2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

Про Фу Сон Янга ничего не скажу ( потому, что не искал), а Пасин Латурас, действительно, настоящий ( и, главное, действующий) пилот итальянской конюшни AF Corse, за плечами которого почти пятилетний гоночный опыт, порядка полсотни гонок, и не менее четырех побед на этапах международных чемпионатов. За рулем Ferrari 458 и 488.

Ну, Саймон Долан тоже. Считается одним из лидирующих британских предпринимателей, победитель Ле-Мана 2014 (LMP2) (второй в 2015), чемпион ELMS 2016. Кроме того, вроде как неплохой писатель и автор бестселлеров. Плюс как-то даже стал чемпионом (не помню какого уровня) по кикбоксингу. В общем, человек и пароход:)).

Впрочем, Фу Сон Янг ( FuSongyang) также имеет отношение к автоспорту. В 2016-2017 году он, также аж шесть раз гонял Ferrari 488 собственной команды SF Racing на этапах International GT Open, а практически год назад, 4 марта 2017 года, на этапе Winter Séries by GT Sport Paul Ricard, ему ( вместе с неизменным напарником Андреа Кальдарелли) даже удалось добиться первой и единственной победы. Выиграв у пришедших вторыми Виктора Бувенга и Хуана Круза Альвареса на BMW M6 GT3 команды BMW Team Teo Martin, аж целых 0,587 секунды по прошествии более чем двух часов гонки и трех сотен километров.

Расписывать автоспортивные достижения Саймона Долана, пожалуй, не стану ( а то придется вспоминать всех владельцев Koenigsegg, имеющих какое-нибудь отношение к автоспорту), но скажу, что в течение 2010-2016 годов ему приходилось 54 раза выходить на стартовое поле, причем в пяти гонках он завоевал итоговое лидерство, три раза поднимался на серебрянную , и шесть раз, на бронзовую ступень пьедестала. А также завоевал 12 поулов. Первые два года выступал на Aston Martin V8 Vantage, затем, еще три года на Zytek Z11SN, и последние два гоночных сезона, на Gibson 015S.

Да, что касается рендеров некоторых шасси. Некоторые авто на рендерах выглядят иначе чем тогда, когда выехали на тесты. У одних цвет отличается (либо дело в разном отображении его на картинках и в реале, либо спеки поменяли на стадии сборки), другие мутируют в версии с другим аэропакетом и/или мегаваттным мотором. Кого-то обновляют уже после сборки спустя время. Хочу уточнить по некоторым, может я что-то пропустил в своих комментах.

115 - Agera RS "HM" уже через время после сборки, после того, как в список опций добавили 1МВт-апгрейд, обзавелся им. Теперь потерпел крушение. Надеюсь его восстановят. Интересно, до первоначального вида, или что-то изменят. 124 - RS/RSR. В отличие от двух других собратьев, он не имел воздухозаборника на ранних тестах и назывался просто RS. Потом обзавелся им и именем RSR. Потом исчез, а спустя долгое время всплыл снова на тестах (конец лета - начало осени 2017). Укомплектованный аэропакетом, схожим с XS, но агрессивнее.

128 - Agera XS. Стал последним из Agera RS с интерьером старого образца. А потому, Крис Сингх с этим не смирился (как-то расскажу о нем, доставляющий персонаж)), такой лулзовый дядя))) и весной 2017 отправил автомобиль на фабрику (тем более изначальная доставка ему этого авто не была финальной. А так, как трейлер перед фильмом)). И ему обновили интерьер, ставший базовым начиная со злополучного 131. Интерьер в стиле Регеры. А позже, ему ещё и добавили спойлер со стоп-сигналом между стойками антикрыла. В последствии, оный спойлер появился на всех в американской версии, включая канадцев. Исключением был 131. Зато второй тайванец его получил.

Интересный вопрос по Agera RS с опциональным пакетом 1MW, это подозрительное сходство характеристик обновленного турбомотора с силовым агрегатом One:1. Как-никак, согласно официальным данным на шведском сайте, это хоть и эволюционный вариант прежнего биоэтанольного двигателя, но совсем не точная его копия, которой вернули возможность выходить на максимальные характеристики. В конце-концов, двигатель One:1 ( по тем-же официальным данным) работал со степенью сжатия 9,0, тогда как для Agera RS ( как и Agera S) характерно значение 9,3.

