2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

Таким образом, все, что теперь необходимо было сделать, это подтвердить и воплотить данные этих симуляций в реальную жизнь. А, поскольку не самые приятные для компании приключения тестового модифицированного шасси 077 и мегакара One:1 106 на Нюрбургринге в 2016 году, и крушение первого мегаваттного Agera RS Gryphon 131 на полигоне в Трольхеттене в мае 2017 года научили нас, что, даже при самой незначительной на первый взгляд оплошности может случиться всё что угодно, а иногда все просто не работает, как было запланировано, то, на этот раз, он и его коллектив постарались совершить всё, что только возможно и невозможно, чтобы нынешние испытания стали максимально безопасными, надежными, и, конечно-же, эффективными с точки зрения завоёванных рекордных достижений.

Прежде всего, для предстоящих испытаний ими был выбран наиболее ровный, прямой и находящийся в наилучшем своем техническом состоянии участок скоростного шоссе, который, уже для удобства посетителей, находился всего в 5 милях от Пахрампа. Впрочем, несколько портило условия то, что примерно на середине этого, наиболее благоприятного участка находилась двух-трехсотфутовая зона с заметной волнистостью, не представляющая особого значения при соблюдении положенного скоростного лимита ( 70 миль / час), но обещающая составить известные проблемы, если скорость автомобиля будет втрое-вчетверо выше.

Чтобы предоставить фирменному пилоту-испытателю Никласу Лилья ( и, счастливому владельцу, Марку Стидхему, на соседнем пассажирском сидении) дополнительную возможность впервые прочувствовать его машину на этой дороге, трейлер с суперкаром, сопровождаемый довольно приличным конвоем из приглашенных и нет, гостей мероприятия, из боксов доставил автомобиль только в Пахрумп.

А, уже оттуда, на протяжении этих самых пяти миль, роли поменялись, и Марк пересел за руль ( говорилось, что это были его первые метры и минуты за рулем собственного автомобиля), а Никлас, наоборот, пересел на пассажирском сиденье и видел дорогу лишь как пассажир в прокатной машине.

Как и следовало ожидать, Никлас и Марк говорили о том, в насколько мощном и перспективном автомобиле они находятся, как автомобиль чувствовал дорогу, насколько четкое и понятное у него управление и, конечно-же, с каким воодушевлением и настроем Никлас собирается пройти всю программу намеченных скоростных испытаний, дабы Марк мог быть уверен в наивысочайших технических и динамических кондициях и потенциале своего суперкара.

Кроме того, это был дополнительный шанс для Никласа, не отвлекаясь, собственно, на управление, почувствовать себя на трассе, которую он собирался штурмовать, поскольку никто и никогда ранее не догадался использовать эту дорогу в столь ответственных целях.

Собственно, в без четверти одиннадцать часов утра по местному времени, по прибытию пилота и его автомобиля к месту испытаний, а, также, подтверждения от направленных на трассу мобильных групп, что поверхность автомагистрали чистая и свободная не только от случайного дорожного движения и посторонних автомобилей, но и от всяческого мусора и помех, программа испытаний была объявлена открытой

Прежде всего было выполнено несколько коротких и сравнительно медленных, разогревочных прогонов, чтобы предварительно почувствовать дорогу. Как я уже упоминал выше, условия аренды, хоть и проходящей в пустыне, но, всё-же достаточно оживленной и востребованной в дорожной сети штата магистралью Highway 160 были не столь либеральными, как некоторым могло бы представляться.

Фактически, дорога была выделена для проведения испытательных заездов лишь до 3 часов дня, пока основная масса ежедневно отправляющихся на работу жителей не хлынет из Лас-Вегаса обратно, в тот-же Пахрумп. И, наоборот. Таким образом, фактически, и с необходимыми периодическими поправками на необходимость время от времени регулярно восстанавливать обычное и транзитное автосообщение между Лас-Вегасом и Пахркумпом, дорога была доступна в течение этого и следующего испытательских дней, лишь в 9-часовой промежуток между 6 часами утра до 3 часами дня.

