2017 Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupe

Намного лучше, чем жирная свинья GLE Coupe. Настолько лучше, что даже вполне симпатичен. Другое дело, что из-за специфической формы кузова любое новое "внедорожное купе" воспринимается как пародия на Х6. Собственно, так оно и есть по большому счёту: конкуренты скопировали невероятно удачную идею баварцев. Как по мне, лучше бы в этом кузове оставался только Х6, а фирмы-конкуренты пусть бы скомпенсировали упущенную выгоду своими собственными рыночными сегментами.

А я не против того, что скопировали идею. Зато есть теперь выбор в классе. Что до этого авто, симпатичный. Начинаю к этой форме у Мерса привыкать. Но если Х6 все же смотрится гармоничнее ГЛЕ Купе, то здесь наоборот - Х4 выглядит похуже этого Мерса. Более горбатая какая-то. Хотя в жизни она получше, чем на фото у нас на сайте. Просто на фото ракурсы какието горбатые. Но все же, этот Мерс мне больше по вкусу.

Могли бы поставить в него мотор и от E43 AMG в 401 л.с.))) Внешне красивее, нежели не купе. Если сравнивать купешки GLC и GLE, то GLC Coupe будет покрасивее и постройнее, нежели старшее купе.

Этот экземпляр скорее копирует X4, нежели Х6.)) Не вижу ничего стрёмного в конкуренции X6 и GLE и т.д. (к Х4 и GLC это тоже касается).

А что, Х4 и Х6 хоть чем-то отличаются, кроме размера? Настолько, чтоб можно было говорить про "копирует того, а не этого"? А стрёмное я вижу не в конкуренции, а в наглом копировании. В ответ на седан CLS (который якобы купе, но по факту только в сознании мерсовцев полноразмерная 4-дверная машина может быть купе) Ауди выпустили фастбек А7, который вроде и конкурент, но по типу кузова конкурентов вроде и не имеет. А вот Мерседес ответил на Х6 тупым копированием.

Не совсем понял твою мысль с A7 и CLS. Что ты имел в виду, когда сказал "вроде и конкурент, но по типу кузова конкурентов вроде и не имеет"? И CLS и А7-четырехдверные купе "gran tourismo"... Или я не правильно смотрю на мир?

Я про тип кузова, а не про то, как они в пресс-релизах названы. По типу кузова CLS - седан, А7 - фастбек. Хотя они позиционируются как спортивные версии Е-класса и А6, то есть по рыночной нише прямые конкуренты. И не устаю повторять: кузова "четырёхдверное купе" не существует, потому что ЛЮБОЕ купе должно быть двухдверным. Четыре двери - седан, фастбек, лифтбек, да хоть кабриолет. Но никак не купе. Так называемое "четырёхдверное купе" - это рыночное обозначение более приземистых и спортивных версий седанов бизнес-класса, изобретённое Мерседесом и подхваченное всеми остальными.

А с чего это А7 - фастбэк? CLS - не совсем классический седан. До полноценного седана ему не хватает дверных оконных рамок, что как раз роднит его с купе. Это же справедливо и для 6 Гранд Купе. И для Ауди А7 тоже. Вообще для всех этих купеподобных машин. Плюс до седана им вроде как не хватает объёма в районе задних сидений. Но да, CLS и 6 Grand Coupe - в остальном ближе к седанам. А5 Спортбэк, А7 и 4 Гранд Купе и Астон Рапид, как и Панамера - это ближе к лифтбэкам. У них ведь как у хэтчей скорее двухобъёмный салон, чем трёхобъёмный. Хотя для полноценных лифтбэков не хватает всё тех же рамок. Заднее стекло поднимается вместе с крышкой багажника. Да, по той же причине Nissan 350Z - не купе, а хэтчбэк-купе. Насчёт того, что не может быть 4-дверных купе, я бы не зарекался))). Советую обратить взор на пресутствующий в нашем рейтинге Savage Rivale Roadyacht GTS))) Если это седан, то я - Мать Тереза и орхидея в одном лице. А вообще - существует куча промежуточных кузовов. Тот же Мерседес S-Coupe, а тем более бывший CL - не очень купе. А скорее двудверные седаны или, как их в народе называют, тудоры. Хотя они имеют черты хардтопа, опять таки отсутствуют рамки на окнах. А вот Запорожцы, даже горбатый - именно двудверные седаны.

