2016 Koenigsegg Regera

Не могу утверждать наверняка, но позволю себе предположить, что на причину отказа вполне могли повлиять некие сентябрьско-октябрьские события, связанные с подготовкой свежевыпущенного и проходящего испытания шасси 143 к тестовым заездам на установление рекордной динамики разгона и торможения, впоследствии и принесшие ему значительную популярность.

Дело в том, что первоначальными планами Кристиана как раз и предусматривалось тестирование на рекордную разгонную динамику, не американского Agera RS ( на то время, всё еще находившегося на финальной стадии сборочного процесса), а более представительной и остро нуждающейся в дополнительной рекламе, гибридной модели Regera. И, по сочетанию факторов, таким рекордным автомобилем и должно было стать белоснежное арабское шасси 140.

Но, то ли арабскому заказчику не понравилась сама рискованная идея использовать именно его автомобиль в качестве рекордного, то ли, наоборот, он оказался глубоко разочарован, что возможный и такой близкий рекорд достался не ему, но это обстоятельство, определенно значительно ослабило его желание стать владельцем еще одного шведского мегакара, и, в ходе состоявшегося в кулуарах Нью-Йоркского автосалона импровизированного торга, аргументация нового американского владельца оказалась более убедительной ( либо, предложенная сумма, достаточно крупной), чтобы шасси 140 смогло сменить так и не состоявшегося владельца.

Шведской компании, почувствовавшей некий недостаток своей обычной популярности, срочно потребовалась новая идея, которая должна была вернуть интерес. По вполне понятным причинам, распространяться о " наследнике" Agera II они никак не могли, недавний автофестиваль в Монтерее на некоторое время закрыл тему со свежевыпущенными Agera RS, а ход работы над наконец-то добравшимися до производственных стапелей парочкой Agera Final Edition нельзя было оглашать без согласования с их будущими владельцами, Марком Хаддардом и Деном Кангом.

В этой ситуации, единственной открытой темой как раз и могла стать модель Koenigsegg Regera, подупавший было интерес к которой не только можно, но и нужно было дополнительно подогреть. А наилучшим образом это можно было сделать как раз с помощью очередного рекордного заезда в рамках тестовой ( что несколько развязывало шведской компании руки с точки зрения возможных настроек) программы дорожных и полигонных испытаний.

Например, на очередную проверку максимально интенсивной разгонной динамики и возможности не менее эффективного торможения со скорости, близкой к максимальной до полного торможения. В случае с первым заводским мегакаром One:1, испытанным по такой программе в июне 2015 года, это полностью оправдало себя, принеся компании из Энгельхольма весьма приятные дивиденды в лице, как новых заказчиков, так и привлечения внимания от действующих и общего поднятия рейтинга компании среди автопроизводителей и связанных с автомобилями журналистов и обозревателей.

Опять же, не могу утверждать наверняка, но, с определенной долей вероятности, на роль рекордной Regera как раз и должно было быть выдвинуто ( как в плане наиболее совершенной и свежей конструкции, так и оглядкой на внешнюю эффектность) бело-карбоновое шасси 140, предназначавшееся для арабского заказчика и оснащенное набирающим популярность аэродинамическим обвесом Aero Package.

Однако, ситуация сложилась таким удачным образом, что владельцу шасси 143 вдруг очень срочно понадобилось куда-то вложить ( легализовав их задним числом) достаточно крупную сумму в несколько миллионов, и вместо предполагаемой и подготавливаемой к рекордным заездам Regera, и, определенно, не будучи в курсе таковых намерений шведских специалистов, он предложил выполнить что-либо в подобном духе, предложив для рекордных заездов собственный автомобиль.

Очень уж ему понадобилось удостовериться самому, и, опередив возможных " однолошадных" конкурентов ( коих в той-же Америке было уже пятеро ( шасси 128, 135, 136, 137 и 142), а еще четверо-пятеро ( шасси 144, 149, парочка Agera Final Edition 160 и 161, и, возможно, канадско-китайское шасси 148/ 181) были на практически на подходе), дать понять это всем окружающим, что с опциональным мегаваттным апгрейдом турбомотора, именно его бордово-карбоновый Agera RS по праву должен продемонстрировать своё недосягаемое превосходство перед любым другим сверхмощным суперкаром от самых именитых автопроизводителей.

Жадность и тщеславие в чистом виде, но, для нас, и для прочих автолюбителей и автофанатов, такое желание спасающегося от налоговой полиции Марка Стидхема, было весьма приветствуемо. Тогда как для шведской компании, в первую очередь весьма трепетно относящейся к целостности и товарному виду своих суперкаров, прежде чем они будут доставлены своим уважаемым и очень дорогим ( в прямом смысле этого слова) заказчикам, такое пожелание клиента основательно развязало руки.

