “street” fuel". По приводимым самой компанией сведениям ( подтвержденным сертификатом NHRA). 840 hp-сильный Demon на дреговых покрышках как раз и способен "Launching from a stop to 60 miles per hour takes just 2.3 seconds", а, кроме того, "since some automakers list their 0-60 times “with rollout,” Dodge did that too – clicking off a 2.1-second run. Zero to 100 mph from a full stop only takes 5.1 seconds; and the Demon covers the quarter mile in just 9.65 seconds"

44

Что касается разгона на квотере, о то "The NHRA-certified quarter-mile time of 9.65 at 140 miles per hour is the fastest for any production road car in the world, period, in the quarter mile. Second place is the Bugatti Veyron." https://www.youtube.com/watch?v=3vD6A6NxySQ. ( прошу извинить - ссылка не "свернулась" должным образом). Twenky, на автомобиле установлены не беспротекторные слики ( которые, в данном "стандартном" случае, запрещены, как и пресловутый трансбрейк), а все те-же громко прорекламированные дреговые покрышки Nitto NT05R, размерностью 315/40 R18. С протектором.

45

Twenky, я понимаю твой восторг относительно достижений 720S, однако, 9,799 секунды, показанные во время лучшего разгона, куда ближе к 9,8, а не к 9,7. :)) Кот Винчи, неплохо попытался реабилитровать и обосновать результаты, но в сравнении характеристик ты сделал приоритет не совсем на те из них. Форсировка мотора, конечно, важна, но удельные показатели куда правильнее будет рассчитывать не от литража, а от массы и размеров автомобиля.

46

То есть, 1433-кг ( 3160 фунтов) 720S с удельной мощностью 502,3 л.с./тонну и моментом 537,3 Нм/тонну, притом, имеющим лучшую аэродинамику, противостоит типичный угловатый 1941-кг масл-кар с 422,5 л.с./тонну и 500,8 Нм/тонну. Компрессорный, что, неожиданно ( или, нет?), оказывается весьма важным. Если у "стандартного" 707-сильного Hellcat на привод компрессора затрачивалось 80 сил, то для еще более 850-сильного форсированного мотора Demon, только на привод более мощного компрессора приходится отбирать никак не меньше, чем сотню лошадей ( будет интересно узнать настоящую цифру, но и эта позволяет оценить уровень напрасных потерь). Отнимите эту сотню даже от максимальных "840hp" и станет более понятно, насколько реально конкурентоспособен этот автомобиль в сравнении с 720S.

47

Да, Richick05, спасибо, согласен. Но тему о мощности, снимаемой с литра объема, я завел лишь потому что где- то в споре упоминалось превосходство в мощности у Demon'а. Да, может в целом он и превосходит в абсолютной мощности McLaren, но объективнее конечно же сравнивать по удельным показателям - мощность/масса.

48

Может и подтвержден, только все никак не могут это время повторить на практике. Ниже 10 секунд результата не встречал. Даже в самых свежих видео. Я не стал заострять внимание на "объективности" показателей мощности в зависимости от литража, поскольку мне хватило рассуждений о коэффициенте лобового сопротивления только исходя из размеров авто. Ты так и не понял, что я тебе хотел сказать, а у меня нет особого желания еще раз тебе пояснять. Но раз уж сам заговорил, то неужели 720-сильный Макларен, у которого 180 л.с. с литра, мощнее 1200-сильного Вейрона СС, у которого 150 л.с. с литра? Идиотизм.

49

Мойша Вейцман, разговор о мощности, это отдельная тема, и завел ее я лишь потому что в споре данная тема была упомянута. Ни в коем случае это не является аргументом в дискуссии. Но, на вопрос отвечу. При одинаковом литраже, сохраняя степень форсировки мотора, McLaren будет мощнее - вот я о чем.

50

ссылка На самом деле, даже в случае именно "840-сильного" Demon-a, никакого реального и значительного его перевеса в мощности, по сравнению с 720-сильным 720S не оказывается. Оба автомобиля, несмотря на различие в абсолютной мощности, обладают лишь около 720-750 доступными силами ( из которых еще следует вычесть трансмиссионные потери), которые и могут быть направлены на динамику. В данном случае, на разгон. Единственное достоинство компрессорного мотора Demon-a, это отсутствие характерного турбо-запаздывания на нажатие педали газа ПРИ СТАРТЕ С МЕСТА, С "ХОЛОДНОГО" ДВИГАТЕЛЯ. Что в дреге, по понятным причинам, не практикуется.

