2017 Zenvo TSR

Вот где надо было делать то корявое антикрыло, а не на условно-дорожной версии. Вообще машина смотрится не то чтобы прям вау. Стандартный Zenvo ST1 (он же Venoz TS1) очень красив, стильная, внушительная и даже благородная внешность. Аккуратная к тому же. А этот какой-то весь "лохматый", понятно, что ради аэродинамики, но не очень эстетично.

Судя по соотношению максимальной мощности, максимального крутящего момента и оборотов, датчанам удалось построить во-истину гоночный двигатель. Достигающий своих максимальных кондиций как раз на 7500 оборотах. На которых, при заявленном 1100 Нм-ном моменте, мощность составляет как раз 1175 сил. Но, подобные настройки ( насколько в этом вопросе можно принять опыт эволюции формульных супермоторов) имеют и оборотную сторону: на других оборотах двигатель " проваливается", а автомобиль становится не столь эффективным в плане динамики.

Что-же касается " хитрого" антикрыла, то сравните между собой размещенные в галерее снимки. Только мне кажется, что автомобиль, корма которого показана на 4-ом снимке, оснащен антикрылом иной конструкции и конфигурации. От 1180 ( 1193)-сильной версии TSR-S. С более хитрой системой регулировки угла атаки для продольной устойчивости, и качающимся узлом переменной высоты боковых стоек, для поперечной. А, если добавить сюда ещё и модифицированный ( фактически, превратившийся в переднее антикрыло) сплиттер. Также, с системой регулирования угла атаки.