Таким образом, в первый день полномасштабных испытаний, лишь к примерно четверти десятого утра, переждав фазу массового передвижения " трудовых мигрантов" и прочих автомобилистов, на этом участке дороги удалось, наконец, необходимым образом заблокировать.

Сперва, почти ровно в половину одиннадцатого часов утра, чтобы окончательно и в очередной раз убедиться, то все бортовые системы, механические элементы и телеметрия находятся в своем, полностью работоспособном и готовом к предстоящим заездам, техническом и программно-коммуникационном состоянии, был выполнен первый предтестовый пробег автомобиля на умеренной ( если так можно сказать про скорость чуть выше 200 миль / час) скорости, в юго-восточном направлении, в сторону Лас-Вегаса.

Никлас Лилья, сопровождаемый парой репортерских вертолетов и одним дроном, отправился в свой первый скоростной ( хотя и тестовый) забег на другой конец дороги, чтобы завершить первый скоростной заезд с попутным ветерком за спиной. После того, как специалисты-программисты сняли с бортовых систем и регистраторов всю необходимую им телеметрическую информацию, подтверждающую исправность автомобиля и верность настроек установленной на нем аппаратуры, команда дала добро на первый в программе испытаний высокоскоростной заезд, уже в северо-западном направлении, обратно, в сторону Пахрумпа.

Рельеф выбранного 11-мильного ( из которого, реально использовалась под испытания лишь его средняя, 7-мильная секция) участка шоссе в Неваде, используемого для этих трасс, является переменным, с небольшими поперечными уклонами и пологим снижением практически на всём своём протяжении.

Стоит сказать, что по относящемуся к такого рода рекордным заездам регламенту наиболее авторитетного регистрирующего органа, FIA, на протяжении используемой для установления рекорда дистанции допускается максимальный угол склона и уклона, не более 1 градуса. Что, применительно к реально задействованному в рекордных заездах в Неваде участку арендованной автомагистрали, составляет всего 196,6 метров.

Северо-западный маршрут имел весьма выгодное с позиции испытателей преобладающее снижение, а это означало, что он, на всем своем протяжении был направлен вниз. В свою очередь, обратное, юго-восточное направление характеризовалось небольшим, но доминирующим на всем своем протяжении, наклоном, вынуждающим автомобиль практически постоянно двигаться слегка в гору.

Кроме того, условия преодоления юго-восточного направления ( кроме того, что оно шло в гору) также включали в себя небольшой, но, дополнительно замедляющий автомобиль, встречный ветер. Таким образом, как было замечено выше, заезд в северо-западном направлении характеризовался более благоприятными для достижения высокого результата, условиями, включающими в себя более легкую топографию спуска на слегка вертикально-волнистой дороге.

И, кроме того, набору скорости несколько помогал небольшой ( но, признанный не настолько важным, чтобы дать превышающее точность измерения и, ставящим под угрозу дисквалификации результата, положительную погрешность) попутный ветерок.

Конечно, при движении в обратном, юго-восточном направлении, все эти пока что, положительно влияющие факторы будут столь же неизбежно пронивелированы в определении средней скорости пробега, превратившись в дополнительно замедляющие автомобиль небольшой пологий подъем и уже мешающий набору скорости встречный ветер.

Тем не менее, зрителям, поклонникам и всем прочим интересующимся, гораздо важнее будет узнать величину именно максимально достигнутой в ходе заездов скорости, а про то, при каких, не очень честных дополнительных факторах она была достигнута, вряд ли у подавляющего числа из них возникнут соответствующие вопросы.

В конце-концов, и шведская компания, и владелец суперкара, и, даже сами пишущие и снимающие происходящее журналисты, друзья-совладельцы, блоггеры и прочие присутствующие, не менее разумно понимали, почему на испытания и фиксацию рекорда были приглашены представители именно СМИ и Guiness Record Book, а не, например, куда более строгая и дотошная к мелочам и подтасовкам условий и результатов, соответствующая комиссия FIA.

