Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 McLaren 720S Coupe

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 McLaren 720S Coupe
Максимальная скорость
341  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.9 сек
Мощность двигателя
720  л.с.
770  Нм   при  5500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
507 л.с./т
1.97  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3994 см³
180  л.с. с литра
Вес автомобиля
1419 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
260 000  $    234 000  €
15.6  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  McLaren
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки

McLaren 720S - Raise Your Limits












1

Очень крут и красив. Не вызывает щенячьего восторга, как 570 (может, просто не распробовал ещё), но это однозначно новая веха в развитии дизайна Маков. Морда больше не улыбается, корма продолжает тенденцию того же 570 по уменьшению неприлично огромных решёток. А вот в профиль "младший брат" гармоничнее и приятнее смотрится, чем новинка. Но в целом стиль крайне удачный, плюс впервые я так явственно почувствовал из загробного мира дыхание предков, в лице F1. Впрочем, та легенда 90-х мне совсем не по душе, так что лучше полюбуюсь на гораздо более симпатичного потомка. При всей моей любви к 12С и 570, они просто красивые суперкары. А сейчас перед нами настоящий МакЛарен.

2

Ну что тут сказать, не такое разочарование, как Aventador S и 812 Superfast, но можно было и лучше. Но, как и в случае упомянутых двух авто, вот создаётся ощущение, что чего-то не хватает, или что-то лишнее. Хотя у Ламбо и Феррари чувствуется ещё и вторичность. Они ведь рестайлинги по факту. А здесь как бы полностью новый продукт. Но вот что-то не то, хотя хорош. Вид спереди неплох. Сзади тоже. 3/4 сзади отлично. 3/4 спереди неплохо, но какой-то он "лобастый", впечатление выпученного лба какого-то. А ещё печально, что, как и в случае Ferrari 488, многое зависит от цвета. И даже фирменный Volcano Orange смотрится так себе. А вот светло-серый авто (забыл название этого цвета у МакЛарен, он с голубоватым оттеноком на свету) выглядит лучше. Но профиль не очень. Из-за странноватой передней оптики и этих углублений вокруг неё. Создаётся впечатление глаз, скрытых за черепом. Ну будто на лицо кто-то одел маску в виде черепа. как-то так.

3

Вместе с этими двумя шоу-карами в Женеве показали и спецверсию от MSO - MSO 720S Coupe Velocity. Вот он в цвете Volcano Red c золотыми дисками и карбоновой крышей, стойками и крышкой моторного отсека выглядит очень красиво.

4

Не имею привычки спорить с чужими вкусами и комментировать их, поэтому скажу лишь про один момент. 812 (кстати, очень понравилась, как и Авентадор) не могу назвать просто рестайлингом, дизайн ощущается как совершенно новый.

5

McLaren заказали себе новый двигатель. На смену прежнему 3799-кубовому М838Т с 69,9-мм величиной рабочего хода пришел новый, более длинноходный 3994-кубовый М840Т, в котором рабочий ход повысили до 73,5 мм, сохранив прежний диаметр, 93,0 мм. В результате, отдача от 4-литрового твин-турбомотора с электрическим инициированием ( Twin Electrically-Actuated Twin Scroll Turbochargers) турбин, повысилась до 770 л.с./ 7250 и 770 Нм/ 5500. По-видимому, для нового двигателя решили заложить больше возможностей для будущего тюнинга, увеличив прежнюю степень сжатия с 8,7 до 9,0 единиц и сумев сохранить красную зону оборотов на отметке 8500.

6

Что касается внешности, даже не знаю, стоило ли её менять. В центральной кокпит-зоне лучше просматривается аналогия с F1, но передняя часть и корма, на мой взгляд стали мене привлекательны, даже по сравнению с довольно спорным дизайном серии 4-12. Впрочем, на вкус и цвет ... Объективно, новая модель стала в-целом, лучше, а субъективно мне не понравилась. " Лицо" модели, его передняя часть, выполненная в стилистике Suzuki C2 Concept 20-летней давности, как-то не очень вяжется со статусом мощного суперкара.

7

Возвращаясь к "пламенному мотору", при более близком сравнении характеристик с двигателем того-же 675LT, как обладателя самого мощного варианта М838Т ( 675 л.с./7100 и 700 Нм/5500-6500), наряду с приличным ростом удельного крутящего момента, в глаза бросается порядочный провал по мощности ( 720 сил против возможных 758 при тех-же заявленных 7250 оборотах). Вполне может быть, что такую 750-760-сильную версию пока приберегли на будущее, но для достижения 720 сил вполне достаточно и 6900 оборотов, а это примерно 10 дополнительных процентов надежности и моторесурса.

