Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 McLaren 570GT

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 McLaren 570GT
675LT
  338 км/ч.
  3.1 сек.
  675 л.с.
2015  675LT
570GT
  328 км/ч.
  3.4 сек.
  570 л.с.
2017  570GT
720S Coupe
  341 км/ч.
  2.9 сек.
  720 л.с.
2017  720S Coupe
Максимальная скорость
328  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.4 сек
Мощность двигателя
570  л.с.
600  Нм   при  5000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
383 л.с./т
2.61  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3799 см³
150  л.с. с литра
Вес автомобиля
1488 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
200 000  $    180 000  €
12.1  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

64

McLaren 570GT. Sports Series, taken further
2017 McLaren 570GT
2017 McLaren 570GT
2017 McLaren 570GT
2017 McLaren 570GT
2017 McLaren 570GT
2017 McLaren 570GT
2017 McLaren 570GT
675LT
  338 км/ч.
  3.1 сек.
  675 л.с.
2015  675LT
570GT
  328 км/ч.
  3.4 сек.
  570 л.с.
2017  570GT
720S Coupe
  341 км/ч.
  2.9 сек.
  720 л.с.
2017  720S Coupe

1

McLaren выпускает третью модель в своей линейке SportSeries. Другие две - 570S для европейского и американского рынков и 540С (ослабленный, с более мягкой подвеской и выхлопом потише) для азиатского рынка. Данный автомобиль, 570GT, позиционируется как самый практичный суперкар. Я думаю, конечно, что Ferrari 612 Scaglietti, а тем более FF, а теперь и GTC4Lusso будут попрактичнее, но среди среднемотрных этот автомобиль является, пожалуй, наиболее практичным. Да, у Зонды и Мака Ф1 тоже были боковые отсеки для сумок/кейсов. Но сами машины были менее практичны, да и объём багажных отделений был маленький. Есть ещё Lotus Evora, который имеет два багажника, впереди и сзади позади моторного отсека, а ещё полочки за сидениями. Но Лотус - скорее спорткар. Есть ещё Агера с опционным багажником на крыше, но сам автомобиль с его диким нравом не особо то и практичен. Есть ещё заднемоторные 911-ые, но они имеют задние сидения, либо каркассы в случае полутрековых версий, там не очень много места. А отсек впереди небольшой.

2

В практичности я, конечно, ставлю на Феррари ФФ/Луссо. Они вместительнее, полноприводные и т.д. Но вернёмся к этому автомобилю. Мотор и его ТТХ прежние. Максималка та же. Разгон 0-100км/ч - медленнее, чем у 570S на 0,2с. Автомобиль тяжелее 570S на 37 кг. По цифрам всё. Теперь по автомобилю. Спереди это всё тот же 570S/540С. Сзади диффузор от 570S. Выхлоп более тихий, от 540С. Подвеска более мягкая, в пользу более комфортной езды по неровностям. Жёсткость пружин снижена на 15 и 10% спереди и сзади соответственно. Стабилизаторы поперечной устойчивости были модифицированы, а также были изменены настройки электроники, которые отвечают за работу адаптивных амортизаторов. Однако подвеска сохранила три режима работы: Normal, Sport и Track. На два процента уменьшилось передаточное отношение электрогидравлической системы рулевого управления. Тормоза 570S в стандартной комплектации - карбон-керамические. Здесь их заменили железно-алюминиевыми. Покрышки Pirelli P Zero модифицировали для снижения уровня шума.

3

Рулевая колонка и сидения имеют электрические регулировки. Салон обшит кожей. Если крыша 570S карбоновая (а у 540С она выкрашена в цвет кузова, как правило), то здесь - затемнённая панорамная крыша с защитным покрытием от солнечной радиации и шумоизоляцией. Вместо маленкого заднего стекла и карбоновой крышки моторного отсека - откидная стеклянная панель, открывающая доступ в багажное отделение объёмом 220 л. А если этого мало, то в запасе есть передний отсек на 150 л. Таким образом, суммарный объём багажных отделений - 370 л.

4

Поражает меня логика Лекса. Дефорсировали мотор на 30 л.с. - другая машина, надо добавить. Заменили тормоза - другая машина, надо добавить. Почему из его недо-статьи из первых комментариев я выделил именно тормоза? Да потому что всё остальное перечисленное по сути не является изменениями, достойными упоминания. Уже про 540 говорили, что он более цивилен, чем 570. А это тогда что - тот же самый 540, но сохранивший изначальную мощность? Бред какой-то. А ещё говорят, что у 911 много версий. Да, много, но там они ВСЕ хотя бы достаточно отличаются, чтобы можно было не позориться, заявляя о "двух процентах передаточного отношения электрогидравлической системы рулевого управления".

