Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 McLaren 720S Coupe
— Модель 720S - ревизия McLaren 650S. ТТХ - великолепны, техника современная, придраться к чему-либо трудно. А вот внешность некоторые сочтут неоднозначной, особенно это касается оформления головной оптики; смотрится, конечно, непривычно. Однако не следует забывать, что в приоритете стоит эффективность аэродинамичных форм кузова, эстетика же - не настолько важный элемент. В салоне имеется своя "фишка" - выдвигающийся "гоночно-ориентированный" дисплей.
Максимальная скорость
341  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.9 сек
Мощность двигателя
720  л.с.
770  Нм   при  5500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
507 л.с./т
1.97  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3994 см³
180  л.с. с литра
Вес автомобиля
1419 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
260 000  $    234 000  €
15.6  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )


McLaren 720S - Raise Your Limits












1

Очень крут и красив. Не вызывает щенячьего восторга, как 570 (может, просто не распробовал ещё), но это однозначно новая веха в развитии дизайна Маков. Морда больше не улыбается, корма продолжает тенденцию того же 570 по уменьшению неприлично огромных решёток. А вот в профиль "младший брат" гармоничнее и приятнее смотрится, чем новинка. Но в целом стиль крайне удачный, плюс впервые я так явственно почувствовал из загробного мира дыхание предков, в лице F1. Впрочем, та легенда 90-х мне совсем не по душе, так что лучше полюбуюсь на гораздо более симпатичного потомка. При всей моей любви к 12С и 570, они просто красивые суперкары. А сейчас перед нами настоящий МакЛарен.

2

Ну что тут сказать, не такое разочарование, как Aventador S и 812 Superfast, но можно было и лучше. Но, как и в случае упомянутых двух авто, вот создаётся ощущение, что чего-то не хватает, или что-то лишнее. Хотя у Ламбо и Феррари чувствуется ещё и вторичность. Они ведь рестайлинги по факту. А здесь как бы полностью новый продукт. Но вот что-то не то, хотя хорош. Вид спереди неплох. Сзади тоже. 3/4 сзади отлично. 3/4 спереди неплохо, но какой-то он "лобастый", впечатление выпученного лба какого-то. А ещё печально, что, как и в случае Ferrari 488, многое зависит от цвета. И даже фирменный Volcano Orange смотрится так себе. А вот светло-серый авто (забыл название этого цвета у МакЛарен, он с голубоватым оттеноком на свету) выглядит лучше. Но профиль не очень. Из-за странноватой передней оптики и этих углублений вокруг неё. Создаётся впечатление глаз, скрытых за черепом. Ну будто на лицо кто-то одел маску в виде черепа. как-то так.

3

Вместе с этими двумя шоу-карами в Женеве показали и спецверсию от MSO - MSO 720S Coupe Velocity. Вот он в цвете Volcano Red c золотыми дисками и карбоновой крышей, стойками и крышкой моторного отсека выглядит очень красиво.

4

Не имею привычки спорить с чужими вкусами и комментировать их, поэтому скажу лишь про один момент. 812 (кстати, очень понравилась, как и Авентадор) не могу назвать просто рестайлингом, дизайн ощущается как совершенно новый.

5

McLaren заказали себе новый двигатель. На смену прежнему 3799-кубовому М838Т с 69,9-мм величиной рабочего хода пришел новый, более длинноходный 3994-кубовый М840Т, в котором рабочий ход повысили до 73,5 мм, сохранив прежний диаметр, 93,0 мм. В результате, отдача от 4-литрового твин-турбомотора с электрическим инициированием ( Twin Electrically-Actuated Twin Scroll Turbochargers) турбин, повысилась до 770 л.с./ 7250 и 770 Нм/ 5500. По-видимому, для нового двигателя решили заложить больше возможностей для будущего тюнинга, увеличив прежнюю степень сжатия с 8,7 до 9,0 единиц и сумев сохранить красную зону оборотов на отметке 8500.

6

Что касается внешности, даже не знаю, стоило ли её менять. В центральной кокпит-зоне лучше просматривается аналогия с F1, но передняя часть и корма, на мой взгляд стали мене привлекательны, даже по сравнению с довольно спорным дизайном серии 4-12. Впрочем, на вкус и цвет ... Объективно, новая модель стала в-целом, лучше, а субъективно мне не понравилась. " Лицо" модели, его передняя часть, выполненная в стилистике Suzuki C2 Concept 20-летней давности, как-то не очень вяжется со статусом мощного суперкара.

7

Возвращаясь к "пламенному мотору", при более близком сравнении характеристик с двигателем того-же 675LT, как обладателя самого мощного варианта М838Т ( 675 л.с./7100 и 700 Нм/5500-6500), наряду с приличным ростом удельного крутящего момента, в глаза бросается порядочный провал по мощности ( 720 сил против возможных 758 при тех-же заявленных 7250 оборотах). Вполне может быть, что такую 750-760-сильную версию пока приберегли на будущее, но для достижения 720 сил вполне достаточно и 6900 оборотов, а это примерно 10 дополнительных процентов надежности и моторесурса.