Впрочем, возможную позицию FIA ( в том виде, в котором я мог бы её предположить) я рассчитываю поподробнее осветить чуть далее по ходу своего обзора. Учитывая, в некотором роде историческое значение этих двух скоростных заездов в противоположном направлении, оказалось несколько странным, что его результаты ( несмотря на горячие заверения Кристиана в открытости и доступности полученных результатов для интересующихся) так и остались неизвестными для нас, по большей мере узнающим об многих автособытиях именно из открытых и более-менее доступных Интернет-источников.

Несмотря на неожиданную тайну, могу предположить, что достигнутая скорость, хоть и оказалась весьма высокой, но так и не превысила действующие значения мирового рекорда. Косвенно, об этом можно судить по тому, что, согласно заверениям компании, достигнутая в первой-же попытке скорость оправдала предварительные ожидания, и позволила участником испытаний немного расслабиться в возможных опасениях за реальную доступность рекордно высоких скоростей уже в течение первого испытательного дня.

Как не преминули уточнить, автомобиль дал почувствовать себя настолько сильным и перспективным в этом плане, что Никлас Лилья не приминул возможности начать более агрессивный штурм рекордных скоростей, в следующем своем северо-западном заезде. Спустя еще минут 20, когда дорожная полиция пропустила через испытательский отрезок скопившуюся за это время в импровизированной пробке партию автомобилей, дорогу быстренько привели в порядок и, вновь, заблокировали, Лилья повторил свою попытку.

Стартовав в 11 часов утра, и еще дольше и энергичнее надавив на педаль акселератора. Результатом этого прогона стало достижение первого, превышающего действующий рекорд ( 431,072 км / час ( 427,933 + 434,211 / 2), или, 267,856 миль / час, достигнутые экс-формульным гонщиком, Пьером-Анри Раффанеллем, пилотирующем 1200-сильный Bugatti Veyron Super Sport во время своих рекордных заездов 4 июля 2010 года на фирменном полигоне Ehra-Lessien), значения достигнутой максимальной скорости - 438,553 км / час ( или, согласно обнародованной телеметрии, 272,504 миль / час).

То есть, уже в ( вообще-то, очередной, ибо существование предыдущих никто не отменял) первой своей полноценной попытке, была достигнута новая рекордная скорость для серийного ( всё-же, более корректно будет говорить, для условно-серийного и, вдобавок, модифицированного) автомобиля на дороге общественного пользования. Результат был, хоть и вполне физически предсказуемым, но, всё-же, не менее удивительным и впечатляющим.

Как не крути, а шасси 143 стало первым автомобилем, столь быстро передвигающимся по дороге. Ради перестраховки и безопасности, инженеры Michelin предложили переобуть рекордный автомобиль, однако, более внимательно осмотрев покрышки, не без удовольствия сообщили, что их состояние значительно лучше, чем они ожидали увидеть, исходя из условий и характера только что состоявшегося скоростного режима.

Кроме того, желая соблюсти необходимые формальности ( условием признания рекорда было подтверждение прохождения дистанции в двух противоположных направлениях в течение одного часа), пилот и его автомобиль начали готовиться к необходимому для регистрации заезду в обратном направлении.

По вышеуказанным причинам, заезд в обратном, менее благоприятном направлении, состоявшийся еще спустя четверть часа, в 11:15, оказался менее скоростным ( видимо, настолько, что средний показатель скорости, вновь, оказался ниже официального 431,072-км / час-ового рекорда), но это лишь подстегнуло энтузиазм участников, уже практически полностью уверенных, что только что превысивший мировое достижение автомобиль сможет показать еще, гораздо более высокий результат.

Тем не менее, предвкушения рекорда оказались настолько велики и не подлежащими никакому сомнению, что уже во время первого заезда, несколько из присутствующих самозваных видеоблоггеров, следящих за происходящим через свои смартфоны, практически одновременно, спеша присвоить именно себе почетные лавры первонаха, не преминули случая опубликовать для своих подписчиков, что достигнутая в этом прогоне скорость достигла невероятных 291 мили / час ( или, чуть больше 468 км / час).

По причине отсутствия более адекватных свидетельств, могу лишь предположить, что, ( если отбросить наиболее вероятную, выраженную в предыдущем предложении, причину) скорей всего, в виду имелась средняя скорость прохождения этого заезда. Причем, опять-же, с немалым основанием на природу возможной ошибки, речь могла идти не о 291 миль / час, а, например, о 191 ( или, 192?) миль / час.

