2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

Серебристая окантовка аэродинамических элементов ( крылышки на сплиттере, канарды), внутренней части фронтальных воздухозаборников и кормовой вытяжной решетки. Опциональные 5-спицевые карбоновые колесные диски с полыми спицами, красные корпуса тормозных суппортов ( с черным текстом " Koenigsegg") на всех колесах, а также, серые литеры " RS" модельного обозначения на бортовых табличках.

Впрочем, до доставки своему владельцу в ноябре 2017 года, пока автомобиль считался проходящим заводское тестирование, эти модельные таблички оставались незаполненными, однако, позднее, уже по прибытию в США, аналогичные литеры появились и на законцовках аэродинамическх шайб). Красная надпись " Koenigsegg" на корпусе надкапотного воздухозаборника и затемненный фирменный логотип-герб компании в передней части кузова.

Новые светоблоки с затемненной оптикой передней светотехники и задних фонарях. Автомобиль изначально был построен с модифицированным турбодвигателем, оснащенным опциональным 1MW Package, что и позволило владельцу ( а это был один из ранее упоминаемых американских бизнесменов-мультимиллионеров, со сравнительно недавних пор, ставший заядлым автоколекционером и автолюбителем, Марк Стидхем) реализовать весь ранее скрытый потенциал шасси в рекордном скоростном заезде.

Собственно, можно предположить, что именно это желание войти в автоисторию и обусловило довольно скромный аэродинамический обвес рекордного автомобиля во время его тестирования вначале на разгонную и тормозную динамику ( в начале октября 2017 года, в датском Вальдене, где он был замечен со шведской временной регистрацией " AGN 424"), а спустя месяц, 4 ноября, и на территории владельца, в США, на скоростной невадской автомагистрали, где автомобилю удалось кратковременно достигнуть скоростной отметки в невероятные 457,94 км / час, развив с учетом движения в двух противоположных направлениях на 11,7-километровых мерных участках среднюю скорость 445,93 км / час.

Впрочем, об тонкостях в истории с рекордными заездами я предполагаю рассказать чуть ниже, но более подробно. Например, о том, что турбодвигатель данного рекордный автомобиля ( либо, по крайней мере во время установления ноябрьских рекордных достижений) вполне мог быть даже еще более мощным, чем ему полагалось, даже благодаря установленному мегаваттному апгрейду ( так, вместо официально декларируемых 1,50 бара, турбонагнетатели были настроены на более высокое давление наддува в 1,60 бара)

Тем не менее, когда рекордное достижение было зафиксировано, подтверждено и разошлось вирусным видео по Интернету, наступила пора подумать не только о эффективности, но и об эффектном внешнем виде для автомобиля-рекордсмена. Для чего суперкар вновь отправился на шведскую фабрику, чтобы получить самые последние модные плюшки из полагающихся для данной версии.

В результате, на крыше появился небольшой воздухозаборник, а прежняя крышка моторного отсека с шестью продольными аэродинамическими гребнями была заменена на новую ( понемногу становящуюся стандартной для американских шасси), более плоскую и с небольшим спойлером на корме, в который интегрирован узкий блок бесцветного " американского" светодиодного стоп-сигнала.

Также, серые литеры " RS" модельного обозначения появились не только на бортовых табличках, но и на фигурных аэродинамических шайбах заднего антикрыла. Помимо своего, принесшего популярность мегаваттного апгрейда турбомотора, рекордный автомобиль имеет заднее антикрыло с немного другими стойками. Как известно, так называемое стандартное базовое антикрыло Agera RS, с которыми эта модель впервые дебютировала в марте 2015 года, закреплено на двух узких центральных стойках, по типу предыдущей топовой версии, Agera R.

Собственно, в продолжение традиции постепенного совершенствования, эти элементы и были приняты от Agera R на новый Agera RS. Однако, установленное на этом автомобиле антикрыло является его дальнейшей эволюцией, в силу чего и получило более широко расставленные и имеющие несколько другую конфигурацию, стойки, являющиеся как-бы продолжением пары закабинных горбов-гаргротов, в свою очередь, являющихся органическим продолжением уже традиционных парных " пузырей" съемной крыши.

Впервые такие стойки антикрыла были представлены уже давно, еще летом 2015 года на Agera Final One of 1 ( шасси 121), для которого и создавались. В продолжении той-же традиции, последующие выпущенные автомобили, также могли оснащаться ( а, позднее, стали оснащаться в массовом порядке) подобными стойками. Кроме того, последующие несколько построенных суперкаров, также, были выпущены в лимитированном исполнении японской трехэкземплярной спецсерии Agera RSR ( шасси 122, 123 и 124).

