Логин: Пароль:

2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic

E-Class
(W213)
Все модели :   Mercedes-Benz   или    Mercedes-AMG
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 155 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
250
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.6
сек

Мощность двигателя:  (295 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 520 Нм  при  2500  об/мин.
401
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
227
л.с. / т

Объем двигателя: 134  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2996
см³

Вес автомобиля: 4.4  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1765
кг

Цена:  70 000 $ 68 000  €
6.7 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
209
1:14.50
Hockenheim Short
203
1:14.40
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic
Рейтинг:  Mercedes-AMG  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Mercedes-AMG (все классы)
2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic
2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic
2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic
2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic
2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic
2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic
2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic

1

Ну что сказать? Красив, хотя тенденция делать модели одинаковыми меня напрягает уже. Профиль у S гармоничнее, да и у С. А так дизайн очень похож на них. Красивый, да. Но однообразный.

2

А версия Е63 предвидится? V6 на Е классе как то не серьезно. Внешне очень понравился, наконец линии по бокам идут вдоль всего кузова, а не в район заднего колеса.

3

Вероятно да. Обещали. С мотором от АМГ ГТ.

4

Как по мне, однозначно лучший Е-класс, да и один из красивейших Мерсов в целом. Пропорции уж явно получше, чем у несуразной коротенькой С-шки, а красота оптики превосходит даже 222. Спору нет, 212 кузов был красив (и до, и особенно после рестайлинга), но по сравнению со спокойными и суровыми А6 и 5-series он выглядел как лохматый подросток рядом с дядями-директорами. Ну не должно быть у крупного бизнес-седана такой игривой внешности и задранной кормы, не тот класс. А у нового всё идеально. Наверно, мой самый любимый из ныне выпускаемых Мерсов.

5

Не знаю. 212-ый, лично для меня, выглядел интереснее и 5-ки с А6, и этого 213-го. Он имел лицо, тогда как А6 терялась на фоне А4 и А8. Ну 5-ка да, не хуже. А этот хорош, но такой же безликий, как и А6. Недо-S/пере-С. Красивый, но не цепляет. Да и зад задранный. Насчёт игривой внешности, 212-ый вообще не был игрив. Даже после рестайла. Скорее этот игривый. Да и хрен знает, как их теперь отличать. С и S то отличаются. А этот - что-то среднее.

6

Черная, скользкая пиявка, которая высосет из тебя всю кровь, если постараться. Видимо, все идет к тому, что Мерседес скоро дойдет до того, что сможет проехать сквозь желе без каких-либо потерь скорости. Скользкий тип, в общем.

7

пожалуй, цлк кабриолет, эта Ешка и СЛ кабриолет это все Мерседесы, которые с нынешнем их направлением дизайна мне как-то сяк-то нравятся. Чего-то я тоскую за концом 80х, 90х, началом и серединой 2000х

8

Как я уже говорил, все 3 класса на одно лицо. Однообразие у фирмы зашкаливает. Короче, по мне так это полный бред, делать 3 разных класса внешне одинаковыми...

9

И первое, что сразу замечаете-это новый двигатель, напоминание о котором таится в названии Е43 AMG. Новый,более легкий и экономичный V6 пришел на смену большому и прожорливому 5.5 V8 с Е63. Но хорошо ли это? Давайте по порядку: -Экономичность? Да. -Вес? Да. -Меньше выброса CO2? Да. Будь я из GreenPeace, я бы скакал от счастья и уже оформлял бы новую,но я же сторонник скорости... Неужели мерседес выбывает из гонки "Великого немецкого трио"? Спустя столько лет и моделей седана они просто возьмут и отдадут предпочтение этому? Ведь она реально хуже Е63 по характеристикам-меньше мощность, меньше крутящий, меньше разгон ради чего? И все же спать не дает одна вещь-а вдруг BMW И Audi выпустят модели с похожими характеристиками ради поддержания конкуренции? Что же это будет? Будем надеется,что Mercedes опомнятся и сделают что-то.

10

Отставить панику, это не топовая модель.

11

Мойша, очень на то надеюсь) А то я уже испугался, что мир потерял шикарный немецкий масл-кар)

12

В базе автомобиль стоит 4.840.000 руб.(73500$), в полной комплектации автомобиль обойдётся в 7.650.000(116000$)

13

Никто не в курсе, когда представят монстра Е 63?? Хотелось бы взглянуть на его статы. И будет ли он столь же брутален как и 212 вот это вопрос???....