51

К вопросу о точном сравнении аэродинамического совершенства обоих автомобилей. Аэродинамика Dodge Challenger SRT Demon: Сх = 0,376; площадь миделя - 2,42 м2, что обеспечивает интегральный аэродинамический коэффициент ( так называемый, эквивалентный мидель), равный 0,911 м2. Аэродинамика McLaren 720S Coupe: Сх = 0,362; площадь миделя - 1,92 м2, что обеспечивает интегральный аэродинамический коэффициент ( так называемый, эквивалентный мидель), равный 0,695 м2. Или, только 76,3% от аналогичного параметра для Dodge Challenger SRT Demon.

52

Что, при прочих равных условиях может обеспечить McLaren 720S приблизительно 9,4% преимущество в максимальной скорости. В конкретных цифрах, это 354 км/час, против 333. К тому-же, не стоит забывать и о почти полуторном преимуществе McLaren 720S Coupe в массе. Конечно, на максимальную скорость данный бонус влияет не столь сильно ( хотя, даже суперкару дополнительные 8-9 лошадей при 300 км/час и не помешают), но при разгоне всё это сказывается куда более значительным образом. В результате, даже исходя из анализа официальных данных, величина доступной для реализации в дреге мощности обоих автомобилей, несмотря на весьма значительное абсолютное различие оказывается куда как близка, что нельзя сказать о массе.

53

Соответственно, и результаты драг-заезда оказываются в пользу как-бы совсем и не дрегстерского ( в предложенных видео имеется весьма интересный момент с демонстрацией регистрационного талона заезда, в котором фигурируют совсем не столь скромные цифры разгона по секторам, как в официальных спецификациях, что, также, может наводить на определенные вопросы относительности стандартности настроек) британского автомобиля с якобы значительно более низкой мощностью.

54

Опять-же, стоит обратить внимание и на время реакции пилота ( точнее, покрышек), которое в видео с 720S составляет лишь 0,107 секунды против 0,258 ( или, в два с половиной раза больше) секунды для пилота Challenger SRT Demon. То есть, когда американский автомобиль только сдвинулся со стартовой позиции, пилот британского суперкара уже 0,151 секунду, как разгонялся. Поэтому, чтобы скомпенсировать влияние на чистое время разгона, стоит попытаться вычесть этот показатель из итогового результата.

55

Получим, что на прохождение первых 60 футов пути, McLaren 720S затратил 1,484 секунды, тогда как Challenger SRT Demon, только 1,168 секунды. Далее, на 330-футовой отметке ( четверть дистанции), 720S оказался спустя 4,166 секунды, тогда как SRT Demon, уже через 3,918 секунды. На прохождение половины зачетной дистанции, или 1/8 мили, McLaren 720S затратил 6,303 секунды, тогда как Challenger SRT Demon, только 6,193 секунды.

56

На такой дистанции влияние чистого дрегстерского рывка начинает сходить к минимуму, а на передний план выходят уже скоростные кондиции, в которых за McLaren 720S имеется явное и неоспоримое преимущество, и он начинает всё более активно сокращать разрыв. Уже на 3/4 дистанции ( в данном случае, на более "круглых" 1000 футах) более скоростной McLaren 720S полностью его выбрал и затратил лишь 8,139 секунды, тогда как Challenger SRT Demon для этого понадобилось 8,169 секунды.

57

Как же меня раздражает, когда посреди комментирования неожиданно пропадает связь с сервером, возникают внезапные перебои в электроснабжении, либо беспардонно выбрасывает на рабочий стол. Интернет неожиданно "пропал" ( очередной комментарий отправился в никуда) и восстановился только сейчас, спустя почти целых три часа. :(( Впрочем, продолжим.