8

В связи с тем, что максимальная мощность теперь приходится на более высокие обороты, увеличенная до 341 км/час максимальная скорость косвенно подтверждается. Я бы, даже рискнул заявить её на чуть более высоком уровне - 345 км/час, но, вероятно, это значение также приберегли для будущей версии 750S. Как обычно, британцы немного схитрили при указании времени разгона. Согласно фирменным спецификациям, до "британских" 60 миль/час новый 720S теперь разгоняется всего за 2,8 секунды, но уже через 0,1 секунду его скорость достигает "европейских" 100 км/час ( 62 mph, в оригинале), тогда как согласно физических законов, для этого требуется еще на 0,1 секунды больше времени.

9

Впрочем, из досадных ляпов в официальной спецификации, можно отметить мощность, заявленную, как 527 КВт ( 710 bhp, 720 PS). 527 киловатт, это 716,5 л.с., или 706,7 bhp, и боле точным было-бы значение в 529 КВт. Но, это, так, обычная опечатка. Вот, что мне до сих пор не совсем понятно, так это " Dry Weight, Kgs ( lightest)/ lbs ( lightest): 1,322 ( 1,283), 2,917 ( 2,828).". То есть, сухая масса 720S равна 1322 кг, но что обозначает поправка "lightest", снижающая это значение на 39 кг? Масса 72-литрового запаса топлива на борту почти в полтора раза больше, да и указанную первоначально массу в таком случае, вряд ли можно будет назвать сухой.

10

На 39 кг ниже - это, видимо, облегченная версия. Можно же разные спецификации заказывать. Более легкую, более тяжелую с доп. опциями. А вот насчёт разгона, почему до 60 миль нужно 2.8с, а до 100 км прям обязательно на 0,2с больше? Вот эти 0,2 меня всегда смущали. У Авентадором, разных Феррари, Кенигсеггов, МакЛарена. По логике, динамика разгона у всех этих машин разная. Это сильно зависит от крутящего момента, массы, прижимной силы, аэродинамики. Не может же тупо у всех быть 0,2. Согласно тем же законам физики. Да и тут должен быть по идее разгон более быстрый, чем у 675ЛТ, ну или как минимум такой же. А у него то как раз 2,9с.

11

Да, вот с массой надо точно разобраться. Со снаряженной. С сухой все и так ясно.

12

Ха, "не имею привычки спорить с чужими вкусами и комментировать их...". Очень смешно. Забавно, что Лекс молчит. Хорошо, что они наконец-то сменили переднюю оптику, плохо, что подобного вида. Как смахивали Макларены на игрушки, так и смахивают. Технически же претензий пока быть не может, время покажет.

13

Чего молчу? Я автомобиль прокомментировал и всё. Трёх комментов ему хватит. Точнее двух. Третий, это скорее предложение массу проверить. А так, что ещё сказать? Одному МакЛарены нравятся, другому Феррари. Третьи выбирают конкретные модели разных брендов. Я сказал своё мнение о дизайне новых Авентадора и 812, Мойша - своё. Ну, и так очевидно, что вкусы разные. Феррари просто обездушили исходную Ф12. У Ламбо кризис идей, как мне кажется. Внезапно начался. Хотя может и привыкну. Ну, то рестайлинги. Нужно ждать полноценные замены. А здесь как бы новый автомобиль. И дизайн новый. Выпученная передняя кромка крыши и передняя оптика немного напрягают. 675LT куда красивее. Хотя, этот просто непривычен. Может и к нему привыкну со временем. Тут ещё от цвета многое зависит, как и у последних Феррари. Если Ф12 в любом выглядела круто, то нынешняя - нет. Как и 488. Там та же история. Благо у Феррари широчайший выбор расцветок и дополнительной детализации, как и у Ламбо с МакЛареном. Так что не беда.

14

Если бы у всех "2,8_секундных" автомобилей разгон до 60 миль/час занимал ровно 2,800 секунды, то согласно законов физики и математики, до сотни они разгонялись бы никак не быстрее, чем за 3,003 секунды. Дольше-пожалуйста. Сопротивление растет куда быстрее, чем двигатель выходит на необходимый максимальный уровень тягового усилия, который возможно реализовать на колесах. Притом, с ростом скорости, при неизменной мощности тяговое усилие снижается само по себе. Аэродинамика увеличивает не только прижимающую силу, но и лобовое сопротивление, на преодоление которого уходит часть мощности и момента, которую можно было бы реализовать благодаря увеличивающейся ( или, наоборот, сокращающейся) прижимающей силе.

15

Кинетическая нагрузка. Для автомобилей с задним приводом, при разгоне загружается как раз задняя, ведущая ось, благодаря чему они могут немного скомпенсировать падение тягового усилия по мере набора скорости. Для переднеприводных - наоборот, разгон только усугубляет падение тягового усилия. Для полноприводных все зависит от конкретной развесовки и алгоритма распределения мощности и момента по осям и отдельным колесам.