В конце-концов, скольких возможных рекордов от продукции шведской компании мы не дождались именно потому, что она не могла себе позволить основательно рискнуть там, где премией за риск могло быть очередное премиальное достижение в разгоне и торможении, максимальной скорости, либо скоростном маневрировании под управлением профессионального пилота-испытателя. В данном-же случае, специалистам Koenigsegg Automotive A.B. даже не пришлось искать возможности договариваться о предмете и сумме возможной компенсации, во вполне ( хоть и мало-)вероятной ситуации, если подобно Agera RS Gryphon, феерично разбитого в Тролльхеттене всего полгода назад, подобная учесть постигнет и их, столь близкий к доставке, суперавтомобиль.

Клиент, как говориться, сам напросился, и, даже, настойчиво требовал скорейшего проведения такого рода динамических испытаний. К тому-же, даже с опциональным апгрейдом мощности и всеми своими североамериканскими спецификациями, Agera RS Стидхема оказывалась несколько дешевле и более отработанной в плане своей конструкции и готовности к постройке внеочередного ( тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить) шасси, чем та-же Regera, которую ожидал заказчик из Саудовской Аравии.

То есть, как материальные, так и конструкторские и репутационные риски в случае неудачи оказывались несколько меньше, зато при наиболее благоприятном результате, компании удалось бы не только зафиксировать очередной, и такой необходимый в условиях вынужденного информационного затишья, рекордный результат, но и сохранить за собой право и возможность на проведение аналогичных тестовых заездов и для первоначально предполагавшейся для этого флагманской ( по крайней мере, до появления полноценного наследника Agera II, который, всё-же, в значительной мере позиционируется и представляет собой больше " драйверский" спорт-, чем ориентированный на комфорт премиальный люкс-кар) моделью Regera.

Несколько вопросов. Почему продолжаешь называть Regera более дорогой, тогда как базовая её стоимость ниже чем базовая Agera RS? Хотя не стану спорить, в зависимости от опций, Regera может в итоге выйти и дороже. Насчёт рекордов, как говорил Кристиан, не особо они горят желанием тестировать Regera на максималку. Они не сомневаются, что автомобиль очень быстрый, но отдают в данном случае предпочтение преемнику Agera. Далее. Так что же за арабский заказчик был у шасси 140 (имя)? И действительно ли его выкупил тот китаец из США? Следующий вопрос, который из упомянутых мной двух саудовских принцев таки является владельцем упомянутой коллекции?

Шасси 142 не имеет мегаваттного апгрейда. За то его, по слухам, имеет шасси 149. Канадские оба с мегаваттным апгрейдом, насколько знаю. Насчёт Марка Стидхэма, почему жадность и тщеславие? Может человека банально интересовал вопрос: "на что способно моё красненькое шведское ведёрко и стоит ли овчинка выделки?". И да, на тот момент для теста его авто было предпочтительнее. 135-137 пришлось бы открутить воздухозаборник на время теста. Про 128 со здоровенным антикрылом молчу вообще, это касается и 181 и 195, которые на то время были ещё на стадии сборки и не начат вообще, соответственно. 147 тоже собирался на тот момент и зачем ждать, если аналогичный 143 готов. Не говоря о перегруженных аэродинамическими элементами Фениксе и финалках. 149 тоже был не готов, плюс, учитывая владельца, там как раз наоборот, владелец палиться не захотел бы. А тут нашёлся крайний))).

Все претензии - ни о чем. Если базовая стоимость Agera RS ( на примере белого американского Agera RS1 ( шасси 136) составила 2,0 миллиона долларов ( плюс, еще 628.730 долларов сверху, в оплату разнообразных дополнительных опций и индивидуальных пожеланий, включая наиболее дорогие и интересные для нас – опциональный мегаватный турбодвигатель за " скромные" 245.500 долларов и двухлетнюю гарантию), то красно-карбоновый американский Regera 138, прежде чем получить свой Aero Package и превратиться в Regera Cherry Bomb, обладал базовым прайсом в 2,25 миллиона долларов. И, еще, около миллиона долларов за дополнительные доработки.