14

Предыдущий 558-сильный седан E63 AMG при массе в 1770/1845 кг развивал 329 км/час при 3,8-секундном разгоне. Его полноприводная 1845/1930-кг версия E63 AMG 4 Matic, обладала максимальной скоростью 326 км/час и разгонялась до сотни за 3,8 секунды. Топовый 585-сильный E63S AMG, доступный только в варианте 4 Matic при массе 1865/1940 кг мог показать максимальную скорость 331 км/час и разгон до сотни за 3,5 секунды. Вряд ли новое поколение будет революцией в показателях. Куда более вероятно, что оно станет очередной ступенькой в эволюции, а значительно больше усилий будет потрачено на безопасность и комфорт.

15

Новое поколение, несмотря на все усилия инженеров снизить массу самого кузова и шасси, из-за обильно фаршируемых в салон и конструкцию электронных блоков-помощников и дополнительных салонных гаджетов станет примерно на 10-20 кг тяжелее. Вряд ли инженеры-мотористы отставали от "кузовщиков" и зря свои евро получали. Поэтому, очередная версия 5461-кубового турбомотора M.157 DE 55 AL будет на 15-20 сил мощнее и на 15-20 Нм тяговитее, а эффективность автомата ( глядишь, прежний 7G-Tronic заменят на более совершенный 8-, а то и новейший 9G-Tronic) немного, но улучшат. В результате, новые 575-сильные E63 AMG почти догонят свою предыдущую S-версию, развивая 331 км/час при 3,7-секундном разгоне, E63 AMG 4Matic сможет показать 328 км/час при 3,9-секундном разгоне, а топовый 600-сильный E63S AMG 4Matic - 333 км/час при 3,5-секундном разгоне.

16

Richick05, ты немного не прав. Уже точно известно, что АКПП будет 9-Tronic. К тому же V8 4.0 будет выдавать 600-650 л.с. и 700-800 Н*м, что позволит улучшить разгон до 3,5-3,4 сек до 100 км/ч. Что же касается максималки, это вообще спорный вопрос, т.к. они всегда ставят ограничитель 250-300 км/ч, хоя 9 передач в теории могут позволить и до 330 км/ч выжать.

17

То есть, на Е-класс вместо положенной ему 5,5-литровой "восьмерки" будут ставить 4-литровую турбопищалку? Очень жаль. Что только не сделают, чтобы окупить не очень удачный ( по моему мнению, так что не нужно спорить) мотор. Я, действительно, немного не в курсе о будущем Е63, так как эта модель меня никак не интересует. Однако, вряд ли от такой замены автомобиль поедет быстрее, чем предложенный мною в предыдущем комментарии вариант с большим 5,5-литровым мотором. Да и о возможной 9-скоростной коробке я упоминал. Что касается озвученной тобой мощности и момента, то от 4-литрового мотора удалось добиться 640 л.с./6400 и 1000 Нм/3750. На тестах. Когда его гоняли на экстремальном режиме, а давление наддува вместо ныне используемых 1,0-1,35 бара поднимали до максимальных 2,5 бара. Это очень много и плохо сказывается на ресурсе.

18

Чтобы получить те же 640 сил при 800 Нм, пытаясь выиграть на сниженном наддуве, двигатель придется крутить по крайней мере до 7500-8000 оборотов, а для M178 красная зона - лишь 7000. Как можно было заметить, просматривая мои комментарии на многие из автомобилей рейтинга, я преимущественно стараюсь приводить динамические характеристики без учета электронного ограничителя, то есть, их максимальный потенциал. Что касается данных производителя, то, да, максимальная скорость будет заявлена, как 250 км/час ( 280, или 290 км/час при использовании пакета AMG Driver’s Package), независимо от того, сможет он на полном газу разогнаться до 300, 320, или даже до 350 км/час.

19

В случае, если мотористы из Аффальтербаха смогут довести 640-сильную версию до более-менее стабильно работающего серийного образца, то гигантский момент в 1000 Нм сможет обеспечить новому Е63 не то, чтобы 3,5-, а и 3-секундный разгон. Вопрос в том, справятся ли с таким моментов покрышки? Ну, и, зачем все это нужно для "семейного" немаленького седана? Куда лучше такой мотор смотрелся бы на AMG GT ( -R, -RS, -Black Series и прочих Ultimate Edition). Главной причиной появления 9-скоростной коробки как раз и стала необходимость реализации все возрастающего крутящего момента, но, как и 4-литровый турбомотор, она не любит высоких оборотов, что накладывает отпечаток на реализуемые скоростные возможности использующих её автомобилей. Поэтому, более эффективно она должна работать на разгон, чем на скорость, и совместно с турбодизелями, чем с бензиновыми моторами.