Либо компания в своей традиционной манере положила кое что на достоверность и оперативность корректирования своей информации ( например, оставив данные пятилетней давности, якобы уже потерявшие актуальность и привлекательность для посетителей), либо, у неё имеются определенные причины её скрывать. Вот эта двойственность, когда громко хвалятся достижениями, но не желают их подтверждать, либо, подсовывают откровенную туфту, меня очень разочаровывает.

Кстати, из-за оных закидонов старина Крис получил свою многострадальную мойшину окончательно уже аккурат под Хэллоуин. За день до. В допопции, как ни странно вошли шлем викинга и топор...предположительно, тоже викинга. Я не прикалываюсь. Это на полном серьёзе))). 131 - RS Gryphon. Первый с интерьером нового образца. В комплекте шёл гоночный шлем, глянцевый карбоновый с рисунком из 24К золота! В стиле Power Rangers))). Но, что случилось дальше, мы знаем. Видно, Лорд Z постарался. 133 - изначально был вполне базовый. Зимой обзавелся 1МВт апгрейдом , дополнительными оранжевыми акцентами на диффузоре, воздухозаборником и дополнительными более длинными канардами, ниже основных (аэропакет как у шасси 118 и 136).

Ну, я понятия не имею, что они с мотором делают, но в итоге получается 1360 сил, как у One:1. Видимо перестраивают мотор в мотор последнего. Комплексный апгрейд проводят. Далее. 136 - RS1. Имел на рендерах стандартный аэропакет. И вместо голубых акцентов розово-красные. Точнее, это были вроде как два варианта. В итоге выбрали голубые акценты и интерьер. Я о цвете, а не о том, что вы могли подумать))), плюс добавили вторую пару канард и воздухозаборник на крыше, и спойлерер со стоп-сигналом под основным антикрылом. 143 - ну на фото здесь его можно хорошо разглядеть (красный). Позже крышку моторного отсека замени на аналогичную той, что у 135 и 137. Вместо вертикальных небольших килей теперь спойлер со стоп-сигналом, ну и воздухозаборник есть.

144/* - для Китая. На рендерах матовый карбон с красным рисунком в стиле Agera S Hundra. На деле, вроде глянцевый. Об акцентах сложно сказать. На тестах все заклеено у него. 147 - OB Prestige. Та же история, что и со 136. На рендерах стандартный аэропакет. В реале антикрыло как у RSR (122,123) и 124 (на ранних этапах), 135, 137, 143, 149. Стопик есть, воздухозаборника нет. А ещё единственный, у кого нет закрылок на боковых юбках. Вишневый карбоновый верх в реале у него очень темно-красный карбоновый. Хотя, может дело и в освещении. 148/181 - RS "XS Wing" для Ванкувера. Повторяет XS, кроме цвета. Но нет воздухозаборника. А на тендерах был с вполне базовым аэропакетом. 130/195 - Agera RSN. Полностью как XS (кроме цвета, и думаю, что не будет "стопика"). Ну и правый руль. Центральная часть "капота", крыша и вставки из черного карбона. Основной цвет был изначально белый. Синие акценты. Затем владелец изменил на голубой с алмазной пылью и белыми акцентами.

Ричик, почитай комменты 168-174 (если не читал), и к ним же и пара вопросов. Знаешь, кто заказывал шасси 120 (второе сингапурское, тёмно-синий карбон и оранжевые акценты), 123 и 124 (знаю, что для Японии, но кто, и почему 124 так надолго застрял на тестах)?

По владельцам суперкаров, я особенно не переживаю. Вполне достаточно минимальной информации о имени, национальности и роде деятельности. Так что, если не попадется соответствующая информация, вряд ли могу оказаться более осведомленным в этом вопросе, чем ты. Что касается шасси 124, то, насколько смог понять, кроме чисто клиентских капризов по отделке, оснащению салонной электроникой и прочими приятными взгляду и на ощупь гаджетами, задержка могла быть связана с тестированием каких-то особенных нововведений в задней подвеске ( якобы, ранее не использующихся). Ведь Кристиан настолько беден, что проверять собственные ноу-хау ему приходится на клиентских автомобилях ( то есть, очень долго и аккуратно).