Правда, в одном из своих комментариев наш записной " Баба Яга против, и щас всем вам скажет, как все обстоит на самом деле" горячо утверждал, что такие стойки и такое антикрыло являются чуть ли не особенной изюминкой данного шасси. Тем не менее, уже с 2016 модельного года и до окончания выпуска всей Agera RS–серии в 2017-ом, все эти изменения постепенно превратились в очередной стандарт для поколения Agera RS.

Так что, если не особенно сильно напирать на следование объявленной единственно верной интерпретацию хронологию эволюции этого суперкара, то без излишней категоричности вполне можно сказать, что в использовании шведской компанией в аэродинамической конфигурации своих суперкарах более крупных и широко расставленных, вырастающих из задней части гаргротов стоек антикрыла, начиная с шасси 128, уже не было ничего необычного.

И 128-ой Agera RS XS, и последующие британский 130/ 195 Agera RSN и американский 131 Agera RS Gryphon, работа над которыми несколько подзадержалась, и большая часть уже известной " именной" американской подсерии ( 135 Agera RS Valhall и 137 Agera RS Draken), а, затем, и вся последующая американо-канадско-азиатская серия, завершающая поколение Agera RS ( с порядковыми номерами шасси 142-149, в которую, естественным образом входит и данный автомобиль) получили свои особенные стойки уже на правах стандартного оснащения.

В отличие от пользующейся популярностью у автомобилей американской спецификации опции, позволяющей установить между стойками заднего антикрыла небольшой дополнительный стоп-сигнал ( ранее, в первоначальной конфигурации, на этом месте кормовой решетки капота автомобиль имел ряд небольших вертикальных гребней-плавников), этот автомобиль вполне обходился без данной опции, также, как и без столь же популярного дополнительного воздухозаборника на крыше, с небольшим аэродинамическим гребнем.

Считается, что процесс создания этого автомобиля был практически завершен уже к началу октябре 2017 года, и после серии дорожных тестов ( часть из которых оказалась рекордными), уже в декабре он был доставлен своему калифорнийскому заказчику из Лос-Анджелеса. Несмотря на то, что автомобиль, по примеру других американских суперкаров этой версии, так и не обзавёлся пока что персональным идентифицирующим обозначением, после установления знаменитого скоростного рекорда в ноябре 2017 года, ему приписывают неофициальное прозвище " Record Breaker" ( то бишь, “ покоритель …", или, " выключатель рекордов").

Как стало известно позднее, из довольно пространных, но при этом ни к чему не обязывающих интернет-сообщений от самозваных " инсайдеров", наперегонки наводнивших Сеть после октябрьских заездов на установления рекорда разгонной динамики, сами эти заезды планировались компанией чуть ранее, на середину сентября – середину октября, а их главным героем и рекордсменом должен был стать несколько другой автомобиль.

Дело в том, что при всем роскошном пиаре и, фактически полностью выкупленном еще год назад 80-экземплярном запланированном тираже Koenigsegg Regera ( к лету 2016-го " виртуально продали" уже 50 гибридомобилей, в октябре 2016 года было объявлено о выкупе прав на 65 автомобилей, а к рождественским праздникам нового 2017 года – и всего запланированного объема),

процесс постройки этих суперавтомобилей оставался более сложным и длительным, чем той-же Agera RS ( еще и о наследнике уже пора было серьезно и предметно задумываться), её себестоимость ощутимо выше, а клиенты более требовательны к исполнению своих креативных идей. Что создавало в информационном поле освещения деятельности компании вполне заметный дефицит внимания от не очень причастных, но весьма интересующихся этим частных лиц и представителей СМИ.

Koenigsegg Automotive A.B. срочно нужна была новая, достаточно обоснованная причина для удовлетворения такого рода интереса и привлечения внимания. По вполне понятным причинам, распространяться о " наследнике" Agera II они никак не могли, недавний автофестиваль в Монтерее на некоторое время закрыл тему со свежевыпущенными Agera RS, а ход работы над наконец-то добравшимися до производственных стапелей парочкой Agera Final Edition нельзя было оглашать без согласования с их будущими владельцами.

В этой ситуации, единственной открытой темой как раз и могла стать модель Koenigsegg Regera, подупавший было интерес к которой не только можно, но и нужно было дополнительно подогреть. А наилучшим образом это можно было сделать как раз с помощью очередного рекордного заезда в рамках тестовой ( что несколько развязывало шведской компании руки с точки зрения возможных настроек) программы дорожных и полигонных испытаний.