5

А теперь о главном. Значит ли это всё, что я против появления такого автомобиля? Да ничего подобного, потому что мне он дико понравился. Я обожаю всю эту младшую серию, но 570GT однозначно затмил своих братьев: с такой крышей он выглядит как настоящий элитный ГранТуризмо, что для Мака вообще нехарактерно. Один из немногих реальных конкурентов для 911 Турбо. Реальных - в смысле схожих не только по цене, но и по классу. Хотя в данном случае по уровню оснащения салона 911 впереди всё-таки.

6

Хорош. Даже слишком. Пожалуй, самый лучший дорожный, в какой-то мере бюджетный, среднемоторный суперкар. Мне еще 570 S понравился, а тут на те. GT "на 20% круче", особенно понравился салон и другие мелкие изменения, вроде дисков. Цвет подобрали удачно, и хорошо что крышу сделали прозрачной и продлили стекло. Намного лучше того обрубка что был. Правильно что убрали некрашеный карбон сзади, и упростили ту часть. Браво МакЛарен. Я бы его даже 911-ому предпочел бы, но это скорее верность марке )

7

плюсую мнение к 4 и 5му комменту

8

"Поражает меня логика Лекса. Дефорсировали мотор на 30 л.с. - другая машина, надо добавить." - а ещё изменили диффузор и настройки подвески. В задницу мощность. Заправь галимым русским/украинским бензином и этот мотор выдаст максимум лошадей 500, в лучшем случае. А на жаре все 300. Ибо турбины здыхать начнут. Я не так дотошен в плане циферок мощности, они для меня - сугобо абстрактное и относительное понятие. Я как-то больше на автомобиль в целом смотрю. Между ними больше отличий, чем между какой-нить R8 и R8 Plus. Там разница лишь в мощности. Хотя ладно, антикрыло у Плюса есть, думаю опционально и для не-Плюса оно есть.

9

"Заменили тормоза - другая машина, надо добавить. Почему из его недо-статьи из первых комментариев я выделил именно тормоза?" - нет. Потому, что рядом с тормозами были цифры))). Ты и обратил внимание)). "Да потому что всё остальное перечисленное по сути не является изменениями, достойными упоминания." - э.... Это как бы немного другой автомобиль. Печально, что на главную фишку не обратили внимания. На фотках её нет, спасибо Сергио. Фотки добавь-то, а?))) И почему недо-статья? Это самые обычные комментарии. Не бухгалтерия по автомобилю, а именно комментарии по автомобилю.

10

А насчёт версий. Ну между 570S и 570GT отличий больше технически, чем между 911 Turbo и Turbo S. И ничего оба цветут и пахнут. Оба на сайте есть. И это нормально. Хотя опять же, отличий между ними практически нет.

11

Смахивает сзади на I8 слегка, что не есть плохо, так как I8 очень красива, а значит и этот Мак тоже прилично выглядит. Причем во всем: салон прекрасен тоже. И только передние фары не дают мне покоя.

12

А что с ними не так? Вполне самобытно и симпатично. Под такой дизайн и не придумаешь чего-то другого. Разве что как у Феррари новых, но оно уже у Феррари))). А всякие круглые, овальные - это уже устарело. А Мак то как бы ребята прогрессивные. Уж точно и без тени олдскула. Узкие можно горизонтальные, но тогда морда какая-то пустая выйдет.

13

Самый страшный из всех современных красивейших МакЛаренов))) Вот такой каламбур получился, если оценивать его дизайн.

14

Обновить галерею и аватар

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 BMW i8 AC Schnitzer ACS8 (I12)
2012 Renault Megane RS 265 Trophy
2018 Buick LaCrosse Avenir
2018 Mercedes-AMG GT S IMSA RXR One Super GT
2018 Hennessey Venom F5
2018 Hennessey VelociRaptor 6x6
2015 Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport
2018 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo Pininfarina
2018 Apollo Intensa Emozione
2018 Lucid Air Launch Edition
2018 Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo
2018 Ferrari FXX-K Evo
2019 Polestar 1
2018 Subaru WRX STi S208
2017 Hybrid Kinetic H600 by Pininfarina
2018 Aston Martin Vanquish Zagato Speedster
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.