Вообще кузова - дело хитрое. Есть куча переходных кузовов, где хрен определишь. Кстати, слово Бруэм в названии некоторых Кадиллаков 50-ых - лишнее. Ибо их кузов к этому типу не относится. Посколько последние представители этого типа кузова умерли ещё в 30-ых. Но как дань традиции наименование прожило ещё два десятка лет. Так же все эти Родстеры и Спайдеры среди суперкаров - не совсем то. Классическим определениям они не отвечают полностью. Кстати, если речь о среднемоторных - правильнее их называть Баркетта (хотя Феррари умудрялись так называть и переднемоторные модели).

Ну вот ты опять? Уже был у нас разговор на эту тему. Технически кузов купе - однозначно две двери. Я говорю именно о технической классификации кузовов, а не про то дурацкое псевдо-разнообразие, которое ты перечислил. Это всё выдумки маркетологов с хорошей фантазией. Дверные рамки - фигня полная, ещё на седанах в Америке 60-х их иногда не было. Объём сзади - тоже фигня полная, так половину городских компактов можно причислить к купе. Важны две вещи: количество объёмов (два или три) и количество дверей. Поэтому CLS - седан (хоть и спортивный), а А7 и Панамера - фастбеки. Не путай с трёхобъёмными лифтбеками вроде 4-series Gran Coupe или Rapide.

"Технически кузов купе - однозначно две двери" - тогда какой кузов у Savage Rivale Roadyacht GTS???))). "не про то дурацкое псевдо-разнообразие" - седан НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО 4 ДВЕРИ. Запомни это раз и навсегда. "Дверные рамки - фигня полная, ещё на седанах в Америке 60-х их иногда не было." - посему их называют седан-хардтопами. У НОРМАЛЬНОГО седана они есть. "Объём сзади - тоже фигня полная"- он больше характеризует отличе двухдверных седанов от купе. Согласен. "А7 и Панамера - фастбеки." - нет такого кузова Фастбэк. Это обозначение автомобиля с покатой задней частью, и если не ошибаюсь, там стекло поднимается вместе с крышкой багажника. По сути 350Z и старые Мустанги Фастбэки сюда относятся. Панамера и А7 - очень даже двухобъёмные. И чем они глобально отличаются от Рапида и 4 GC? Все четверо имеют 4 двери, поднимающееся заднее стекло и покатый кузов (последние два пункта и характеризуют лифтбэк). Чего Астон и Бэху трёхобъёмными называют, если честно, не в курсе.

А ещё есть Спортбэк. Тоже вариация на тему лифтбэка. А есть ещё ноучбэк. Погугли))). Там чёрт ногу сломает. Я говорю, что сейчас о кузовах сложно говорить, ибо есть куча промежуточных. Но то, что у купе нет рамок, и по идее да, две двери - это факт. С рамками - НЕ КУПЕ. И седан тоже не обязательно четырёхдверный. И двудверные есть. Довольно много примеров.

Ну не надо мне про седаны расписывать. Да, могут быть вариации, хотя лично я не считаю существование понятия "двухдверный седан" оправданным. Чем он отличается, стойками этими? Да пох на них, их наличие или отсутствие по банальной человеческой логике не может менять тип кузова. И что за странная позиция у тебя по поводу фаст-/лифтбеков? И у того, и у другого поднимается заднее стекло. Отличие в том, что фастбек - нечто среднее между седаном/купе и хэтчем (двухобъёмник), а лифтбек трёхобъёмный и отличается от седана только поднимающимся стеклом. А7 и Панамера обладают тем самым покатым кузовом, что позволяет причислить их к фастбекам, а Рапид визуально смотрится как седан и является трёхобъёмным, но подъёмное стекло делает его лифтбеком.

Не, как-то не заходит. Лучшим джипом Мерседеса, если брать конкретно внешность, на мой взгляд, был, есть и остается GLK. Мне нравятся углы, если их в меру, и если они гармонично смотрятся. GLK был из той оперы: он еще не был тем неотесанным кирпичом, коим был Гелик, но при этом уже не был тем, чем примечательна любая нынешняя модель Мерса - зализанность, других синонимов даже подобрать не могу. И даже если решено сгладить углы, оставьте оптику квадратной, прямоугольной, как на Е-шках. Е-класс тоже мне импонировал и импонирует до сих пор, если не брать самые последние версии со стремными задними фонарями.

Обсуждаем А5 и А7 на странице Мерса.... супер что!

