Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2018 BMW M5 (F90)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2018 BMW M5 (F90)
M5 Competition Package (F10)
  305 км/ч.
  4.3 сек.
  575 л.с.
2013  M5 Competition Package (F10)
M5 30th Anniversary (F10)
  305 км/ч.
  3.9 сек.
  600 л.с.
2014  M5 30th Anniversary (F10)
M5 (F90)
  305 км/ч.
  3.4 сек.
  600 л.с.
2018  M5 (F90)
— Лет 20 назад, помнится, мощность 600+ л.с. была привилегией суровых суперкаров. Но что мы видим сегодня? Немецкие бизнес-седаны дружно перешагнули этот магический рубеж. Вот и новейший M5: чтобы управиться с таким табуном впервые легковая эМка стала оснащаться полным приводом. Плюс "автомат" в помощь. Но, как и раньше, хулиганский характер не мешает баварскому суперседану быть удобным как для городской езды, так и для покатушек по "Нюрбургрингу".
Максимальная скорость
305  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 3.4 сек
Мощность двигателя
600  л.с.
750  Нм   при  1800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
332 л.с./т
3.02  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4395 см³
137  л.с. с литра
Вес автомобиля
1810 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
130 000  $    117 000  €
7.9  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

884

The all-new BMW M5. Finally unveiled.
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
2018 BMW M5 (F90)
M5 Competition Package (F10)
  305 км/ч.
  4.3 сек.
  575 л.с.
2013  M5 Competition Package (F10)
M5 30th Anniversary (F10)
  305 км/ч.
  3.9 сек.
  600 л.с.
2014  M5 30th Anniversary (F10)
M5 (F90)
  305 км/ч.
  3.4 сек.
  600 л.с.
2018  M5 (F90)

41

Кот Винчи, почему ты всё воспринимаешь так буквально?? Я же полагаю, что ты довольно взрослый человек. Если бы я написал вместо карбюраторной копейки инжекторную приору - суть не поменяется. У неё как был 127 мотор, таким он и останется. Про перегрев ты вообще сморозил полную чушь, так как это решается банальной МОДЕРНИЗАЦИЕЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, а НЕ двигателя в целом. Или по-твоему, если я поменяю интеркуллер на более мощный, чтоб мотор не расплавился от перегрева, я создам абсолютно новый мотор? Ну тогда LOL. Я просто добавлю систему. С турбо/атмо разобрались.

42

KotiK69(А- Эм- Джи), иногда требуется замена не только составляющих, в данном случае интеркулера, так же может потребоваться полное изменение геометрии охлаждающей системы, а так же системы смазки. Если Ваш мотор был с "мокрым" картером и воздушным охлаждение, а стал с системой смазки "с сухим картером" и жидкостным охлаждение, то да, буквально новым он не станет. Т.к фактически мотор может работать и без систем охлаждения и смазки. Но сколько? Так вот поэтому система смазки и система охлаждения не последние в моторе и играют не самую последнюю роль, и даже изменение (кардинальное!) упомянутых систем позволяет назвать мотор "новым".

43

Конечно же,если бы я на стадии проектирования закладывал прочность мотора под турбину, то создал бы новый двигатель. Но в том и суть, что турбомотор и турбированный двигатель - это разные понятия. На счет короткоходности - есть одна формула и изменять её под каждый случай ради выгоды глупо.k=S/D. Её я нашёл на одном из порталов по образованию в сфере двс (коль Вы сомневаетесь в моей компетентности), советую поискать коэффициент длинноходности, найдёте - тогда пишите.

44

Дай тогда мне своё определение "нового продукта (мотора в нашем контексте). ;) Только полное.

45

Понимаете, знание математики начальной школы избавляет меня от необходимости искать такие формулы в интернете. По поводу "турбомотор" и "турбированный двигатель"- соглашусь. Ведь по Немецки двигатель пишется и звучит как - motor, по Английски - Engine, а по Русски- двигатель. Поэтому "Turbo-Motor" и "Турбированный двигатель" совершенно разные слова, но означают одно и тоже.

46

Едрить ты тролль)))) "Турбодвигатель" - это двигатель, сконструированный под использование турбин. "Турбированный двигатель" - это мотор, над которым произвели действие по установки турбин. Это как кубик, кубик со скругленными углами и гранями, и шар.))) Насчет формул,ты видно путаешь короткоходность с "отношенем радиуса кривошипа к длине шатуна" не иначе)

47

Так котяры, цыц!)). Амг, не загоняйся. Винчи, ты ушел в своих пояснениях в дебри. На самом деле все просто. Новый - когда степень изменений так высока, что не позволяет назвать старым. Если от мотора остался только блок цилиндров, то мотор новый. Если сравнить N62 и N63 - это именно разные моторы. KotiK69AMG, ты вроде заливал, что мотор этот от е38 ещё. Ибо увидел объем 4,4. Так вот, тот мотор М62 имел литраж 4398 куб см. И был атмосферным. За ним был N62. Отличия Кот Винчи уже расписал. И мотор новый действительно, ибо изменений там достаточно, чтоб назвать новым.

