Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Subaru WRX STi

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 Subaru WRX STi
— Модернизация на первый взгляд (да и на второй тоже) практически незаметна, это всё та же WRX STi, первая, которая не носит имя Impreza. До планового рестайлинга это была самая яркая, самая быстрая и самая совершенная из всех WRX, а после него лишь стала ещё чуть-чуть лучше. Достойное продолжение самого, пожалуй, легендарного спорткар-седана на планете.
Максимальная скорость
250  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.8 сек
Мощность двигателя
305  л.с.
407  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
200 л.с./т
5  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2457 см³
124  л.с. с литра
Вес автомобиля
1525 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
B4 - оппозитный (Boxer)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

B4 - оппозитный (Boxer)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
70 000  $    63 000  €
4.2  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Subaru
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки




1

Изменения косметические, но, как и на обновленном BRZ, отразились явно в лучшую сторону. Вид теперь более грозный.

2

Лишние тысяч 700-800 рублей с цены стоит убрать, дорестайлинговый вариант стоил 3.4 млн.руб. Сомневаюсь, что цена возрастет так кардинально.

3

Да как бы неплохо, не станут спорить. Автомобиль хорош, но скучаю я за именем Импреза. Превратили в безликое WRX. Как и у Ниссана. Таже херь. Теперь Мицубиси нужно откреститься от Лансера Эво. Ну они то вроде как и открестились. А теперь в ближайшее время выпустить Mitsubishi EVO. Одного я не пойму, почему решили отказываться от таких знаковых имён?

4

Ну не только косметические - модернизирован центральный дифференциал DCCD, улучшена тормозная система Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади и еще кое что по мелочи.

5

Хорошо, не косметические, но вполне укладывающиеся в рамки плановых эволюционных улучшений. Того-же "кое что, по-мелочи". Просто, кому-то, за неимением нормальных новинок, хочется впихнуть в рейтинг хоть что-нибудь из попавшихся на глаза новинок ( или, внезапно вспомнившихся "звезд перегона" 80-90-х). Лишь бы срочно освободившийся слот забить. И Мойша, здесь, совсем не одинок. Можно сказать, по сравнению с Jarvis-ом, или VITUS-ом, вполне скромно добавляет. Вот и получаем винегрет из практически одинаковых автомобилей, но разных модельных годов, зато каждый со своей страницей и двумя-тремя комментариями от случайных посетителей.

6

Раньше в рейтинге, действительно, преобладающей темой были именно суперкары и гиперкары с громкими именами. А сейчас? Тюнинг на тюнинге сидит, справа быстро размножающееся стадо хот-хетчей напирает, а слева плотной массой идут серийные обновления от основных брендов. Кто не имеет желания писать комментарии, для тех есть развивающие игры. Рейтинг суперкаров превращается в онлайн-обновляемый автокаталог с игровым дополнением. В-принципе, совсем неплохо. И, интересно. Каждый найдет себе страничку/игру по душе и способностям. Но, это уже не "рейтинг суперкаров".

7

Вот я даже как-то обиделся на такой выпад. Рестайлинг свежего поколения одного из величайших японских автомобилей - как раз то, что однозначно должно быть в рейтинге. Помимо суперкаров, есть ведь и другие классы элитных и спортивных машин, и обсуждать их часто даже интереснее, чем собственно суперкары. Кстати, а чем Витус провинился, который вообще не добавляет?

8

Ну, извини. :)) Никого обижать я не собирался. А идея моего комментария, надеюсь, тебе и так понятна. С Vitus-ом, наверно ошибся. Одно время был в рейтинге кто-то, кто Golf-ы с Passat-ами и прочим автопромом рубежа 90-х, пачками добавлял. Я, конечно, понимаю: как раз на это время пришлось детство и юность, сформировались вкусы и предпочтения. Именно эти автомобили были в журналах и на дорогах. Об них оттачивали свое "профессиональное мнение" школьники. Сам такой был. Но ( мое, сугубо субъективное мнение), это совсем не повод к наполнению ими рейтинга.

