Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Mercedes-AMG GLC 43 Coupe

Все модели :   Mercedes-Benz   или    Mercedes-AMG
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 Mercedes-AMG GLC 43 Coupe
Максимальная скорость
250  км/ч   Скорость ограничена электроникой.
Разгон до 100 км/ч
 4.9 сек
Мощность двигателя
367  л.с.
520  Нм   при  2000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
206 л.с./т
4.85  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2996 см³
122  л.с. с литра
Вес автомобиля
1780 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V6 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V6 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
60 000  $    54 000  €
3.7  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Mercedes-AMG
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé – Trailer







81

Котяра, ты слегка ошибся)). "RS7, Panamera, CLS63 - 4-хдверные фастбеки спортивной направленности. " - Мерс тут да, седан-фастбэк. А вот Ауди с Порше - лифтбэки. Они ж 5-дверные. Ну лифтбэки-фастбэки, если хотите. Фастбэк - не отдельный кузов, а стилистика, как и хардтоп.

82

Почему, как только появляешься ты, со своими откровениями, так комментирование превращается в срач? Тебе скучно одному? Не утрируй и не передергивай. Лифтбек, как и прочие 4-дверные фастбеки и хардтопы, это всего лишь вариация кузова седан. Такая-же, как 2+2, спорт-, бизнес- и прочие -купе, это всего лишь вариация кузова купе. Да, "Критерием определения купе в классическом смысле является наличие двух дверей, ДВУХ мест, низкой линии крыши, укороченной платформы ..." - это не новость. Зря Википедию ворошил. Но ты предпочитаешь обращать внимание на наличие "двух мест", в то время, как для меня главным отличием является наличие "двух дверей". И то, и другое, это только ЧАСТЬ определения. Отсутствие оконной рамки или дверной стойки - лишь один из признаков хардтопа, без разницы, -седан, это хардтоп, или -купе. Нет стойки - нет рамки.

83

Много нынче выпускают строго двухместных купе? Не 2-дверных родстеров, или кабриолетов, а, именно купе? Сейчас более популярны купе с задним рядом. Пусть неполноценным, детским, но задним. Америка 50-60-х - не пример. Надо было завоевывать покупателя, для чего необходимо представить на рынок как можно больше различающихся версий. Тут, уже, не до строгости формулировки. Вот и появлялись в модельных рядах многочисленные Two-/ Four-Door Coupe, Two-/ Four-Door Sedan, Sedan-ы без центральной стойки и точно такие-же Hardtop Coupe с четырьмя дверями, ибо под названием Hardtop-Coupe этот автомобиль можно продать дороже, чем как Sedan, если добавить немного хрома и опций. Или, может быть, на заднем сидении Sixty-Two Coupe De Ville 1957 года было теснее, чем на заднем сидении Sixty-Two Sedan De Ville, отличающегося лишь дополнительной задней дверью, в полтора раза уже, чем почти полутораметровая передняя.

84

В результате идут странные и очень длительные споры об одном и том-же, но каждая сторона считает, что только она глаголет истину, а оппонент разводит заблуждения. Вот, во предотвращение подобных срачей, я и предлагаю не махать шашкой направо-налево, а относится с уважением к мнению собеседника. У которого есть собственные причины отстаивать "свою" правду.

85

"Не утрируй и не передергивай. Лифтбек, как и прочие 4-дверные фастбеки и хардтопы, это всего лишь вариация кузова седан." - я же сам сказал, что хардтоп и фастбэк - вариации разных кузовов, а не отдельные кузова. Не воруй мои слова))) и не выдавай за свои)). Лифтбэк - ТОЛЬКО ПЯТИДВЕРНЫЙ. Вот я и говорю, если определяющий фактор - количество дверей, то какая разница между хэтчбэком (пятидверным), лифтбэком и универсалом? А? Правильно. Никакой. "Но ты предпочитаешь обращать внимание на наличие "двух мест"" - только что я же, по твоим словам, обращал внимание на удобство на заднем ряду. Прекрати думать за меня, хреново у тебя это выходит)). " в то время, как для меня главным отличием является наличие "двух дверей". И то, и другое, это только ЧАСТЬ определения. " Да. Ты прав. Вот вы с Мойшей и руководствуетесь той частью, где говорится про двери. Что и завело вас в логическую ловушку с моим вопросом о лифтбэке/хэтчбэке/универсале. И ты теперь всячески увиливаешь, переходишь на личности