Мойша, поясни мне в чем трехобъёмность 4 Гранд Купе и Астона Рапид. Они вроде как всегда двухобьемными были. Моторный отсек и салон, совмещенный с багажником. Аналогично А7 и Панамера. Фастбэк - это скорее стилистика. А кузова эти все - лифтбэки. О двудверных седанах. Не считаешь оправданным? То есть просто привык что две двери - купе, а 4 - седан. На самом деле количество мест, наличие или отсутствие рамок, самих окон и т.д. - все входит в понятие тип кузова. Поэтому, Астон 1-77 - это классическое купе: две двери и ДВА места, рамок дверных нет. Классика. А вот Запорожец и куча всего еще - двудверных седаны. Ибо это седаны по факту. Просто с двумя дверями. Но у них полноценный задний ряд сидений. Что не характерно для купе. Есть купе 2+2, но у них задний ряд не является полноценным. А посему, CL, Phantom Coupe, Запорожцы, куча авто из тридцатых, несмотря на две двери, являются седанами.

Все... началось... А что дальше? глс в купе превратят? Я тогда застрелюсь) Ждать ли порше кайенн или макан купе или ауди ку7 купе бл...Туарег купе... Идиотизм начался... А этот - не цепляет вообще никак))) Лучше бы потратили деньги на создание нового мотора.

"Кузова "четырёхдверное купе" не существует, потому что ЛЮБОЕ купе должно быть двухдверным" - Mazda RX-8 о четырех дверях тогда что?

А причём тут неполноценные двери, да ещё и открывающиеся против хода?

При том, что это дополнительные ДВЕРИ, - а значит, четырехдверные купе СУЩЕСТВУЮТ.

Не пародируй нашего общего знакомого с его буквоедством. Разумеется, когда мы говорим о дверях, то подразумеваем полноценные двери. Неполноценные - уже другая категория кузовных элементов, причём крайне редкая.

Ну, буквоедство в данном случае ни при чем. Есть такие "специалисты" - маркетологи, которые понимают классификацию кузовов не так, как ты. Вот требуется, например, продать купе - двухдверное, как и полагается по законам жанра, - но на рынке таковых и так навалом. Поэтому в ход пускаются различные ухищрения вроде вышеупомянутых открывающихся против движения дополнительных дверей. Практического смысла при этом может и не быть, но таким образом нарушается традиционная градация по кузовам, рождаются "ниши". Это явление имеет место быть и не стоит трактовать классификацию кузовов так однозначно.

Ukamercreed, я бы посмотрел на чёрненький GLS 63 AMG Coupe xD.

Абсолютно верно ты указала маркетологов как "специалистов" в кавычках. Их настойчивое стремление изобрести побольше красивых слов и назвать старое новым, конечно, приносит огромные дивиденды, но надо понимать, что это всё лишь маркетинг, а не техника. Насчёт Мазды - ну хорошо, поправлю себя: кузов купе обязательно имеет не более двух полноценных дверей. И я совершенно не согласен с Лексом, который именует 4-местные купе седанами. Но это моё мнение, а вот отсутствие (с технической точки зрения) самого понятия "четырёхдверного купе" - это скорее факт. Если кузов должен иметь две двери, то он не может иметь четыре.

Мойша, с тобой бесполезно вообще вести дискуссию. Ты не принимаешь никакие аргументы. Просто упёрся, что кузов лишь количесвтом дверей в данном случае определяется. Купе может и две двери иметь, и четыре. И седан любое количество дверей. Чего у купе нет по определению - 4/5 ПОЛНОЦЕННЫХ мест. Ни один человек в здравом уме не называл на моей памяти машину с полноценным задним рядом купе. Что такое четырёхместное купе? Они бывают либо двухместные, либо 2+2. Я ещё могу сказать, что Рапид, CLS и т.д. - не совсем купе, что-то среднее между седаном и купе. Силуэт, круша, двери и общая спортивность от купе, более менее полноценный задний ряд от седана. НО, двудверные седан называть четырёхместным купе может только идиот. Почитай справочную литературу и не упирайся. Ладно S-coupe с его спортивностью, но Запорожец и Фантом Купе - СЕДАНЫ. Это факт. И это не мной придумано.