Так что, в соответствие с фирменной философией, Regera, как была, так и остается более престижной флагманской моделью. И, по своей стоимости, в том числе. Тогда как Agera II позиционируется именно, как новая модель с более трековой ориентацией. Если будущий Agera II окажется дороже в производстве, чем нынешние Reger-овские 2,25 миллиона, то и базовую стоимость Regera придется поднять. Благо, у компании всегда найдется достаточно технических и прочих новинок и перспективных разработок, с помощью которых это можно было бы аргументировано обосновать.

Потому и не особенно горят желанием, что Regera-автомобиль очень уж дорогим и ценным оказывается, чтобы на свой страх и риск проводить столь агрессивные тесты. О чем неоднократно старается упомянуть как сам Кристиан, так и его пресс служба. А, так, сказали, что максималка равна не менее 410 км/час, и все возможные и неудобные вопросы сразу же снимаются. Зачем испытывать? Если так уж невтерпеж и где-то свербит, то сами и разгоняйте. :)

Что касается вопроса о первоначальном и нынешнем заказчике и владельце шасси 140 - не могу сказать ничего боле определенного, чем написал в комментариях. Судя по твоему вопросу, ты, также, не в курсе. А я на тебя понапрасну понадеялся. :)

Про упомянутые тобой шасси ( поочередно, 142, 149, 147 и 148), разве я в рассматриваемых комментариях утверждал то, в чем ты меня упрекаешь? Да, 142-ое шасси, несмотря на большое сходство с 143-им рекордсменом, мегаваттным апгрейдом не обладает. Тогда как последующая тройка 147-149, им оснащена. Ибо, из прежнего опционального, это предложение, фактически, превратилось в уже стандартное предложение.

Далее, если ты, всё же соизволишь внимательне прочитать мой комментарий 129, то это было всего лишь перечисление того, что на тот момент имелось в США из Agera RS, и какие автомобили ( без особого акцента на то, в какие именно сроки, потому, что эти сроки были не столь отчетливо предсказуемы) из этой ( и Final Edition, если тебе так хочется уточнений) серии могли войти в строй в дальнейшем.

Кстати, если интересно. По тем же, гуляющих по соц.сетям среди почитателей и владельцев шведских суперкаров, слухам, на момент своего мартовского дебюта в Женеве, бело-карбоновое шасси 140 имело под капотом более мощную, уже 1800-сильную силовую установку. Теряюсь в догадках. Это они пилотную версию увеличенного 5288-кубового турбодвигателя Agera II на ней заявили, либо, как я предполагал ранее, больше сосредоточились на доводке именно электросоставляющей?

Тем не менее, мне самому, всё таки, кажется намного более вероятным, что, хоть и несколько усовершенствованный, на на этом ( и, на следующих, 141- и 145-ом) шасси, всё же стоял прежний 5065-кубовый турбомотор Type 2105-002 с облегченной 7,4 КВт х час-овой батареей и чуть более мощной, чем стандартные 1500 ( а не 1590) сил, эффективной мощностью.

Коммент 134. О чём о чём))). Во-первых, даже до преобразования в американскую версию и установки аэропакета шасси 138 никак не было базовым. Вот эти голые карбоновые вставки тоже, насколько знаю, стоят денег. Не считая других примочек . Ибо авто заказывал вполне конкретный во всех смыслах человек со своими пожеланими, а не просто салон. И я руководствовался ценами из пресс-релиза. Увы, само собой, с 2016 года ценовая политика могла и измениться. Моей вины тут нет)). Если цену на Регеру они станут накручивать, по твоей формуле, то увы. Рискуют получить отказы. Кому надо переплачивать за НЁХ, когда вот более быстрый и убедительный преемник Агеры есть. Да, более трековый, а это кого-то останавливало хоть когда-то?))). Регера - хороший автомобиль, но увы, не имеет аргументов для повышения цены, тем более, выше, чем у более быстрого собрата. Но опять же, поживём - увидим. Из того, что я видел по поводу преемника Агеры, зайдёт такой дизайн не всем.

Коммент 140. Перепроверь то, что писал. Значит ты там по ошибке указал 142 в числе мегаваттных. Насчёт шасси 140, то ты упоминал в качестве владельца некоего Бадера бен Ладена. Точно не напутал и не скрестил Файсала Бен Ладена и Бадера бин Сауда? )))

Ну а мой коммент 135 вполне резонный)). Нефиг обвинять человека в тщеславии)). Реально. Откуда знаешь? Тем более, что по факту, шасси 143 на тот момент было единственным подходящим для такого теста. Остальные (даже если бы владельцы согласились) были в проигрыше. Или мегаваттного апгрейда не было, или дополнительные аэродинамические элементы сказывались не лучшим образом. Не забывай, что 143 во время рекордного заезда выглядел слегка иначе, чем сейчас. И ещё одно, не помню, говорил или нет, Regera шасси 129 - не просто тёмно-зелёная, а именно тёмно-зелёный карбон.