48

А вот уже нынешний N63 - принципиально новый, хоть и литраж старый. Ну почти, теперь 4395 см. Хотя опять же, у всех трёх этих моторов есть по несколько версий с разным литражом. И да, я обожаю это говорить, другой литраж - не кретерий нового мотора. А чем этот новее двух предыдущих? Тем, что здесь новое все, кроме самих поршней и цилиндров, и то, ход изменён. Мотор специально разработан под турбо, более того, сами турбины стоят в развале. Появился прямой впрыск и далее по списку. И да, с 2008 года он. В 2012 и 2016 это апдейты и новыми моторами их не называют. Но ты же приплетал мотор от е38. Разница между ним (М62) и нынешним N63TU2 - как между...да херу сравнения приводить. Все уже описано. Так что он новый.

49

KitiK69, Судя по Вашим ответам, Вам надо лингвистикой и философией заниматься. Блок турбодвигателя, знаете ли, не вместе с турбинами отливают, а устанавливают их в дальнейшем. Понимаете к чему я клоню? Отношение хода поршня к длине шатуна и отношение диаметра к ходу -разные вещи. Причем тут отношение хода к длине шатуна... (стандартом считается 1.75), нет, я не путаю.

50

Лекс, окей. Приношу свои извинения за е38, без сарказма. Действительно, немного погорячился, каюсь даже вспомнил кое-кого пузатенького))) Но тогда,пожалуйста, объясни мне, почему они не увеличили отдачу, как обещали, делая эти самые апдейты?(( Почему нельзя скакнуть на ступень выше? Почему у последней F10 605/700, а у этой 600/750?? Смысл мне брать новое? Ради 3,4 секунд? Э только при полном приводе. Но ведь изначально было ясно, что поклонникам м5, к коим я себя не причисляю, не понравитьс идея с полным приводом. М5 исторически заднеприводный монстр для надерания всех и вся.

51

Кот Винчи, вот кто бы говорил, а. По философии у мменя всегда стояло "ОТЛИЧНО". При чём тут твоя отливка блока с турбинами, когда я про расчёт и разработку говорил??? И не стандартом, а исторической "золотой сереидной"... Ну да ладно, это же твоя любимая лингвистика))

52

Lexx, Kotik69, с вашего позволения я отвечу. Повышенный момент дал возможность не выкручивать мотор до высоких оборотов, сохраняя почти ту же самую мощность. Как следствие- увеличится ресурс. Т.е максимальная мощность 605л.с у мотора f10 может достигаться на 7500об.мин, а у F90 600л.с могут быть достигнуты уже на 6500-6800 об.мин.

53

605 было у спецверсии. У стока было меньше. Так что о все ок. У Ламбо та же херь. Авентадор 700 лс, Авентадор юбилейный 720 лс, СВ 750 лс, новый S - 740. Это что бы не пришлось у следующей спецверсии мощность задирать до хер знает каких пределов. На Уракане так, но там и мощность меньше, больше простора для наращивания. Не все ж накидуют по 100 лс каждый раз как Феррари. Ну и Мак, но те скромнее.

54

Я думаю, войнушку закроем)) Все друг друга поняли) И надеемся на будущие обновления.

55

Лет 20 назад, помнится, мощность 600+ л.с. была привилегией суровых суперкаров. Но что мы видим сегодня? Немецкие бизнес-седаны дружно перешагнули этот магический рубеж. Вот и новейший M5: чтобы управиться с таким табуном впервые легковая эМка стала оснащаться полным приводом. Плюс "автомат" в помощь. Но, как и раньше, хулиганский характер не мешает баварскому суперседану быть удобным как для городской езды, так и для покатушек по "Нюрбургрингу".
Страницы: 1   2  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 ATS GT
2018 BMW M3 CS
2009 Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
2019 Aston Martin Vantage
2019 Chevrolet Corvette ZR1 (C7)
2017 BMW i8 AC Schnitzer ACS8 (I12)
2012 Renault Megane RS 265 Trophy
2018 Buick LaCrosse Avenir
2018 Mercedes-AMG GT S IMSA RXR One Super GT
2018 Hennessey Venom F5
2018 Hennessey VelociRaptor 6x6
2015 Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport
2018 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo Pininfarina
2018 Apollo Intensa Emozione
2018 Lucid Air Launch Edition
2018 Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.