20

Собственно, когда её презентовали, то первым автомобилем, получившим новую коробку и стал дизельный 252-сильный Mercedes-Benz E350 BlueTEC. Новая коробка позволила этому автомобилю продемонстрировать хорошую экономию топлива ( 5,3 литра/ 100 км), причем благодаря очень высокому диапазону передаточных отношений ( 9,15), на 120 км/час двигатель работал на 9-ой передаче всего лишь при 1350 оборотах, находясь в зоне чуть ниже оборотов максимального крутящего момента, и мог обеспечить максимальную скорость 255 км/час уже при 2950 оборотах, то есть, чуть выше означенного ( 1600-2500) плато максимального момента. Правда, разгон до сотни почему-то занимал аж 6,3 секунды против задекларированных 5,9.

21

А по какой причине считаешь 4.0-литровый мотор неудачным? И в чем именно это проявляется? Из того, что я о нем знаю, он вроде как легче и немного компактнее, чем М157. Свои 450-510 лс он выдает без проблем. Но да, на Е63 понадобится что-то более существенное. Думаю выжмут лошадей 600. Не больше. Мерс - не Феррари или Ламбо. И по 50-100 лс новым моделям не накручивает. А вот когда за дело возьмутся Брабус, чтоб хотя бы догнать свои предыдущие M157 850ой серии, то я не решаюсь судить о ресурсе)). А по поводу удачности, М156 и M157 тоже не такие уж и удачные. Хотя у второго гигантский потенциал.

22

У меня к вам есть вопросик:с каких пор е-класс ОБЯЗАН укомплектовываться 5.5 литровым V8? И почему тогда 4 литра - турбопищалка? Где ты берешь эти данные с динотестов? Как я помню, в АМГ говорили, что 510 л.с. это далеко не предел, на что способен нвый мотор, что доказывают те же 585 л.с. на AMG GT R. Кто знает, можно и еще накрутить мощность.... Кто-нибудь из вас понимает, что бесконечно повышать характеристики НЕВОЗМОЖНО!? И рано или поздно пойдет тенденция стабильности или даунсайзнга. Почему все вы думаете, что заводской мотор в новом поколении ради оправдания новизны должен рвать буггати чирон по мощности? Я вот этого не понимаю....

23

Спокойно, спокойно))). Это не ко мне. Я как раз ничего плохого о новом моторе не говорю, который 4 литра. Я его видел, трогал, видел автомобиль в действии, сам за рулем сидел, на стенде в Женеве мотор видел во всей красе и со всех сторон, в смысле не под капотом, а голый мотор. Это у меня претензии к М156 и М157.

24

Lexx, мой крик души был адресован людям типа Ричика, которым подавай вечное повышение характеристик)). К тебе претензий нет.

25

Раз уж твой комментарий адресован мне, то постараюсь внести ясность. Вечное повышение характеристик, это вполне обычный путь развития для всего, что способно развиваться. В том числе ( даже, особенно, учитывая его роль в нынешнем мире) и для автомобиля. Только, есть некоторая разница между постепенным наращиванием характеристик, по 10-20-30 сил и 5-10 км/час за поколение, как для большинства автомоделей, включая тот-же E-класс, и ненормальным, например, экстремальными тюнингами Nissan GT-R, Ford GT Lamborghini Aventador, на которых мощность раскачивают в разы. Второй вариант меня ни в коем случае не привлекает. Скорее, наоборот. Так что твои предположения несколько беспочвенны.

26

Теперь, что касается 5,5-литрового "63"-го турбомотора. Речь шла о AMG-версии, а не о обычном Mercedes-Benz E-Classe. Для стандартного седана/универсала Е-класса, рассчитанного на семейных бюргеров, никакой необходимости в таком боле чем полутысячесильном монстре под капотом нет. Зато, для мощной AMG-версии, такой мотор - в самый раз. С самого появления этой компании и начала её работы с автомобилями Е-класса, AMG предлагала для них собственные тюнинги мотора. Естественно, для наилучшего результата брали самый мощный и большой из стандартных двигателей. Для поколения W114 это были 2,8-литровые "шестерки" М.130 ( 130 л.с. с карбюратором) и впрысковый М.110 ( 185 л.с.), которые разгоняли вплоть до 185 и 225 сил, соответственно. Компания была еще очень молода и на увеличение рабочего объема для "дорожного" тюнинга пока что не претендовала.