Ну, Кристиан не то, что беден, просто у Кенигсегг на данный момент нет прототипа. Agera Prototype 077 после аварии перестроен в RS Prototype и продан в частные руки, владельцем One:1 Prototype является Карина Лима, а обещанный Agera RS #131, который должны были восстановить после аварии и использовать как их заводской автомобиль, все ещё не восстановлен. На это не было времени. Возможно появится по окончании сборки двух финальных Агера и Феникса. Ибо все RS уже собраны. Так что не долго осталось. А имеющиеся прототипы Регеры, а так же некоторые экземпляры ССХ, CCR и CC Prototype не подходят в качестве тестовых прототипов для Agera RS и замены Агеры. Вот и приходится тестировать ноу-хау на клиентских авто, ну если инфа о 124 верная.

Что касается интерьера Agera RS и его обновления в стиле Regera, то это не является фишкой американских экземпляров. Я же вроде упоминал, что этот интерьер стали устанавливать начиная с шасси 131. То есть, 115-128 (исключая Регеры 117 и 126) имеют интерьер старого образца, как у предыдущих Agera/Agera R/Agera S. Вот он, на примере шасси 115 ссылка. далее, шасси 129 - Регера. 130 - превратился в 195 и имеет, как я полагаю, новый интерьер. А начиная с шасси 131, интерьер преобрел вот такой вид (как раз на примере шасси 131): ссылка. Как видно, приборный кластер за рулевым колесом выполнен в том же духе, что и в Regera. Центральная консоль тоже более подходит на таковую у Regera. Разве что руль и воздуховоды вентиляции на центральной консоли остались от Agera. Ну и сидения и т.д.

Что касается шасси 128, то владелец просто вернул машину в Кенигсегг, тем более, что доставка в 2016 году была вроде как не окончательной. Это ему так, дали покататься, а затем забрали машину обратно на доработку. Так вот, весной 2017, после презентации обновленного интерьера в Женеве на примере Agera RS шасси 131, Крис пожелал, чтобы и в его автомобиль установили обновленную приборку. Насчёт других ранних Agera RS не знаю, но, как минимум, у одного из владельцев висит уже Регера в заказах. Так что, не думаю, что он что-то будет менять в своей Agera RS.

Производство Koenigsegg Agera RS завершилось. Построены все обещанные 25 Agera RS, даже больше, один экстра экземпляр взамен разбитого на тестах (о котором ничего пока не слышно, хотя обещали восстановить и использовать как заводской автомобиль, хотя кое-кто мне говорил, что таки его замена построена на его шасси, а не на новом). Плюс ещё прототип, перестроенный в Agera RS и проданный уважаемому коллекционеру и клиенту Кенигсегг. 22 экземпляра уже доставлены владельцам (правда самый первый зимой попал в аварию, так что хз, что с ним). Экземпляр для Китая, по слухам, тоже уже доставлен, хотя фотографий пока нет. Ожидается доставка канадского экземпляра для Гатино́. Третий экземпляр для Японии как-то пропал из поля зрения и о доставке ничего не слышно. Так же нет данных пока о доставке второго шасси для Тайваня. Ну и последний сошедший с производственной линии, экземпляр для США, построенный взамен разбитого на тестах 131-го, ещё проходит тесты, но уже вот вот отправится к заказчику.

Осталось дождаться двух финальных Agera FE и вся серия будет закрыта. Преемник уже был показан клиентам виртуально. А реально его презентуют в Женеве в 2019 году. А пока, до его презентации, компания сфокусируется на постройке клиентских экземпляров Regera.