Например, на очередную проверку максимально интенсивной разгонной динамики и возможности не менее эффективного торможения со скорости, близкой к максимальной до полного торможения. В случае с первым заводским мегакаром One:1, испытанным по такой программе в июне 2015 года, это полностью оправдало себя, принеся компании из Энгельхольма весьма приятные дивиденды в лице, как новых заказчиков, так и привлечения внимания от действующих и общего поднятия рейтинга компании среди автопроизводителей и связанных с автомобилями журналистов и обозревателей.

Не могу утверждать наверняка, но, с определенной долей вероятности, на роль рекордной Regera должно было быть выдвинуто ( как в плане наиболее совершенной и свежей конструкции, так и оглядкой на внешнюю эффектность) бело-карбоновое шасси 140, предназначавшееся для арабского заказчика, которое должно было стать вторым таким, оснащенным набирающим популярность аэродинамическим обвесом Aero Package.

Однако, ситуация сложилась таким удачным образом, что владельцу шасси 143 вдруг очень срочно понадобилось куда-то вложить ( таким образом, легализовав их задним числом) достаточно крупную сумму в несколько миллионов, и вместо предполагаемой и подготавливаемой к рекордным заездам Regera, и, определенно не будучи в курсе таковых намерений шведских специалистов, он предложил выполнить что-либо в подобном духе, предложив для рекордных заездов собственный автомобиль

Очень уж ему понадобилось удостовериться самому, и, опередив возможных " однолошадных" конкурентов ( коих в той-же Америке было уже пятеро ( шасси 128, 135, 136, 137 и 142), а еще четверо-пятеро ( шасси 144, 149, парочка Agera Final Edition 160 и 161, и, возможно, канадско-китайское шасси 148/ 181) были на практически на подходе), дать понять это всем окружающим, что с опциональным мегаваттным апгрейдом турбомотора, именно его бордово-карбоновый Agera RS по праву должен продемонстрировать своё недосягаемое превосходство перед любым другим сверхмощным суперкаром от самых именитых автопроизводителей.

Жадность и тщеславие в чистом виде, но, для нас, и для прочих автолюбителей и автофанатов, такое желание спасающегося от налоговой полиции Марка Стидхема, было весьма приветствуемо. Тогда как для шведской компании, в первую очередь весьма трепетно относящейся к целостности и товарному виду своих суперкаров, прежде чем они будут доставлены своим уважаемым и очень дорогим ( в прямом смысле этого слова) заказчикам, такое пожелание клиента основательно развязало руки.

В конце-концов, скольких возможных рекордов от продукции шведской компании мы не дождались именно потому, что она не могла себе позволить основательно рискнуть там, где премией за риск могло быть очередное премиальное достижение в разгоне и торможении, максимальной скорости, либо скоростном маневрировании под управлением профессионального пилота-испытателя.

В данном-же случае, специалистам Koenigsegg Automotive A.B. даже не пришлось искать возможности договариваться о предмете и сумме возможной компенсации, во вполне ( хоть и мало-)вероятной ситуации, если подобно Agera RS Gryphon, феерично разбитого в Тролльхеттене всего полгода назад, подобная учесть постигнет и их, столь близкий к доставке, суперавтомобиль.

Клиент, как говориться, сам напросился, и, даже, настойчиво требовал скорейшего проведения такого рода динамических испытаний. К тому-же, даже с опциональным апгрейдом мощности и всеми своими североамериканскими спецификациями, Agera RS Стидхема оказывалась несколько дешевле и более отработанной в плане своей конструкции и готовности к постройке внеочередного ( тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить) шасси, чем та-же Regera, которую ожидал заказчик из Саудовской Аравии.

То есть, как материальные, так и конструкторские и репутационные риски в случае неудачи оказывались несколько меньше, зато при наиболее благоприятном результате, компании удалось бы не только зафиксировать очередной, и такой необходимый в условиях вынужденного информационного затишья, рекордный результат, но и сохранить за собой право и возможность на проведение аналогичных тестовых заездов и для первоначально предполагавшейся для этого флагманской ( по крайней мере, до появления полноценного наследника Agera II, который, всё-же, в значительной мере позиционируется и представляет собой больше " драйверский" спорт-, чем ориентированный на комфорт премиальный люкс-кар) моделью Regera.