27

Следующим поколением стало W123, для которого AMG продолжала предлагать те же самые моторы, что и для его предшественника, разве что отказавшись от устаревающего карбюраторного мотора. Дело в том, что автомобили 114-, 115- и 123-серий, несмотря на популярность у обывателей, были не очень перспективны в плане целесообразности их тюнинга. Это были "рабочие лошадки" и их владельцев больше заботили эксплуатационные характеристики и комфорт в салоне ( над этим, AMG также успешно работала, предлагая новый обвес, переоборудование салона и модернизацию подвески, тормозов и КПП), чем высокая мощность и динамика. Поэтому, компания AMG сосредоточила свои усилия классом выше, активно используя для собственной рекламы и технической самореализации седаны, купе и кабриолеты 107- и 116-ой серий, более перспективные в плане целесообразности доработок и получаемой прибыли. Такие автомобили покупали и тюнинговали люди с деньгами, а не люди, считающие каждый пфенниг.

28

Я понимаю, к чему ты клонишь. Развитие - это правильно и оно всегда,вроде бы, должно быть. Но ВСЕГДА есть разумный предел. Нельзя через 40 лет сказать: "Вот мы развивались и придумали это" и воткнуть в Е63 W16 с 4 турбинами, допустим. Я не против прогресса, но есть та точка, достигнув которой, надо сказать, что мы достигли максимума, если мы пойдем дальше, то это не возымеет смысла. Я к этому хотел тебя подвести.

29

Что касается двигателя, когда я тебя спрашивал про обязанность 5,5-литрового, я хотел спросить именно про AMG. Я согласен, что в жоповозке для города он не нужен. Сейчас речь сугубо про спорт.

30

"Прорыв" в популяризации тюнинга E-класса произошел в середине 80-х, когда Mercedes-Benz запустил в производство 124 серию. Автомобиль получил более солидную внешность, догнал по комфорту и оснащению более высокую 126-ю серию, получил 220-сильный 3-литровый мотор, ранее используемый только на более высоких классах. Да, и его цена повысилась, так как у Mercedes-Benz появилась отдельная "младшая" линейка - W201, и экономить на компромиссах уже не было необходимости. Что из этого получилось можно узнать, перейдя на соответствующие страницы в нашем рейтинге.

31

Не торопись, я еще не закончил. :)) Пойдет речь и о 5,5-литровом моторе, и почему он - вполне нормально для E-класса от AMG. Если тебе это интересно, то я полностью разделяю мысль о абсурдности нынешнего практически неконтролируемого роста мощностей и динамики. Для нормальной эксплуатации вполне достаточно 100-сильного автомобиля с максимальной скоростью не выше 120-150 км/час. Как ни странно, именно такие автомобили наша страна раньше и выпускала. А многосотсильных "дорожных монстров" - нет, и даже не комплексовала по этому поводу. Другое дело, что мощные версии приобретают "ненормальные", которым эпатаж перед другими важнее здравого смысла. Как раз такие и двигают прогресс и создают достаточный спрос на "монстров".

32

В 1993 году компания AMG стала официальном партером Mercedes-Benz, а 124-серия стала официально именоваться E-классом. Что накладывало определенные обязательства. У Mercedes-Benz уже были в производстве большие 280- и 324-сильные V8 на Е420 и Е500, созданне в сотрудничестве с Porsche, но более статусный 408-сильный V12 был доступен лишь для S600, но никак не для E-класса. Поэтому AMG пришлось начинать эксперименты по созданию собственного мотора, пусть и основанного на конструкции базового. 5-литровый V8 превратили в 6-литровый, а на базе 3-литровой "шестерки" М.104 создали 3,6-литровую AMG-версию на 276 сил. Которая прослужила не только для 124-, но и успешно пережила смену поколений на 210-серии.

33

Вот, когда E-класс обновился до 210 кузова, AMG успешно освоилась и интегрировалась в структуру Mercedes-Benz, поставив производство форсированных версий из разряда чистого и независимого тюнинга на поток, тогда AMG-версии и повалили, как из рога изобилия на потенциальных клиентов. Для Е-класса, кроме уже известных и достаточно немногочисленных 6-цилиндрового 3,6-литровых Е36 ( 279 сил), и 8-цилиндровых 5-литрового Е50 ( 347 сил) и редкого 6-литрового Е60 ( 381 сил) предложили 5,5-литровый Е55, мощностью 354 силы, ставший практически серийной версией, наравне со всеми прочими автомобилями концерна. AMG из творцов переквалифицировались в ремесленников.