И снова можно поздравить Koenigsegg. На днях снова прошли соревнования Vmax200 на взлетно-посадочной полосе аэродрома Брунтингторп в Великобритании. Дистанция 2,25 км. В 2016 году Koenigsegg One:1 (серийный, шасси 110) разогнался до 386 км/ч. Вейрон Супер Спорт показал 362 км/ч. ЛаФеррари, Р1 и 918 Спайдер показали "всего лишь" до 338 км/ч. Рекордсмен соревнования - единственный One:1 с правым рулём, принадлежит парням из клуба BHP Project, зарегистрирован в Лондоне. Его главный конкурент тогда, тюнингованный Порше (уже не помню какой) показал "только" 231 миль/ч против 240 миль/ч у One:1. За рулём рекордсмена был Оливер Джеймс Вебб. В этот раз участие приняла и Agera RSN шасси 195. И...установила рекорд, 242 миль/час, таким образом превзойдя результат One:1. Кстати, владельцу уже ранее принадлежал один из прошлых рекордов, 214 миль/ч на Agera N.

Второй экземпляр для Канады примерно неделю назад был доставлен в Гатино́. Хотя, по номеру шасси, он был первый (147). Но шасси 181 приехало раньше:). Оба имеют 1МВт. Китайский экземпляр тоже доставили, но фото пока нет. Осталось ещё два экземпляра с неясной судьбой. Это третий для Японии (124). Он как-то опять пропал из поля зрения, и второй экземпляр для Тайваня. Он вроде ещё на фабрике. Последняя Agera RS - Phoenix, построенный взамен разбитого Agera RS Gryphon (шасси 131). Автомобиль был доставлен клиенту пару дней назад. Шасси 144. Теперь остались открытыми несколько вопросов. Когда будут фото китайского шасси, ибо пока есть только с тестов, в камуфляже. Это же касается и второго шасси для Тайваня. Ну и что там с третьим для Японии. Ещё волнует вопрос насчёт судьбы шасси 131. Ну и восстановят ли разбитый 115 и One:1 (шасси 107).

Кстати, Agers RS принадлежат на данный момент сразу 6-7 рекордов. 1. 0-400-0 за 33,29 с, установлен в ноябре 2017 на Highway 160 в Пахрум, Невада, США. Побит предыдущий рекорд, установленный этим же экземпляром 1 октября 2017 (36.44с) на военном аэродроме в Ванделе, Дания. До этого рекорд принадлежал Bugatti Chiron (41,96с) и был установлен в сентябре 2017 на треке Эра-Лессин. Тогда за рулём рекордного авто (экземпляр 007/500) находился Хуан Пабло Монтойя. Кстати, Koenigseggs Agera RS, устанавливая выше описанный рекорд в США, смог разогнаться во время заезда с 0 до 400км/ч за 24 с, что тоже стало рекордом, если не ошибаюсь.

2. Ему принадлежит рекорд максимальной скорости для серийного дорожного автомобиля: 447.19 км/ч. Причем, как вы знаете, заезд проводится в обе стороны. Так вот, в одну было 436.44 км/ч, а в другую - 457.94 км/ч. Побив, тем самым, предыдущих рекордсменов: Bugatti Veyron Super Sport - официальный рекорд - 431 км/ч на треке Эра-Лессин (за рулём Пьер Анри Рафанель, 427.933 и 434.211 км/ч) и Hennessey Venom GT - 435,17 км/ч в одну сторону на тестовом полигоне Kennedy Space Center в штате Флорида, США (за рулём был Брайян Смит, директор Miller Motor Park), потому неофициально, хотя физически это быстрее Бугатти. Брайян Смит заявил, что машина могла бы развить и больше, на 10-15 км/ч, но прямой не хватило.

3. Одновременно с рекордом скорости был установлен и рекорд "летящий километр". Самый быстрый «летящий километр» – 445.63 км/ч максимальная скорость, усредненная по результатам заезда "туда и обратно" (435.17 и 456.09 км/ч) на участке в 1 км на дороге общего пользования. Такой заезд проводится не с места, а с ролла (ну то есть, когда машина уже в движении). Общая длина отрезка шоссе, использованного для заездов, составила 11 км. Дистанция "летящего километра" была между 5 и 6 километрами. 4. Самая быстрая «летящая миля» – 444.76 км/ч максимальная скорость, усредненная по результатам заезда "туда и обратно"(454.72 и 434.8 км/ч) на участке в 1 милю (1.6 км) на дороге общего пользования. За точку отсчёта взяли отметку 5500 метров, то есть середину дистанции.