9

Насчет "Рестайлинг свежего поколения одного из ..." - в этом и ответ. Всего лишь рестайлинг. Всего лишь одного из. У приснопамятного, обновляемого каждые два-три года, Lancer Evolution, хотя-бы нумерация версий росла. В Subaru обошлись без этого. К тому-же, "зафиксировав" показатели в спецификации. Как обстоит с мощностью, скоростью и динамикой на самом деле, пока что мне неизвестно. Автомобиль не стал хуже - он немного изменился. А в следующем году получится еще лучше.

10

Автомобиль стал выглядеть более агрессивно, но на спецификации это никак не отражается. Тестовый заезд на 402 метра определил превосходство в 0,2 секунды по сравнению с присутствующей в рейтинге аналогичной версией трехлетней давности. Так было прописано в алгоритме заезда, или это на чем-то основано?

11

Да ладно вам спорить)). Есть изменения в дизайне? Да. В ТТХ, немного, но хрен с ними, если есть уже хоть в дизайне изменения. Модель знаковая, а не рядовая стариковская Импреза с 1,5-литровым мотором. Можно и добавить. Гольфы добавляли только GTi и R. Тоже знаковые модели. Да, не суперкары, но нужно рамки расширять. А то как-то очень всё школьно получается. Суперкары, скорость, циферки и т.д. Вспоминаю себя лет 15 назад))).

12

Конечно, что уж там. И те, кто ездят на одних лишь суперкарах, школьники одни кругом, и коллекционируют их только школьники. Лучше же сидеть и любоваться на шелупонь всякую.

13

Ну с исторической точки зрения ни Импрезы, ни Гольфы в топовых версиях шелупонью не являются. А в сравнении, так и Порше - шелупонь если сравнить с Бугатти, Пагани или Кёнигсеггом. Ну ок. 918 и Каррера ГТ не трогаю)). Но хорошо. Ауди, БМВ - шелупонь тогда. Даже R8 и M760Li. Насчёт суперкаров. Есть чёткая разница между владельцами, теми кто ими интересуется с позиций дизайна и технологий, либо даже мечтает купить, и цифродрочерами, оставляющими за кадром всё, что касается автомобилей, как таковых. Так уж сложилось, что школота, даже на Дальнем Востоке, катающаяся на криворульных Сивиках и фапающая на Скайлайн и Супру, в тайне передёргивает на Феррари и Ламбо. Но на этом весь интерес заканчивается. Эдакие фонаты быстрой езды и крутых тачек без задних мыслей. Типа "о! Тут разгон на 0,1 с быстрее! Вау. НЕ, смотри, вот эта быстрее ещё! Оооо!!".

14

Тут есть правда ещё отдельная категория специфических людей, которые вроде и автомобилисты сами, и интересуются машинами, но только теми, что могут купить. Помню один знакомый говорит: "Что ты этот журнал разглядываешь? (Top Gear). Ты всё равно это не сможешь купить.". Я и говорю, что никогда не говори никогда, это раз. И два, это просто интерес. Я вот и на Юпитере вряд ли побываю, но мне интересно, что там Кассини сейчас делает на орбите. А он отвечает:"Надо интересоваться тем и любить то, что можно купить". Лолшто? Вообще как бы при такой позиции далеко не уедешь в достижениях))). И вообще с мёртвой точки не сдвинешься. Нет, разглядывая картинки, ты тоже не уедешь никуда. Но это как-то мотивирует хоть. Да и плюс чисто банальный интерес. Но повторюсь, рейтинг из одних лишь суперкаров будет скучноват.

15

Илья, ты владелец суперкара? Не думаю. Да назови хоть одного владельца суперкара из местных юзеров, тогда и будешь претензии предъявлять. Такие богатые люди врядли идут на этот сайт на циферки посмотреть. Они едут к автодиллерам и покупают. А школота ганяет на фотки с циферками.

16

У меня лично нет суперкара, но он есть у отца: огромный тяговитый двигатель, задний привод, купе, что немаловажно. Ничего лишнего, никакой электроники, даже усилителя руля нет, магнитолы, кондиционера. Ручная КПП, старомодный карбюратор вместо всякой современной приблуды. Естественно, жрет много и с радостью. Дикий, просто дичайший звук выхлопа, хоть и цилиндров всего лишь четыре, но они дадут прикурить кому угодно. Плюс приятный светло-синий кузов и здоровая трехлучевая баранка. Относительно претензий ко мне, то я их не понял, честно говоря. Потому что если убрать все то, что я называю "шелупонью" с сайта, ни его наполненность, ни его популярность, ни его контингент и ни то другое не изменится. Скучнее на сайте не станет точно.