2,25 миллиона за стандарт. Без всяких дополнительных вставочек. У своего американо-китае-корейца спроси. Который Дениэль Канг. Сколько он за весь опцион заплатил. 2,10-2,25 + около миллиона сверху. Что, вроде как, немного подороже, чем 1,95 миллиона за базовую Agera RS. Увы, мне его на большее, чем известно его подписчикам и друзьям, расколоть не удалось.

Еще раз повторяю для тех, кто читать не обучен. " ( шасси 128, 135, 136, 137 и 142)", ЭТО НЕ СПИСОК МЕГАВАТТНЫХ. Это, просто, перечисление построенных американских суперкаров это модели. Надеюсь, третий раз ты подумаешь, прежде чем снова подымать этот вопрос. Мне абсолютно всё равно, как именно зовут этого араба. Дал то написание его имени ( саудовский принц Бадр бин Сауду ( Badr Bin Saud Bin Mohammed Al Saud) из Эль-Рияда), которое встретил. Кстати, где ты среди этих семи слов " Faisal" или " Farhan" увидел? Если хочешь уточнения, это тот, в чьем гараже сразу все три " единственные построенные концепты Bugatti, Mercedes-Benz AMG и BMW Next 100 из обширной программы Vision Grand Turismo", вместе с первым Bugatti Chiron.

Знаю, кто такой Марк Стидхем, и на чем он своё состояние сколотил. И про его проблемы с законом, про маркетинговые пирамиды, про необходимость срочно " обналичить" огромные суммы. Поэтому его так ( очень мягко, кстати) и назвал. Не мог же я написать, что владелец Record Breaker - плут, вор, нарцисс и мошенник. Хотя, нет. Только что назвал.

Знаю!!! И ( представь себе) без твоей помощи. И про то, что во время датских, и во время невалдских тестов внешность рекордного шасси отличалась. И про то, что " Regera шасси 129 - не просто тёмно-зелёная, а именно тёмно-зелёный карбон." Зато ты, по какой-то странной причине на этом, явно, зациклился. P.S. Вот, не собирался, ведь, отвечать. Думал, зайду спокойно, свежие комментарии почитаю.

Повторяй сколько угодно, но вот коммент 129:" Очень уж ему понадобилось удостовериться самому, и, опередив возможных " однолошадных" конкурентов ( коих в той-же Америке было уже пятеро ( шасси 128, 135, 136, 137 и 142), а еще четверо-пятеро ( шасси 144, 149, парочка Agera Final Edition 160 и 161, и, возможно, канадско-китайское шасси 148/ 181) были на практически на подходе)" твой:)). Пиши, значит, понятнее. Однолошадный - надо понимать той же мощности? Так вот, 142 не однолошадный с 143:)). 144/178 туда же, и не только он. Я об этом. Далее, я лишь проанализировал, что из вообще всех существующих RS оптимальной конфигурацией для рекорда обладал на тот момент, да и вообще, лишь 143. Остальные не подходили. Сам думай почему. Хотя причины я назвал. И те, что были на подходе, тоже не годились. И сейчас не годные. Разве что 147, 149 и 136 (по заявлениям владельца). Не доходит? Поясню. Для рекорда мало иметь мегаваттный мотор. У 143-го было кое-что ещё;).

"Мне абсолютно всё равно, как именно зовут этого араба. Дал то написание его имени ( саудовский принц Бадр бин Сауду ( Badr Bin Saud Bin Mohammed Al Saud) из Эль-Рияда), которое встретил. Кстати, где ты среди этих семи слов " Faisal" или " Farhan" увидел?" В Википедии:)). И в различных источниках касательно оных арабов. Потому и привел их полные имена. Это я не уточнял имя и не утверждал, стотты что-то писал. Указанные мной два имени - это два реально существующих человека. Вот я дал их полные имена в надежде, что ты можешь уточнить, кто из них является тем коллекционером. Ибо Badr bin Saud bin Mohammed al Saud - хз кто. Но есть человек со всеми этими словами в имени, только не Бадр, а Бадер. Полное имя е приводил. Однако, коллекционер, о котором ты говоришь, имеет аккаунт в инсте. И там довольно четко написано Badr bin Saud. Не Бадер, а Бадр. А мне там известен только один принц с таким именем. Так что вопрос об этом арабском коллекционере открыт.