5. Самая высокая скорость на дороге общего пользования: 457.94 км/ч. Таким образом, Agera RS побил предыдущие рекордные результаты максимальной скорости на дороге общего пользования (432.7 км/ч), "летящего километра"(432.7 км/ч) и "летящей мили"(432.4 км/ч), установленные, по иронии тоже одним автомобилем, аж в далёком 1938 году на участке трассы Франкфурт—Дармштадт в Германии на Mercedes W125 Recordwagen, за рулём которого был прославленный немецкий гонщик итальянского происхождения Рудольф Караччиола. Кстати, в попытке побить его рекорды погиб другой известный немецкий гонщик, Берндт Розмайер, выступавший от Auto Union.

Кстати, опять ирония. Хотя Koenigsegg - шведская компания, но Кристиан фон Кёнигсегг происходит из знатного немецкого рода ещё 11-12 веков. Члены рода были воинами, служившими Священной Римской Империи. А вы все ещё думаете, что скорость - удел итальянцев и, изредка, американцев?:)) Вероятно, немцы уже выехали за вами:)).

Все рекордные заезды для Agera RS проводились на клиентском экземпляре, шасси 143 (он на первых фото) для клиента из США, вроде как Лос-Анджелес, Калифорния. Первый заезд для "0-400-0" провели в Ванделе, Дания на военном аэродроме. Повторный провели уже в Пахруме, Невада, США. Там же был и заезд на максимальную скорость, за одно позволивший установить и "летящую милю", и "летящий километр". А поскольку тесты были на закрытом участке дороги общего пользования, то автоматически был установлен рекорд скорости на дороге общего пользования. За рулём был тест-пилот Koenigsegg Никлас Лилйя. Об этих тестах попросил сам заказчик, который лично принял участие в организации. Тесты в США были организованы и проведены компанией Koenigseggs при содействии нескольких американских владельцев автомобилей этой марки, таких как Джеффри Ченг, Марк Стидхэм, Джон Моррис и другие.

Ну и уже не так давно, в конце апреля 2018 в Великобритании на заездах Vmax200 на взлетно-посадочной полосе аэродрома Брунтингторп в Великобритании на дистанция 2,25 км Agera RS установил новый рекорд, 390 км/ч, побив предыдущий - 386км/ч, установленный в 2016 на Koenigseggs One:1 (шасси 110), за рулём которого был Оливер Джеймс Вебб. На этот раз рекорд установил Agera RSN (шасси 195) для клиента из Великобритании, за рулём которого был Никлас Лилйя. Кстати, владельцу Agera RSN уже принадлежал ранее рекорд, 344 км/ч на его единичном Koenigseggs Agera N (шасси 084).

Так уж повелось, что подобные авто далеко не всегда используются владельцами по назначению. Если вспомнить те шасси Кенигсегг, которые реально активно (в смысле, активнее, чем другие однотипные), используются владельцами, то на ум приходят шасси 091 (Agera R), 106 (One:1 Prototype) и Agera RS: 122, 125, 128, 135-137, 142. И конечно 118 и 127. Эти, наверное, чаще всего, ну 091 не отстаёт. Agera R шасси 103 и Agera HH (099) тоже относительно часто (относительно многих других) можно видеть на дороге. Ещё пара ССХ, активно используемых владельцами. И некоторые другие. А есть и те, которые наоборот, крайне редко, чуть более, чем никогда, выезжают в свет. Например, Agera R шасси 97, Agera RS 149.

Что касается разбитого 131-го шасси, то его, как я уже писал на другой странице, восстановили и не так давно вывели на тесты, ушатав в тот же день. Думаю, что теперь снова будут его восстанавливать.

Касательно комментария 181. Пора бы обновить информацию. Китайский экземпляр таки попал в объектив фотокамеры уже в Китае, без камуфляжа. Ввиду того, что внешне почти идентичен шасси 125, многие подумали, что автомобиль был продан в Китай. Нет. 125-ый в Монако вместе с Кариной и ее One:1. Если присмотреться, "китаец" имеет ряд визуальных отличий. Но, как я понимаю, исходные спецификации изменили. Вместо матового карбона таки использовали глянцевый. А красные акценты, изначально задуманные в виде такого же рисунка, как у Agera S Hundra, в итоге получили расположение практически идентичное таковому у 125-го шасси. Номер шасси китайца не 188, а 178. Как минимум, так мне сказали сейчас.