8

В связи с тем, что максимальная мощность теперь приходится на более высокие обороты, увеличенная до 341 км/час максимальная скорость косвенно подтверждается. Я бы, даже рискнул заявить её на чуть более высоком уровне - 345 км/час, но, вероятно, это значение также приберегли для будущей версии 750S. Как обычно, британцы немного схитрили при указании времени разгона. Согласно фирменным спецификациям, до "британских" 60 миль/час новый 720S теперь разгоняется всего за 2,8 секунды, но уже через 0,1 секунду его скорость достигает "европейских" 100 км/час ( 62 mph, в оригинале), тогда как согласно физических законов, для этого требуется еще на 0,1 секунды больше времени.

9

Впрочем, из досадных ляпов в официальной спецификации, можно отметить мощность, заявленную, как 527 КВт ( 710 bhp, 720 PS). 527 киловатт, это 716,5 л.с., или 706,7 bhp, и боле точным было-бы значение в 529 КВт. Но, это, так, обычная опечатка. Вот, что мне до сих пор не совсем понятно, так это " Dry Weight, Kgs ( lightest)/ lbs ( lightest): 1,322 ( 1,283), 2,917 ( 2,828).". То есть, сухая масса 720S равна 1322 кг, но что обозначает поправка "lightest", снижающая это значение на 39 кг? Масса 72-литрового запаса топлива на борту почти в полтора раза больше, да и указанную первоначально массу в таком случае, вряд ли можно будет назвать сухой.

10

На 39 кг ниже - это, видимо, облегченная версия. Можно же разные спецификации заказывать. Более легкую, более тяжелую с доп. опциями. А вот насчёт разгона, почему до 60 миль нужно 2.8с, а до 100 км прям обязательно на 0,2с больше? Вот эти 0,2 меня всегда смущали. У Авентадором, разных Феррари, Кенигсеггов, МакЛарена. По логике, динамика разгона у всех этих машин разная. Это сильно зависит от крутящего момента, массы, прижимной силы, аэродинамики. Не может же тупо у всех быть 0,2. Согласно тем же законам физики. Да и тут должен быть по идее разгон более быстрый, чем у 675ЛТ, ну или как минимум такой же. А у него то как раз 2,9с.

11

Да, вот с массой надо точно разобраться. Со снаряженной. С сухой все и так ясно.

12

Ха, "не имею привычки спорить с чужими вкусами и комментировать их...". Очень смешно. Забавно, что Лекс молчит. Хорошо, что они наконец-то сменили переднюю оптику, плохо, что подобного вида. Как смахивали Макларены на игрушки, так и смахивают. Технически же претензий пока быть не может, время покажет.

13

Чего молчу? Я автомобиль прокомментировал и всё. Трёх комментов ему хватит. Точнее двух. Третий, это скорее предложение массу проверить. А так, что ещё сказать? Одному МакЛарены нравятся, другому Феррари. Третьи выбирают конкретные модели разных брендов. Я сказал своё мнение о дизайне новых Авентадора и 812, Мойша - своё. Ну, и так очевидно, что вкусы разные. Феррари просто обездушили исходную Ф12. У Ламбо кризис идей, как мне кажется. Внезапно начался. Хотя может и привыкну. Ну, то рестайлинги. Нужно ждать полноценные замены. А здесь как бы новый автомобиль. И дизайн новый. Выпученная передняя кромка крыши и передняя оптика немного напрягают. 675LT куда красивее. Хотя, этот просто непривычен. Может и к нему привыкну со временем. Тут ещё от цвета многое зависит, как и у последних Феррари. Если Ф12 в любом выглядела круто, то нынешняя - нет. Как и 488. Там та же история. Благо у Феррари широчайший выбор расцветок и дополнительной детализации, как и у Ламбо с МакЛареном. Так что не беда.

14

Если бы у всех "2,8_секундных" автомобилей разгон до 60 миль/час занимал ровно 2,800 секунды, то согласно законов физики и математики, до сотни они разгонялись бы никак не быстрее, чем за 3,003 секунды. Дольше-пожалуйста. Сопротивление растет куда быстрее, чем двигатель выходит на необходимый максимальный уровень тягового усилия, который возможно реализовать на колесах. Притом, с ростом скорости, при неизменной мощности тяговое усилие снижается само по себе. Аэродинамика увеличивает не только прижимающую силу, но и лобовое сопротивление, на преодоление которого уходит часть мощности и момента, которую можно было бы реализовать благодаря увеличивающейся ( или, наоборот, сокращающейся) прижимающей силе.

15

Кинетическая нагрузка. Для автомобилей с задним приводом, при разгоне загружается как раз задняя, ведущая ось, благодаря чему они могут немного скомпенсировать падение тягового усилия по мере набора скорости. Для переднеприводных - наоборот, разгон только усугубляет падение тягового усилия. Для полноприводных все зависит от конкретной развесовки и алгоритма распределения мощности и момента по осям и отдельным колесам.