Должным образом определившись с объектом испытаний, перед компанией встал вопрос о возможном месте и времени, где и когда такого рода заезды могли были быть реализованы с максимально возможной эффективностью. Дело в том, что даже предварительные расчеты показали, что возможностей штатного полигона, на котором в 2015 году была установлена и зафиксирована рекордная динамика One:1, для реализации аналогичных возможностей основательно прибавившей в мощности Agera RS может оказаться недостаточно.

До скоростей, близких к 200 миль / час, несмотря на несколько сниженную массу, автомобиль должен был двигаться с отстающей от One:1 динамикой разгона, а, значит, и необходимое для достижения этих скоростей расстояние, должно было оказаться больше. Зато, начиная со скоростной отметки в 220-230 миль / час, более современный Agera RS с турбомотором под мегаваттным " допингом", начинал отыгрывать заветные секунды и метры.

Ирония судьбы для многих интернет-фанатов, заключалась в том, что во время июньского заезда двухлетней давности, разгон шведского суперавтомобиля как раз и был принудительно завершен практически на самой грани этого скоростного режима. Кристиан, безусловно, лучше многих остальных, менее причастных, знал и был в курсе того, что его мегакар мог показать, и, намеренно, организовал программу рекордных заездов так, чтобы она завершилась как раз на той отметке, где преимущества One:1 были выражены и представлены в максимально выигрышном свете.

Впрочем, вполне объективной причиной для этого была указана как раз недостаточная длина бывшей аэродромной взлетно-посадочной полосы бывшей авиабазы шведских ВВС. С этим сложно было бы не согласиться, но американский клиент ( который, как известно, если готов платить, то всегда прав) хотел громкого ( и, главное, успешного) шоу-заезда своего будущего суперкара " на все вложенные в него деньги".

Таким образом, команде организаторов пришлось заняться поиском возможной для реализации такого его пожелания, испытательной площадки, имеющей достаточную протяженность и состояние дорожного полотна, вкупе с относительно небольшой удаленностью от шведского Энгельхольма и ожидаемыми на период испытаний погодными условиями, позволяющими минимизировать собственные сопутствующие затраты.

Как стало известно, в качестве наиболее приоритетного по совокупности факторов варианта был выбран 12,3-километровый автогоночный трек и испытательный полигон ATP Automotive Testing Papenburg GmbH в германском Папенбурге, имеющий в своей максимально динамичной овальной конфигурации пару практически 4-километровых ( 3828 и 3866 метров) прямых участков с отличным асфальтом и всей сопутствующей специфике тестовых заездов, инфраструктурой.

Всю программу тестовых заездов было запланировано провести именно там, с 30 сентября по 2 октября, однако, именно в это время в северо-западной части Германии началась череда неприятностей с погодой, предсказать возможную продолжительность которых было сложно. Тем временем, будущий рекордный автомобиль, согласно разработанного для этого случая графика дополнительно расширенных дорожных испытаний, продолжали подготавливать к заездам.

Помимо вполне понятной кропотливой работы с определением наиболее рациональных настроек двигателя, коробки передач, подвески шасси и аэродинамики ( а, сделать тонкую настройку, виртуально и дистанционно, без привязки к вполне конкретному месту и времени испытаний было, также, проблематично), автомобиль получил обязательную в этих случаях, омологизированную техническим комитетом FIA, дополнительную

( хотя и легкую и съемную, когда в ней не будет необходимости, при возвращении суперкара в " товарный вид" и окончательной отправке клиенту) " клетку" защитного каркаса, спроектированную Koenigsegg на основе защитного каркаса, примененного при испытаниях того-же One:1. Более того, вполне понимая всю провокационность высоких динамических и мощностных характеристик своих суперкаров, инженерами шведской компании решено было обратить вынужденную меру в сторону вполне коммерческой прибыли.

Так же, как и мегаваттный апгрейд турбомотора, активная аэродинамика, фирменные колесные диски с " трековыми" покрышками, кастомизированным интерьерным или электронным оснащением салона, либо персонифицированными шильдиками, надписями и табличками, несколько добавляющий массу защитный каркас был включен в довольно обширный список опционального предложения.

Весьма искусно обыграв возникшую ситуацию, в качестве основных положительных аргументов было указано на целесообразность и рекомендацию его наличия от мировой автоассоциации для экстремального, но безопасного вождения наиболее высокопроизводительными гоночными и передовыми дорожными суперкарами. А, поскольку этот защитный каркас спроектирован фирменными шведскими инженерами в полном соответствии не только с рекомендациями и строгими требованиями технического комитета FIA, но и знаковой для компании идеологии максимальной весовой культуры любых элементов выпускаемых ею автомобилей и их отдельных элементов.