ВОТ ДЛЯ ДЕТЕЙ ПРИРОДЫ. Седан: наиболее распространённый тип кузова, может быть двух- или четырёхдверным, в редких исключениях могут иметь пять дверей (с учетом багажника). Отличительная особенность — наличие двух рядов полноразмерных (то есть пригодных для достаточно комфортного размещения взрослых людей) сидений и отсутствие дверцы в задней стенке. Представитель — ВАЗ-2101. В том числе — двухдверный седан, или (устаревш.) Тудор: от купе отличается полноценными двумя рядами сидений и нормальной (как у четырёхдверного седана) базой. Представитель — двухдверный «Запорожец». Купе: двухдверный трёхобъёмный кузов, с одним рядом сидений, либо с задним сиденьем ограниченной вместимости (детским, или для краткого, неудобного размещения взрослых пассажиров); часто с выраженным спортивным обликом, но встречаются и люксовые (представительские) купе, которые обеспечивают максимум комфорта водителю и пассажиру на переднем сиденье. Представители — , Cadillac Eldorado. Часто коммерческое название «купе» носят автомобили с другими кузовами, имеющие две боковые двери, например, трёхдверные хетчбэки.

И вообще, не думай, что отвлёк меня. В чём трёхобъёмность Рапида? Ладно уже с Гранд Купе, согласен. Визуально он трёхобъёмный всё же. И как быть с Savage Rivale? Это седан?))))

И это говорит мне тот самый человек, который как раз славится своим неумением вести дискуссии, потому что всегда уводит разговор хрен пойми куда. Зачем ты опять накатал три тыщи знаков, оспаривая моё МНЕНИЕ? И вот в чём оно заключается. Я считаю, что тип кузова должен определяться по голому кузову. Ну то есть чтоб можно было подойти к конвейеру, по которому ползут кузова без моторов и интерьера, и сразу сказать, какой тип кузова перед нами. Потому что это тип КУЗОВА, мать его, а не тип готовой машины. Именно поэтому я считаю двери и количество объёмов определяющими факторами, и именно поэтому, на мой взгляд, обозначение "четырёхместное купе" технически более верное, чем идиотский "двухдверный седан". Ты можешь считать как хочешь, но зачем навязывать мне свою точку зрения и швыряться цитатами из Википедии? Я же тебя не заставляю принять мою позицию.

Чтобы понять меня насчёт Рапида, достаточно на него сбоку посмотреть. У двухобъёмных машин крышка багажника и заднее стекло при виде в профиль представляют собой практически прямую линию, которая ниже сразу переходит в вертикаль. Как у той же А7. А у Рапида отчётливо заметен выступающий задок почти горизонтальной конфигурации, пусть и очень плавный. По поводу Savage Rivale: а вот я на него смотрю и не понимаю, что бы могло помешать ему быть седаном. Маленький клиренс, низкая крыша, быстрота? Не критерии в данном случае. Зато в наличии четыре двери и (вроде как) даже полноценные сиденья сзади, прям как ты любишь. Так что да, технически это седан-фастбек. Единственный в мире суперкар с кузовом седан.

"неумением вести дискуссии" - ну ясен хрен, если под дискуссией понимать обмен мнениями. Я же предоставляю факты. Естественно, у ответчика нет ничего против, а прогирывать не хочет, вот и уходит хлопнув дверью в стиле "сам ты дурак", а то и жидом обзовут. "Зачем ты опять накатал три тыщи знаков, оспаривая моё МНЕНИЕ?" - три тыщи знаков - это аргументы, взятые не с головы, а из проверенных источников, которые пишут люди, разбирающиеся в вопросе лучше тебя. МНЕНИЕ? Х*ня это, а не мнение. Любое мнение должно быть аргументировано. "Я считаю, что тип кузова должен определяться по голому кузову" - а инженеры-кузовщики считают иначе. Ну и какая проблема? Запорожец и в пьяном бреду не назовёшь купе. ""четырёхместное купе" технически более верное, чем идиотский "двухдверный седан"" - как раз это не верно технически. Купе не может иметь нормальной базы седана. Оно с нуля делается как купе. И купе исторически двухместные, без полноценных задних окон, как у запорожца. Ладно Фантом Купе и CL. Но не Запер. Хотя CL (я о двухдверной S-ке, а не о CLS) и Фантом имеют базу седана. Почти даже не укороченную. CL - это обычный S-класс, который не длиннобазный, просто с более покатыми формами и двумя дверями. SLR - этот чистой воды купе.