86

вместо конкретного ответа на вполне простой вопрос. Почему? А потому что либо придётся смириться, что лифтбэк/хэтчбэк/универсал - одно и тоже (что будет уже полной дичью). У всех же пять дверей. Либо придётся признать, что использование в качестве аргумента лишь количества дверей некомпетентно. Но ты лучше перейдёшь на личности, с подколками в сторону споров, эмоций и прочего бреда, чем признаешь ошибку. Как же так? Эксперт ошибся))). А беда ваша в том, что вы используете часть определения, а я - целое определение)). "Отсутствие оконной рамки или дверной стойки - лишь один из признаков хардтопа, без разницы, -седан, это хардтоп, или -купе. Нет стойки - нет рамки." - я о ЦЕНТРАЛЬНОЙ стойке кузова. Например у CLS она есть, при ОТСУТСТВИИ дверных рамок. Потому он не очень хардтоп. Скорее седан.

87

"относится с уважением к мнению собеседника." - с какой это радости? Мнение должно подкрепляться аргументами. Собрались кузовщики, утвердили официальный регламент что и как называть и по каким критериям. Я руководствуюсь этим. Не имею привычки оспаривать тех, кто в этом вопросе компетентнее и не стремлюсь переписывать все законы и правила под себя или пересчитывать ТТХ, как ты, из-за недоверия к маркетологам (сам я им, кстати, тоже не всегда доверяю) руководствуясь допущениями, приближениями и абстрактными физическими моделями, что приводит к получению теоретических ТТХ, не более точных (ты сам говорил, что всё примерно), чем примерные оценки ТТХ от маркетологов. Вот я и считаю это пустой затеей, если только не тот случай, когда вообще ТТХ не все известны, а графу на сайте надо хоть какой-то вменяемой цифрой заполнить. Тогда это имеет смысл. Но согласись. В вопросах кузовов есть чёткие определения. Что есть седан, что есть купе, что есть тудор и т.д. Это как оспаривать то, что Плутон - карликовая планета и кричать, что "а нас в школе учили, что это планета(ага 30 лет назад)".

88

Смотрю, Плутон тебя прямо наизнанку выворачивает. СМИРИСЬ С ЭТИМ. А уважительное отношение к собеседнику. Что-ж, тогда не о чем с тобой говорить, раз тебя этому вовремя не научили.

89

Плутон меня не выворачивает. Я вполне смирился с новой классификацией и терминологией, официально принятой компетентными людьми. Объясни мне, почему следует уважать "псевдомнение", ничем не подкреплённое, и ставить его в один ряд с нормальными аргументированными мнениями? И ты опять юлишь. Повторю вопрос, если руководствоваться только количеством дверей, то как быть с хэтчбэком (5-дверным, 3-дверные оставим в покое, там всё нормально), универсалом и лифтбэком (классическим двухобъёмным 5-дверным)? Трёхобъёмные 4-дверные лифтбэки (есть и такие) не трогаем. Вот три 5-дверных кузова. По вашей с Мойшей логике это всё один кузов. Так или нет? Только дай адекватный ответ, а не отмахивайся и не переводи разговор в плоскость умений спорить, внимания и прочей ахинеи. Раз уж взялся, то будь добр ответь. Эксперт же)). Плёвое дело ответить на такой примитивный вопрос.

90

И вот ещё что. "Много нынче выпускают строго двухместных купе? Не 2-дверных родстеров, или кабриолетов, а, именно купе?" - да пожалуйста. Все практически Феррари, кроме 612, ФФ, ГТС4Луссо и их предшественников. Ламборгини все. Под всеми я подразумеваю закрытые кузова. МакЛарены, Бугатти и т.д. Пагани. Мерседес СЛР, СЛС, АМГ ГТ и т.д. Это всё купе, именно двухместные. Астон 1-77, Вулкан и т.д. Поросто уйма. Как и купе 2+2, которых тоже хватает. Да и тудоры встречаются сейчас. Да, конечно итальянцы предпочтут называть свои "лёгкие" двухместные купе, особенно среднемоторные, термином "берлинетта". Но это сугубо их региональное обозначение, как Кабриолет в Европе, Конвёртебл в США или Дропхэд Купе в Британии.