17

Если для Жука легко найти данные, то это не значит, что его срочно нужно добавить на сайт. Есть десятки, даже сотни автомобилей, которые куда более нужны на сайте, но чтобы к ним найти данные, придется изрядно попотеть. Но потеть, как вижу, хочется не всем, поэтому и суют на сайты всякие псевдозажигалки ширпотребные. Это не значит, что жук, к примеру, не легенда. Но первый Мини Купер легенда куда большая, но почему-то никто не догадался его добавить его на сайт. Да и сайт как раз развивается в угоду как раз ребяткам, которым еще уроки делать надо, поэтому им не интересно, что вы там легендами считаете. Так что ориентируйтесь на основную клиентскую базу, если поддерживаете все, что происходит на сайте подачи админа.

18

Легенд в автопроме немало родилось, И все заслужили свой титул почетный. Но место среди них всегда находилось Японским машинам, продукт ведь добротный. И качеством тоже хороший, не так ли? Со мною, надеюсь, никто не поспорит. Идеи у них до сих пор не иссякли. Их с рынка никто, никогда не прогонит. Примеров по пальцам не пересчитаешь: Импреза да Лансер, и Супра Тойоты. А если легендами их не считаешь, Пора записаться тебе в идиоты! Их многие парни так страстно любили, Что с ними десятки картинок качали. Другие же яростно деньги копили И брали кредиты, потом покупали Мечту своей жизни. Ниссаны и Мазды Ходовым товаром среди таких были. Надежные тачки, на чудо горазды, Когда их в гараж к мастерам привозили. Их тюнили так, что трещали капоты От мощи моторов, что были под ними. И пусть это все прибавляло заботы, Владельцы считали их словно живыми. Давали красоткам своим имена, Лепили наклейки, была чтоб видна Харизма машины за многие метры. А чтоб разносился рык на километры Им выхлоп гигантский положен тогда. Зато его слышно везде и всегда - Владельца Скайлайна, король он дороги. Царапал на кочках свои он пороги, Уменьшив совсем свой дорожный просвет. Ведь это одна из важнейших примет Машины японской подобного класса, Помимо сидящего за рулем «аса». Короче, японцы достойны, чтоб звали Легендами тачки их, ведь они знали, Что рынок давно уже занят, но все же Они конкурентам всем «дали по роже». Заставили с ними считаться весь мир И многим служили как ориентир.

19

Модернизация на первый взгляд (да и на второй тоже) практически незаметна, это всё та же WRX STi, первая, которая не носит имя Impreza. До планового рестайлинга это была самая яркая, самая быстрая и самая совершенная из всех WRX, а после него лишь стала ещё чуть-чуть лучше. Достойное продолжение самого, пожалуй, легендарного спорткар-седана на планете.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые рейтинговые

M-Racing
48.77 %

AC
45.03 %

Pagani
44.35 %
самые тяжелые

Rolls-Royce
2620 кг

Rolls-Royce
2485 кг

Mercedes-Benz
2310 кг
самые заряженные

Lamborghini
797 л.с./т

Chrysler
649 л.с./т

Koenigsegg
603 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Ferrari 812 Superfast
1970 Mazda RX-500 Concept
2017 Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
2013 Volkswagen Beetle GSR
1995 Renault Sport Spider
2002 Volkswagen New Beetle Turbo S
1999 Lotus Elise 49
2018 Mercedes-AMG E 63 S Estate 4Matic
2018 Audi RS3 Sportback (8V)
2017 Volkswagen Golf GTI
2006 Volkswagen Golf R32 (Typ 1K)
2018 Dodge Durango SRT (WD)
2009 Holden Commodore HSV W427 (VE)
2017 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible
2017 McLaren 570S Sprint
2017 Holden Ute HSV GTS-R Maloo
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.