16

Опять-же, профессиональные навыки "пилота" и сцепные качества покрышек играют не последнюю роль. Можно передать и обеспечить от двигателя сколь угодно высокий момент и мощность, но если сцепления недостаточно ( например, использование боле высокой передачи, либо слишком быстрое их переключение), эффект будет минимальный. Автомобиль будет на радость зевакам эффектно жечь резину, вилять кормой и рвать асфальт даже на достаточно высокой скорости, но быстрее разгоняться будет не в состоянии. Даже наоборот, разгон получится куда как менее динамичным, чем при более спокойном наращивании мощности.

17

Здесь мне не раз высказывали, что я привожу какие-то "неправильные" данные разгонной динамики, будто бы без учета массы, развессовки, аэродинамики, сцепных качеств покрышек, погодных условий, гоночных навыков и темперамента водителя. Вы думаете сами автопроизводители поступают по-другому? В разных условиях разгон у одного и того-же автомобиля будет различаться. Они это прекрасно понимают. Поэтому, чаще всего, приводят что-нибудь из базовых вариантов.

18

1). "Нужные", одобренные инженерами и маркетологами данные, иногда не имеющие ничего общего с реальными; 2). Разгонные характеристики, полученные в лабораторных условиях, либо на испытательном стенде; 3). Данные, полученные при реальном испытании конкретного автомобиля в конкретное время, конкретным пилотом на конкретной трассе. Корреляция с результатом, полученным самим владельцем такого-же автомобиля, весьма приблизительная. 4). Расчетные данные, полученные компьютерным моделированием поведения "стандартного" автомобиля в "стандартных" условиях.

19

Причем, если это не регламентировано жесткими нормативами, уровень "стандартности" производитель оставляет за собой. Кто-то предпочитает испытывать автомобили с минимальным "балластом", или, даже, с сухой массой. Кому-то больше по душе использование более цепких покрышек и дорожного покрытия с наилучшим соотношением сопротивления качения и трения. Кому-то нравится более жаркие температуры, а кто-то предпочитает максимальное давление в шинах. Да, и, программное обеспечение у всех может быть разным, нередко, фирменным, заточенным именно под продукцию конкретного производителя и с именно им заданными исходными параметрами, поправками, коэффициентами и степени их важности.

20

В конце-концов, "2,8-секундный" разгон совсем не означает, что автомобиль тратит на достижение тех-же 60 миль/час ровно 2,800... секунды. Для одного автомобиля, даже если использовать правильные методы округления, он вполне может быть 2,750-секундным, а для другого, наоборот, 2,849-секундным. А при переходе на отметку "100 км/час" это вполне объяснимое расхождение увеличивается еще больше. А с учетом изложенного в предыдущих комментариях, нет достаточных оснований полагать, что один автомобиль с "2,8-секундным" разгоном на самом деле будет быстрее, чем другой автомобиль, для которого заявлен "2,9-секундный" разгон и проиграет в динамике третьему, в спецификациях которого значится "2,7-секундный" разгон.

21

"А вот светло-серый авто (забыл название этого цвета у МакЛарен, он с голубоватым оттеноком на свету)" - цвет этот называется у МакЛарена Glacier White.

22

МакЛарен обещают выпустить 106 экземпляров своего нового суперкара, который будет одновременно заменой P1 и наследником F1. Это будет самый мощный и быстрый дорожный McLaren. Он будет трёхместным, а называться будет BP23 Hyper GT. Все экземпляры уже распроданы.

23

Модель 720S - ревизия McLaren 650S. ТТХ - великолепны, техника современная, придраться к чему-либо трудно. А вот внешность некоторые сочтут неоднозначной, особенно это касается оформления головной оптики; смотрится, конечно, непривычно. Однако не следует забывать, что в приоритете стоит эффективность аэродинамичных форм кузова, эстетика же - не настолько важный элемент. В салоне имеется своя "фишка" - выдвигающийся "гоночно-ориентированный" дисплей.

24

Только это не ревизия, а практически полностью новый автомобиль. Насчет выдвижного экрана - боюсь что вот тот белый экземпляр на Женеве таки докурочали)). Боюсь, я там дурной пример показал, тыкая в эту кнопку, вызывающую экран)). Короче там после меня все зеваки, тусившие рядом стали лезть и баловаться экраном)).

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Ultima
1000 л.с.

9ff
987 л.с.

Alfa Romeo
1570 см³

Toyota
1587 см³

Koenig
370 км/ч

Pagani
370 км/ч
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1995 Renault Espace F1
1963 Cheetah Coupe
2016 Toyota GT 86 GRMN
2018 Lotus Evora GT430
2018 Maserati GranTurismo Sport Special Edition
2018 Jaguar E-Pace P300
2018 Audi R8 Performance Parts
2018 Hyundai i30 N Performance
2006 Saleen S7 Competition
2018 Audi TT RS Coupe Performance Parts
1992 Opel Calibra Turbo 4x4
2017 Maserati Levante Novitec Tridente Esteso
2018 BMW X3 M40i
2018 Aston Martin V12 Vantage AMR
2010 Exagon Furtive-eGT Concept
2015 Equus Bass 770
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.