91

2Нормальное аргументированное мнение", то есть, имеешь в виду, свое. Исключительно? С чего ты взял ( и приписываешь Мойше), что он утверждаем, что 5-дверный хетчбек, универсал и лифтбек - это один и тот-же кузов? Это - разные кузова: хетчбек, универсал и седан-лифтбек. Универсал строится на основе седана ( даже если самого седана в модельной линейке не имеется) и, как правило, имеет полноценный задний свес, характерный для седана. У хетчбека задний свес даже визуально, короче. Из-за этого грузовое отделение универсала боле вместительное, чем у аналогичного хетчбека. Ты сможешь определить, где 5-дверный Golf, а где Golf Variant? Так, почему остальных идиотами считаешь, не способных на это? Лифтбек, это всего лишь вариант седана с полноценными задними крыльями ( и свесом, естественно), но задняя стенка его кузова еще положе, чем у хетчбека и, тем более, универсала, начинается практически от задней стойки и имеет крышку багажника, объединенную с задним стеклом.

92

При чем здесь Ferrari, Lamborghini и прочие, которых ты не поленился перечислить? У Ferrari, Lamborghini, McLaren, Bugatti, Pagani, нишевых Mercedes-Benz или Aston Martin были модели/модификации с кузовом седан? Купировав которые на пару задних дверей и установив пару "табуреток" вместо полноценного заднего дивана, можно было получить купе? В случае с этими марками, как правило, никаких вопросов не возникает - они производят купе, те, которые называют классическими. Весь срач идет о "новых" Mercedes-ах, BMW и прочих, которые пытаются представить свои седаны или кроссоверы как купе лишь за счет имеющейся у них заваленной крыши.

93

Ахаха)) Если честно, хочется закрыть этот спор. Мне понравились один из последних моих комментов, который закончился "раундом" и 92-й Ричика)) Я Вас умоляю, как новичок модераторов: прекратите! Все всё поняли точку каждого. Если бы я мог, я бы создал статью на эту тему и всё бы расписал.

94

"начинается практически от задней стойки и имеет крышку багажника, объединенную с задним стеклом. " - вот тут уже лифтбэк ближе к хэтчбэку, чем к седану. Седан всегда трёхобъёмный и без задней двери. У него НЕ МОЖЕТ крышка багажника совмещаться с задним стеклом. Это уже хэтч или универсал, или лифтбэк. Что до примеров купе, я привёл то, что в классическом смысле является купе. Как был задан вопрос, так я на него и ответил. Тебе нужно купе 2+2. Сугубо купе? Феррари 612 Скальетти, 456 ГТ и т.д. Надо что бы на этой базе и седан был? Бентли Континентал ГТ и Флайн Спур. Купе 2+2 и седан. Много примеров можно привести. И тудоры современные есть. Речь шла о том, что считать двудверным седаном, а что - купе. О 4-дверных купе речи не было. Это ты уже переключаешься. Я, кажется, сам написал, что CLS - лишь купеподобный седан-фастбэк. Весь спор из-за непринятия Мойшей факта существования двудверных седанов. Зачем ты влез в него со своей привычной манерой увиливать от вопросов, манипулировать фактами, запутывать, а тои вообще гунть одну линию, а потом тихонько съехать на сторону утверждений опонента, внезапно их поддержав, но с упором на то, что ты это и мел в виду. Слава богу, что хоть не кинул в подтверждение твоих слов копипасту, которая повторяет то, что я говорил))) 10 комментов назад)).

95

Mercedes Benz 560 SEC (C126) - я сдаюсь...! Растянутый Запорожец ушастый по 3-хобъёмности, но купе-хардтоп...