Либо, вообще, о глюке программного обеспечения специального GPS-приложения на излишне навороченных смартфонах. Впрочем, это не повлияло на общий настрой, и, согласно очевидному, но вслух не высказанного многими участниками ( чтобы не сглазить :)) мнению, достигнутые в первом заезде рекордные 438,553 км / час, это была всего лишь ( вновь, очередная :)) предварительная разминка перед настоящим рекордом.

В-принципе, довольно обтекаемая, и ни к чему не обязывающая, но многообещающая в своей универсальности, политика признания - непризнания, позволяющая выходить победителем при любом стечении обстоятельств и в ответ на любые упреки. Впрочем, надежды, обещания и усилия не прошли зря. Получасом позже, уже во время своего следующего северо-западного прогона бортовой регистратор автомобиля смог зафиксировать кратковременное достижение максимальной скорость 457,942 км / час ( 284,552 миль / час).

Причем, согласно последующим заявлениям, двигатель автомобиля в этот момент смог разогаться до скорости, лишь на 20 оборотов меньшей, чем было обусловлено настройками соответствующего ограничителя. Интересное замечание, ибо, согласно тех-же известных передаточных настроек коробки передач, максимальная скорость при 8000 оборотах в минуту должна составлять порядка 462,384 км / час, а при достижение максимальных для турбомотора 8250 оборотов она характеризуется максимальным значением в 476,833 км / час.

Лишь если принять во внимание, что для жаркого и высокорасположенного американского хайвея, дабы поберечь двигатель, его электронный ограничитель оборотов принудительно сдвинули до еще более низких 7800 оборотов ( для которых характерна скорость в 450,824 км / час), можно предположить, что реально достигнутая в этом заезде максимальная скорость ( которая, якобы, на 20 оборотов в минуту ниже отметки ограничителя) составила 449,668 км / час.

Что довольно близко к вычисленному мною значению в 450,509 км / час, в вышеописываемой части моего обзора, касающейся интерполяции под невадские условия разгонных характеристик на основе результатов октябрьских тестов в датском Ванделе. Впрочем, к этому вопросу и его анализу я еще постараюсь вернуться.

Как говориться, отдача от пилота, шасси и двигателя автомобиля оказалась максимально реализуемой. Практически, достигнутые показатели были на самом краю гарантируемых компанией настроек. И, вопреки самым оптимистическим планам и надеждам, столь впечатляющие результаты оказались достигнуты уже в течение первого-же часа испытаний.

Таким образом, при движении в северо-западному маршруту - от пригородов Лас-Вегаса до закрытого участка шоссе, по направлению к Пахрампу, была достигнута пиковая максимальная скорость 457,942 км / час ( или, 284,552 миль / час). Не желая, чтобы столь высокий и привлекательный своим значением скоростной результат в одном направлении оказался достигнутым и потраченным впустую, команда поспешила максимально оперативно подготовить автомобиль для заезда в обратном, менее благоприятном юго-восточном направлении, больше в гору и навстречу создающему дополнительное сопротивление ветру.

Ведь, даже довольно либеральная в этом отношении оценочно-регистрирующая комиссия Guiness World Record Book, для поддержания высокого статусного уровня собственного авторитета в этом деле, должна была настоять на совершении двух последовательных заездов в противоположных направлениях в течение одного отведенного на них часа.

К большому удовольствию присутствующих, как раз во время этого критического для итогового результата заезда, не самый сильный ( напомним, когда суперкар двигался по ветру, организаторы заверили, что вмешательством ветра можно пренебречь, ибо тот, якобы, имеет недостаточную силу, чтобы достаточно явным образом повлиять на результат) ветер, если не прекратился полностью, то практически, ощутимо ослаб.

В результате, во время своего юго-восточного заезда ( когда из отрицательно влияющих фактором осталось разве что движение по довольно пологому, но, всё-же, подъему, бортовой регистратор темно-бордового Agera RS 143 смог зафиксировать достижение максимальной скорости, равной 436,438 км / час ( либо, 271,190 миль / час).