34

Следующим поколением стало 211-е, на который 354-сильный мотор перекочевал с сохранением своего индекса Е55. Но, становившееся все более иррациональным желание получить побольше и помощнее, заставило даже большой 5439-кубовый мотор обзавестись приводным компрессором, поднявшим мощность до 476 сил. В 2006 году пошли еще дальше. Если нельзя поставить на Е-класс 6-литровый V12, то что мешает создать подобное из V8? Новый мотор, который обязательно должен был стать не менее мощным, даже превзошел своего 12-цилиндрового оппонента: желая сохранить отсутствие наддува, рабочий объем увеличили до 6208 см3, присвоив ему "честный" индекс Е63, а сам мотор М156 стал одним из наиболее совершенных атмосферников, развивая уже 515 сил ( до 525-540 сил в наиболее раскачанных версиях).

35

С тех самых пор в модельном ряду и появилась версия Е63. Считается, что она - напоминание о общем для AMG и Mercedes-Benz спортивном прошлом и продолжатель давних традиций. В дальнейшем, становясь все более и более мощной, она стала оснащаться более компактным 5,5-литровым турбомотором М157, а теперь, похоже, пришла пора и еще меньшего, 4-литрового М178, в соответствии с общей тенденцией к даунсайзингу. Так что, наличие в Е-классе версии Е63 с бОльшим двигателем и мощностью за полтысячи сил вполне закономерно. У компании нет пути назад, только больше, больше и еще раз, больше. Даже, если это уже сложно реализовать в реальной эксплуатации. Или, все-таки, бюргерам нужен Е-класс со скоростью за 320 км/час и менее, чем 4-секундным разгоном?!

36

Учитывая, что у W213 будет 9-ступка и 4Matic,о разгонятся он за 3,5 сек будет. Ты когда в последний раз разгонялся свыше 250?????))) 320 км/ч сейчас тупо понты, не более. Разгон, не спорю, со светофоров рвать нужен. Но скорость... неа)))

37

Не очень понял смысл твоего предыдущего комментария и прозвучавший в нем упрек ... Да, если на Е63 поставят 9G-Tronic, а мощность раскачают до 600 сил и выше, то он сможет разгоняться за 3,5 секунды. Хотя-бы, в идеале. Да, 320 км/час и выше для "семейного" седана, это уже перебор. Но, этот уровень уже пройден, конкуренты поджимают, клиенты требуют больше адреналина и отступать уже некуда. До 250 км/час, я, вообще, ни разу не разгонялся - только до 180, и то, лишь в роли пассажира. Никакого особого драйва между 90 и 180 км/час не почувствовал. Только сочувствие к шоферу, пытающемуся таким образом пофорсить перед находящейся в салоне молодой дамой и пренебрегающему по этой причине элементарными правилами безопасности.

38

Теперь, что касается "Нельзя через 40 лет сказать: "Вот мы развивались и придумали это" и воткнуть в Е63 W16 с 4 турбинами, допустим." Увы, к тому и идет. :(( Даже, не через 40, а уже через 15-20 лет в погоне за клиентом вполне могут впендюрить в Е-класс какой-нибудь квадротурбированный мотор сил на 900-1000. Благо, Brabus-у такое удается, почему не выйдет у AMG? Вряд ли это будет W16 на 8 литров, как у Bugatti, но, на волне спроса, вполне могут обойти даже действующее для Е-класса ограничение на 8 цилиндров и увеличить их количество до 10, а то и всех 12. Естественно, при условии, что более статусный S-класс будет доступен не только с 12, но и 16 цилиндровыми моторами. Будет ли это причиной снова вернуться к большим 5- и 6-литровым моторам, либо такую мощность удастся снимать с 4-, а то и 3-литрового супертурбомотора, не знаю. Поживем-увидим. И обсудим возможный E63 AMG 2033 года на свежей странице новинки.

39

Если такая машина будет стоить за 30 миллионов, не думаю, что буде огромный спрос на подобную вариацию заряженного седана =). Это я про квадротурбо. Кстати я нашел в инете фото с закрытой презентации E 63 S 4Matic, и могу разрушить ожидания фанатов бмв м5 о том, что м5 вернется в бой)

40

Каким образом, интересно, фото с презентации Мерса может дать какую-то информацию про М5?
Страницы:  1   2  3 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777