По поводу позиций и точек зрения - навязывать некорректно, согласен. Но если человек говорит какую-то псевдонаучную ахинею (американцы не летали на Луну, Гагарин не был в космосе, гомеопатия лечит и прочий бред), то можно попытаться его переубедить. Я считаю, что с заблуждениями и мракобесием НУЖНО бороться. Это ДОЛГ каждого образованного человека. А мнение должно быть аргументировано проверяемыми корректными данными. И ещё раз, не стоит спорить, ибо сейчас кучи переходных кузовов. Например Ламбо привыкли называть свои младшие открытые модели спайдерами, старшие - родстерами. На деле, с технической точки зрения, спайдер - почти то же, что и спидстер. И он без боковых окон, то есть без стёкол. А таких сейчас практически нет. Родстер - то же, но с более полноценным ветровым стеклом и стёклами. Но старшие Ламбо, открытые - это, технически, тарга-баркетта, младшие - просто баркетта. И то, великовато у них ветровое стекло для баркетты. Среднее межу родстером и баркеттой, я бы сказал. Вообще исторически родстеры обычно переднемотрными были. Феррари Мифос и Авентадор Джей - вот это баркетты. Так что это запутанное дело.

И опять написал кучу всего непонятно зачем. Да, я уже понял, что ты со мной не согласен. Я с тобой тоже. Инженеры-кузовщики считают иначе? Ну привет им большой. Никак ты не можешь уяснить, что ни одна классификация не может быть однозначной. Всегда есть разночтения. Так что продолжать этот спор не вижу смысла, потому что ты упёрся рогом и повторяешь одно и то же многократно. Я же один раз высказал свою аргументацию, и хватит.

У тебя слабые аргументы. Только количесвто дверей. Хотя в понятие кузов входит многое. Внутреннее пространство - это тоже кузов, именно голое. И если сзади его дофига и больше, то это никак не купе. В завершение хочу сказать, что спор я закрываю, это глупо. Речь не о мнениях. Я предоставил точку зрения кузовщиков. У каждого мнения могут быть свои, но впредь уясните себе, что желательно мнение подкреплять аргументами. Если я говорю, что Бентли по таким-то и таким-то критериям хуже Мерса, или что Рэндж говно, то я это пытаюсь аргументировать. Потому и комменты длинные, плюс копирую слава оппонента, чтоб не потерять смысл. А то перефразировать можно по-разному. Так, что смысл вообще изменится.

Вот меня порожает. Непонятно зачем. Ты тролль что ли? Я мог написать просто, я с тобой не согласен, просто так. Я ЦБ и у меня своё мнение. Но я так не привык. Это идиотизм. Хватит бредни и глупости называть мнением.

Компании Mercedes-Benz и BMW демонстрируют, на мой взгляд, безалаберный подход к созданию дизайна внедорожных "четырехдверных купе": взяли X6 - и принялись под копирку штамповать клоны различного размера. И это производители премиум-сегмента! ПОЗОР!!! Мне вот интересно: что мешает зачинщику всего этого безобразия - BMW - создавать свои внедорожные купе X Series в правильном (двухдверном) исполнении? Почему другие немецкие "конторы" не подхватывают эту идею? Что - надоумить некому?!

100 пудово правильно глаголишь

Я кстати видел 2-хдверную фотожабу X6 M... Очень прикольно даже получилось!

Максимальный момент - 520 Нм в диапазоне от 2500 до 4500 оборотов. Снаряженная масса, равная 1780 кг, это по "старому" евро-стандарту DIN. По ныне действующему ЕС, 1855 кг, что на 10 кг тяжелее обычной версии. Как и для обычной версии, доступна возможность перенастройки электронного ограничителя скорости со стандартных 250 до 280 км/час. Мировая премьера модели перед публикой произойдет только 28 сентября на Парижском автошоу, через неделю, 6 октября стартуют продажи, а первые автомобили достанутся владельцам лишь к декабрю.

А силёнок-то хватит дотянуть до 280?

Нет, конечно. :)) Аналогичный по двигателю и трансмиссии GLC 43 4Matic SUV обладает максимальной скоростью 255 км/час. Здесь чуть получше аэродинамика, но автомобиль немного тяжелее, вот и выйдет на тех-же самые 250-255 км/час. Но, разве это остановит истинных ценителей Mercedes-a? Если можно заявить о возможности перенастройки ограничителя на дополнительные 30 км/час, зачем этим не похвастаться, даже если эта возможность не имеет смысла. Вот, если появится версия мощность около 450-460 сил, на ней и появится возможность реализовать возможности перенастроенного ограничителя.