16

Опять-же, профессиональные навыки "пилота" и сцепные качества покрышек играют не последнюю роль. Можно передать и обеспечить от двигателя сколь угодно высокий момент и мощность, но если сцепления недостаточно ( например, использование боле высокой передачи, либо слишком быстрое их переключение), эффект будет минимальный. Автомобиль будет на радость зевакам эффектно жечь резину, вилять кормой и рвать асфальт даже на достаточно высокой скорости, но быстрее разгоняться будет не в состоянии. Даже наоборот, разгон получится куда как менее динамичным, чем при более спокойном наращивании мощности.

17

Здесь мне не раз высказывали, что я привожу какие-то "неправильные" данные разгонной динамики, будто бы без учета массы, развессовки, аэродинамики, сцепных качеств покрышек, погодных условий, гоночных навыков и темперамента водителя. Вы думаете сами автопроизводители поступают по-другому? В разных условиях разгон у одного и того-же автомобиля будет различаться. Они это прекрасно понимают. Поэтому, чаще всего, приводят что-нибудь из базовых вариантов.

18

1). "Нужные", одобренные инженерами и маркетологами данные, иногда не имеющие ничего общего с реальными; 2). Разгонные характеристики, полученные в лабораторных условиях, либо на испытательном стенде; 3). Данные, полученные при реальном испытании конкретного автомобиля в конкретное время, конкретным пилотом на конкретной трассе. Корреляция с результатом, полученным самим владельцем такого-же автомобиля, весьма приблизительная. 4). Расчетные данные, полученные компьютерным моделированием поведения "стандартного" автомобиля в "стандартных" условиях.

19

Причем, если это не регламентировано жесткими нормативами, уровень "стандартности" производитель оставляет за собой. Кто-то предпочитает испытывать автомобили с минимальным "балластом", или, даже, с сухой массой. Кому-то больше по душе использование более цепких покрышек и дорожного покрытия с наилучшим соотношением сопротивления качения и трения. Кому-то нравится более жаркие температуры, а кто-то предпочитает максимальное давление в шинах. Да, и, программное обеспечение у всех может быть разным, нередко, фирменным, заточенным именно под продукцию конкретного производителя и с именно им заданными исходными параметрами, поправками, коэффициентами и степени их важности.

20

В конце-концов, "2,8-секундный" разгон совсем не означает, что автомобиль тратит на достижение тех-же 60 миль/час ровно 2,800... секунды. Для одного автомобиля, даже если использовать правильные методы округления, он вполне может быть 2,750-секундным, а для другого, наоборот, 2,849-секундным. А при переходе на отметку "100 км/час" это вполне объяснимое расхождение увеличивается еще больше. А с учетом изложенного в предыдущих комментариях, нет достаточных оснований полагать, что один автомобиль с "2,8-секундным" разгоном на самом деле будет быстрее, чем другой автомобиль, для которого заявлен "2,9-секундный" разгон и проиграет в динамике третьему, в спецификациях которого значится "2,7-секундный" разгон.

21

"А вот светло-серый авто (забыл название этого цвета у МакЛарен, он с голубоватым оттеноком на свету)" - цвет этот называется у МакЛарена Glacier White.

22

МакЛарен обещают выпустить 106 экземпляров своего нового суперкара, который будет одновременно заменой P1 и наследником F1. Это будет самый мощный и быстрый дорожный McLaren. Он будет трёхместным, а называться будет BP23 Hyper GT. Все экземпляры уже распроданы.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

большие моторы

Dodge
8285 см³

Hispano-Suiza
7002 см³

Lamborghini
6496 см³
самые дорогие

Jaguar
3000000 $

Toroidion
3000000 $

Volkswagen
3000000 $
самые тюнинговые

9ff
49.23 %

McLaren
48.38 %

Chevrolet
40.23 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 ItalDesign Giugiaro Zerouno
2018 Volvo XC60 T8 R-Design
2018 Ford Mustang GT Fastback
2018 Honda Civic Type-R
2001 Volkswagen Golf GTI (Typ 1J)
2017 Seat Leon SC Cupra 300 (5F)
2017 Mazda MX-5 RF Miata Hardtop Convertible
2018 Lamborghini Huracan Performante
2018 Porsche 911 GT3 (991)
2018 Audi RS5 Coupe
2018 Renault Alpine A110
1992 Volkswagen Golf GTI (Type 1H)
2002 Seat Leon Cupra R (1M)
2017 Land Rover Range Rover Evoque HSE Convertible
2016 Ford Mustang Shelby GT-H
2017 Ferrari 488 Challenge
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.