58

Видимо не случайно, на международных соревнованиях по драг-рейсингу ( по крайней мере, в топовых классах) протяженность зачетной дистанции решено было сократить с классических 402 метров до 305. По-видимому, важной причиной для принятия такого решения стала не только повышенная обеспокоенность организаторов за риски для жизни, а также, безопасность и здоровье как пилотов, так и зрителей такого рода мероприятий. Поэтому, в связи со все возрастающей энерговооруженностью претендентов, судить о их исключительно разгонных характеристиках, сведя влияние скоростных настроек к минимуму, стало возможно уже и на укороченном варианте "квотера".

59

Впрочем, вернемся к анализу разгонной динамики вышеуказанных автомобилей. Практически полностью выложившись в стартовом рывке, дальнейший ход состязания свелся к соревнованию более удачных скоростных настроек, где преимущество, конечно-же, оказалось за более обтекаемым, компактным и легким из них, вдобавок оснащенным более высокооборотистым двигателем. Финишные 320 футов McLaren 720S Coupe преодолел за 1,553 секунды ( или, спустя 9,692 секунды после начала движения), тогда как Dodge Challenger SRT Demon для этого понадобилось 1,666 секунды и суммарное время разгона в 9,835 секунды.

60

Выше я уже приводил данные, что по подтвержденным национальной ассоциацией драг-рейсеров NHRA, сведениям разработчиков, Dodge Challenger SRT Demon способен преодолеть 402-метровую зачетную дистанцию за 9,65 секунды. Как и в практически любом таком громком заявлении, не обошлось без маленького такого, незаметного "секрета". Который, тем не менее ( заокеанские потребители, как известно, весьма придирчивы к возможному ущемлению своих прав и, особенно, ожиданиям и самолюбию), компания решила огласить, дабы не выплачивать реальную компенсацию за мыльные пузыри неадекватных исков.

61

Ближе к концу ролика, где демонстрируется регистрационный талон рекордного заезда, стоит обратить внимание на пропуск в разделе времени реакции стартующего автомобиля. Что позволяет предположить, что зарегистрированный результат 9,650 секунды является именно чистым временем разгона. Так, на прохождение, поочередно, первых 60 футов, четверти, половины и трех четвертей зачетной дистанции, разрекламированный автомобиль затрачивает, соответственно, 1,364 - 3,980 - 6,164 и 8,048 секунды, а спустя еще 1,602 секунды финиширует с приведенным сенсационным результатом. Не правда, ли, интересная корреляция с аналогичными цифрами, которые я приводил и анализировал в предыдущих комментариях.

62

Кстати, вам может быть интересным и еще один неожиданный результат анализа рекордной динамики. Разгон на 402 метрах до скорости 225,454 км/час за 9,650 секунд соответствует настройке автомобиля на максимальную скорость 434,490 км/час и разгон до сотни за 1,907 секунды. Конечно, для достижения столь высокой скорости SRT Demon потребуется гораздо более мощный двигатель ( ориентировочно, 1520 л.с. чистой мощности, что с учетом компрессорного наддува увеличивается уже до 1722-1725 сил).

63

Соответствующие максимальные расчетные показатели для продемонстрированного в ролике McLaren 720S Coupe ( 235,770 км/час, набранные на 402-метровой дистанции за чистые 9,692 секунды), позволяют говорить о "расчетной максимальной скорости", равной 454,394 км/час и разгоне до сотни за 1,744 секунды. Для реализации которых автомобилю понадобится 1435-1440-сильный турбомотор. Естественно, всё это при таком маловероятном условии, как сохранение на прежнем уровне массы, аэродинамики и прижимающей силы.

64

ссылка - ролл рейс с 720S. Исход очевиден, но динамике Макларена удивляться не перестаешь. Квинтэссенция эффективности.
Страницы: 1   2  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Abarth 500 Pogea Racing Ares
2019 Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe 4Matic+
2019 Jaguar I-Pace EV400 HSE
2019 Chevrolet Camaro SS
1996 Bentley Highlander (Tornado)
2018 David Brown Speedback Silverstone Edition
2019 Maserati Levante Trofeo
2018 Morgan Aero GT
2018 Touring Sciadipersia
2019 Cupra Ateca
2019 Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe 4Matic+
2019 GMC Sierra Denali Crew Cab
2019 Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab
2019 Audi RS5 Sportback
2019 Cadillac CT6 V-Sport
2018 Audi R8 RWS V10 Spyder
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.