К комменту 150 - так пиши то, что знаешь:)). Тёмно-зелёный и тёмно-зелёный карбон - вещи совсем разные:)). Именно важные, для идентификации таких автомобилей. Вот как с черными. Поди разберись, какой имеется в виду. Но если уточнить, что не карбоновая, а просто черная Регера, то круг значительно сужается с четырех авто до одного:)). Нужно отличать буквоедство от банальной аналитической точности. Хорошего вечера.

Для тех, кто сидит в танке с заткнутыми ушами и зажмуренными глазами. " Однолошадные", это те, которые, также имеют в своем владении Agera RS ( и, Final Edition). Независимо от того, какой мощности у их автомобиля двигатель под капотом, и к какой именно версии ( RS, или Final Edition) их машина принадлежит. Учитывая, что в тренде перехода на мегаваттный апгрейд, кто-либо из них, также, осмелится протестировать свой Koenigsegg на максимальную скорость, Стидхем, как обладающий самым " свежим" из готовых автомобилей, и решил их всех опередить. Заодно, почувствовать вкус лавров обладателя самого быстрого из официально признаных, автомобиля. Это ли не тщеславие?

А, ну так и сказал во бы сразу:)). И без оскорблений. А то, как школота какая-то. Проехали. Про Стидхэма знаю, причем давно. Несколько лет. Ничего криминального в сетевом маркетинге нет. Однако, всеми тонкостями того, как именно он ведёт этот бизнес, не интересовался. Насчёт тщеславия, не обязательно. Опять же. Может просто интерес. Тем более, на тот момент это был самый подходящий автомобиль. Остальные были в менее подходящей конфигурации. Более того, я бы тоже протестировал. Без зазрения совести. Ради интереса и чтобы понять, стоит оно того или нет. Безусловно, рагонись он "всего" до 420, не беда. Купил бы. Но просто интересно, на что это корыто способно.

Кроме того, если ты таки соизволишь читать то, о чем так яростно споришь, то речь шла о весеннем периоде 2017 года, когда кандидатура нового рекордсена рассматривалась не для проверки его максиамальной скорости ( это, уже идея самого Стидхема, который ни капельки не жадный, и совсем не тщеславный)), а о установлении нового рекорда разгонной и тормозной динамики. Которые, в конце-концов, и состоялись в октябре. В датском Ванделе. Только, вместо задуманной было арабской Regera 140, в них принял участие американский Agera RS 143.

Насчёт Дэна и его Regera, не забывай, что цена, за которую он купил автомобиль, до доплаты за доп.опции, аэропакет и преобразование в американскую версию, это не базовая цена. Если он назвал исходную цену, за которую купил эту машину, то это цена, за которую ему продали её Semco. А они продавали точно не по минимальной цене:)). Если он купил за 2,25 млн долларов, а потом ещё вложил 1 млн опций, то учти, что Semco купили её дешевле 2,25 млн. Это однозначно. Более того, они ее тоже купили не по базовой цене. Машина уже ими (точнее первым владельцем) была заказана с некоторыми опциями за доплату).

Кристиан фон Кенигсегг в своем недавнем интервью анонсировал, что возможно в 2020 году они продемонстрируют новую модель. Она будет скорее всего гибридная. Тираж будет более массовый, чем Regera и преемник Agera (у которого будет и более ограниченная заряженная версия). Но тем не менее, ручная сборка и цена в районе 1 млн долларов. Насчет полностью электрического гиперкара, пока что такое не рассматривается. Но в долгосрочной перспективе Кристиан не исключил возможный выпуск такого авто.

Кстати, судя по намекам и паре брошенных Кристианом фраз в интервью, упомянутая новая (уже третья в модельном ряду) модель в качестве ДВС для своей гибридной силовой установки может получить разрабатываемый компанией Freevalve (дочерняя компания Кристиана) безраспредвальный мотор. Электрическая составляющая будет, судя по всему, играть вспомогательную роль. Ибо чтоб не утяжелять конструкцию, обещают использовать легкие и малогабаритные батареи.

Пятерка последующих после американского белоснежно-черного шасси 141 Regera ( что характерно, все с Aero Package, который многие предпочитают называть Ghost), насколько известно, получили номера шасси 145 ( черная чикагская Regera Raven), 150 ( белая с серыми стрелками), 151 ( фиолетово-пурпурная Regera для olisaxcii, проживающего в Лондоне; однако с нормальным левым рулем), 152 ( матово-карбоновая, но для германского РАСЕ) и 153 ( тот-самый, второй автомобиль цвета Horizon Blue, как и у прототипа 114).