96

Вообще двухдверные S-классы С126, 140, CL двух поколений - хоть и определяются как купе по словам маркетологов Мерса, но технически это тудоры-хардтопы. Да, там нет центральной стойки и рамок, потому хардтоп. Но для купе у них слишком высокая линия крыши, как у седана, полноценный задний ряд, и тут без никаких, в отличе от Запера, где и передний не очень полноценен))). Да и построены они не на укороченных платформах, как некоторые купе на базе седанов, а на вполне стандартных платформах от седанов. CL был такой же как S 221-ый по длине. Только дизайн и оптика изменены немного. Салон там не изменился особо, немного на заднем ряду меньше места, чем у стандартной S-ки. Но на 2+2 тоже не тянет. Вот Мазерати ГранТуризмо действительно купе 2+2. А тут нормальный такой седан))).

97

Тогда новый S63 Coupe что? Седан или купе 2+2?

98

А вот новый вполне себе купе 2+2. Но понимаешь, вот это вот +2 - понятие растяжимое. Имеется в виду технически неполноценный ряд. А не то, что тут Мойша с Ричиком подумали, прочитав мои кромменты. По части комфорта, как Ричик подметил, тот же Запер не очень полноценен, да и спереди, по-моему тоже))). CL вполне полноценен и спереди, и на заднем ряду. И по вместимости и комфорту, и чисто технически - это седан. А вот тот же Астон ДБ9 - там просто впендюрили 2 маленьких сидения сзади. Вот это 2+2. Или Мазер ГТ, у которого однако, сзади при мне садился человек с ростом 180 см и ничего. Сказал, что нормально. И вылез он вполне без проблем. Бентли Конти ГТ - тоже купе 2+2. Но сзади там места наверное больше, чем в Запере)))). Но это 2+2. Ряд всё же неполноценен, да и окон толком нет, посадка там дигродская немного и т.д. Не то, что в седанах сзади. А нынешняя Эска-купе всё же купе 2+2. Тут без вариантов. Две двери, низкая линия крыши, действительно непоноценный, хоть пока и вместительный задний ряд.

99

Надеюсь никто не оспорит твоё мнение про S63 Coupe)

100

"Что касается купе-минивэна от BMW, ты привела свою фантазию или я что-то пропустил из презентаций баварцев?" Котик, это чистой воды фантазия. Однако, есть один интересный момент: ближайший их конкурент в лице Mercedes-Benz представил в прошлом году Vision Tokyo Concept, вроде бы подходящий под определение "купе-минивэн". Если концепция дойдет до серии именно в таком виде (ага, размечталась!), то баварцы обязательно среагируют соответствующим образом. Так что посмотрим - время покажет. А вообще, в деле постройки минивэнов с нетривиальной внешностью, считаю, весьма преуспели итальянцы; ну и французы, как уже говорилось выше, тоже, бывает, фортеля выкидывают... И снова вернемся к баварцам. Помнишь, был такой концептуальный минивэн: BMW Columbus? Говорить не нужно, кто потрудился над этим "чудом" на самом деле? ;)

101

Ты заставила меня его поискать блин ;)... О Боже! Ну и ...)) Спасибо, Акулка ты наша, я теперь не усну :) У Мерседеса минивэны лучше получаются))

102

Объявлена официальная стоимость 367-сильного GLC 43 4 Matic Coupé, которая составила 65.390,50 евро с учетом действующего в Германии 19% налога. Заодно можно добавить "4 Matic" в наименование. Понятно, что наличие полноприводной трансмиссии как бы и само собой разумеется, но у данной модели именно такое обозначение.
Страницы: 1  2   3  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые рейтинговые

TVR
47.35 %

9ff
46.86 %

Cadillac
45.87 %
самые резвые

Lamborghini
2.7 с

Ariel
2.8 с

Ferrari
2.9 с
самые заряженные

Porsche
582 л.с./т

Lamborghini
577 л.с./т

Tramontana
528 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Mercedes-AMG S 63 4Matic+
2018 BMW M550d xDrive Touring (G31)
2017 Lotus Exige Cup 380
2017 Dodge Ram 1500 Sublime Sport
2007 Maserati MC12 Corsa Edo Competition
2008 Ferrari FXX Edo Competition
2018 BMW M4 CS
2018 Pagani Huayra Roadster
2011 Volvo C30 T5 R-Design
1997 Honda Civic Type-R
1975 Mazda RX-5 Cosmo
2004 Peugeot 907 Concept
1999 Lotus 340R
2018 Lincoln Navigator
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
1991 GMC Syclone
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.