Так что остались в тени только Agera RSR (124) для Японии и Agera RS шасси 179 (второе для Тайваня). Их вроде как доставили, но фотографий нет. Только те, что с тестов.

Касательно заявленного ресурса-гарантии в 10 тыс км, вот что говорят владельцы. 118 наездил за все время 5800+ км, причем в самых разных погодных условиях, включая снег, причем по снежной дороге в снегопад (!!!). Но владелец говорит, что это не потолок, ибо 127, по его мнению, накатал больше (он кстати вообще натурально по снегу дрифтил зимой:)). Однако, Agera RSN (195) всего за три месяца уже успел накатать 6000 км!!! Кстати, на своём предыдущем Agera N Нейл накатал целых 14 000 км. Как-то так.

Я на велике наездил больше)

За три месяца?. Ну-ну. Это машины не для каждодневной езды. Неудобные, непрактичные, в пробках просто ад на такой ехать. В дождь нельзя, зимой нельзя. Знаю, что на Agera ML на зиму ставили какие-то хитрые зимние шины. Вообще в холодную погоду на стандартных шинах эти авто трудноуправляемы. Плохое сцепление с дорогой. Плюс ещё надо помнить, что у оных владельцев это не единственный автомобиль. Есть и другие, на которых надо поездить. В перерывах между общением с семьей/тусовками, отдыхом где-то на курортах, работой (да, далеко не все владельцы купили оные Кенигсегги на папины деньги, некоторые сами являются папами и у них куча работы и забот, кроме машин).

Koenigsegg Agera RS и без того был очень быстрым автомобилем, но инженерам этого оказалось мало! Они решили создать из этого автомобиля монстра, который будет ничем не хуже One:1! И у них-таки получилось. Новая Rs-ка валит настолько быстро, что мама не горюй! Видимо, чтобы чтобы Агера хорошенько впечаталась в историю суперкаростроения (хотя она уже отразилась на её ходе), в Koenigsegg решили выпустить сразу две быстрые Агеры. И им это удалось. Апгрейд дал RS-ке возможность ещё сильнее притеснить Бугатти, пока официально не подтверждена его самая высокая отметка по максимальной скорости, а Агера, несмотря на несерьёзные отличия во внешнем виде, стала выглядеть ещё красивее.

7/ 143 Agera RS USA 18/ 25: Бордово-красный ( Candy Apple Red) кузов с широкой карбоново-черной ( Raven Diamond Black) полосой c серебристой окантовкой, начинающейся в передней части от переднего сплиттера, через крышку переднего багажника, через крышу, боковую и заднюю часть кабины, через оригинальные, полностью карбоновые стойки с верхним хватом, до самого заднего изогнутого антикрыла с одной широкой аэродинамической плоскостью и каплевидными аэродинамическими шайбами.

Впрочем, предыдущее шасси 142 имело шайбы антикрыла более лаконичной вытянутой пятиугольной формы. Кроме того, по свидетельству отдельных инсайдеров, на этапе предварительного тестирования, этот автомобиль оказался чуть ли не единственным из всей последней серии Agera RS, который не получил характерных мини-закрылков аэрообвеса на боковых юбках. Впрочем, чуть позднее, такая ситуация повторилась и во время тестирования аналогичного канадского автомобиля ( бело-красного шасси 147).

Карбоново-черные полости ( с широкой декоративной серебристой накладкой по нижней и задней кромке) бортовых воздухозаборников, фронтальных и надкапотных вентиляционных каналов и серебристая стрелка от арки переднего колеса к середине заднего крыла. Полированный титановый патрубок интегрированной выхлопной системы. Новый карбоновый передний сплиттер, одинарные передние канарды увеличенной длины

( тем не менее, более скромные по размеру, чем у сходного с этим суперкаром предыдущего шасси 142, к тому-же, имеющего на одну пару канардов больше, известного, как Agera RS XS The King, и принадлежащего владельцу, Роджеру Бейту, известному, как " sparky18888"), аэродинамическая юбка с имеющими серебристую окантовку крылышками-законцовками в задней части перед арками задних колес, вентиляционные вытяжные решетки над арками всех колес, корпуса наружных зеркал заднего вида.