Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

  Швеция
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1600 л.с.
2017  Regera
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera RS (1MW Upgrade)
Agera One of 1
  447 км/ч.
  2.6 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera One of 1
Максимальная скорость
447  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.5 сек
Мощность двигателя
1360  л.с.
1371  Нм   при  6000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
975 л.с./т
1.03  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5065 см³
269  л.с. с литра
Вес автомобиля
1395 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
2 200 000  $    1 966 000  €
147.4  млн. рублей 
1083
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1600 л.с.
2017  Regera
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera RS (1MW Upgrade)
Agera One of 1
  447 км/ч.
  2.6 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera One of 1

361

За время которых автомобиль прошел бы дистанцию в ( 2057,541 + 497,543) = 2554,884 и ( 2119,681 + 506,605) = 2626,286 метров. То есть, в полностью честных условиях, его итоговый результат оказался бы на 1,022 и 0,760 секунды дольше и на 114 и 91 метра протяженнее, чем было объявлено в официальном релизе.

362

Как мне показалось довольно заметным и вероятным, именно плохое качество дорожного покрытия ( то есть, те же самые, уже упоминаемые выбоины и кочки, частично поглотившие энергию торможения) и низкая температура позволили, проиграв во времени лишь крайне незначительную часть секунды, практически на целый десяток метров сократить тормозную дистанцию.

363

Впрочем, для тех, кому всё-же интересно, на какой результат, в случае наиболее благоприятного исхода событий и совпадения различных факторов, могли бы претендовать пилотировавший суперкар испытатель Никлас Лилья и команда тестеров, считаю возможным предложить собственные расчеты, в основу которых была заложена более высокая лимитируемая настройками коробки передач на 7875 оборотов, максимальная теоретическая скорость в 462,3838 км / час.

364

В таком случае, разгон до 400 и 404 км / час составил бы 26,941 и 27,483 секунды, а процесс торможения с этих скоростей, соответственно, еще 9,627 секунды и 9,724 секунды, что в сумме составило бы 36,568 и 37,207 секунды. В свою очередь, протяженность необходимой для выполнения этих маневров дистанции составила бы ( 1995,643 + 507,196) = 2502,839 метров и ( 2056,117 + 517,441) = 2573,559 метров, соответственно.

365

То есть, выигрыш во времени и дистанции составил бы примерно около секунды, или полсотни метров, обеспечиваемых, главным образом, за счет более интенсивного разгона. Кроме того, так на момент написания этой части своего обзора, более поздние, ноябрьские рекордные заезды этого суперкара на перекрытом ради них участке приграничного хайвея между Лас-Вегасом и Пахрумпом, уже состоялись, то я не преминул возможности оценить также и возможные результаты проведения аналогичных сравнительных тестов

366

для принимавшего в установлении рекорда максимальной скорости суперкара в тех его дальнейших настройках, прежде всего ориентированных именно на обеспечение максимально возможной скорости, и в том сочетании температурных и физических условий, которые, явно оказались значительно более удачными в сравнении старой датской взлетно-посадочной полосы и прямого, широкого и имеющего более качественное покрытие, приграничного с Калифорнией невадского хайвея 160.

367

Не стану скрывать, что подобрать и проверить на соответстие неизвестные мне конкретные настройки и заложенные в коробку передач алгоритмы переключения оказалось не самым простым делом, однако, неожиданно ( или, наоборот, вполне ожидаемо) оказалось, что выбрав наиболее высокие из возможных известных мне спецификаций, то есть, максимальную скорость в 476,833 км / час ( теоретически достижимой при работе турбодвигателя в красной зоне 8250 оборотов в минуту) я оказался удивительно близок к тем результатам, которые и были показаны этим автомобилем на практике.

368

Приняв эти условия в качестве исходных, выполненные расчеты показали, что возможный разгон до ранее рассматриваемых скоростных отметок в 400 и 404 км / час составил бы 25,313 и 25,842 секунды, а процесс торможения с этих скоростей, соответственно, еще 9,480 секунды и 9,575 секунды, или 34,793 и 35,417 секунды.

369

В свою очередь, протяженность необходимой для выполнения этих маневров дистанции составила бы ( 1876,531 + 510,249) = 2396,780 метров и ( 1933,392 + 520,505) = 2453,897 метров, соответственно. Впрочем, внимательный, но нетерпеливый читатель официальных релизов или фанаты того-же Ю-Тюба, где видеоочет об испытаниях максимально оперативно постарались выложить, конечно-же поспешит заметить, что компания заявляла совсем не такие результаты.

370

Так, согласно общеизвестной информации, тот же разгон до 400 км / час автомобиль совершил ровно за 24,0 секунды, после чего, в течение последующих 9,29 секунд ( не подряд, ибо разгон продолжился и далее) смог полностью остановиться, пройдя на каждом из зачетных отрезков дистанцию в 1740,3 и 499,2 метра. Таким образом, полное время и дистанция цикла разгона и торможения до 400 км / час, по официальной версии составила лишь 33,29 и 2239,5 метра, что практически на полторы секунды быстрее и на 157 метров короче.

371

Тем не менее, вновь попрошу не забывать и принять во внимание погрешность измерений и явную заинтересованность самой шведской компании ( ну, и, владельца суперкара, конечно-же, ради пиара проспонсировавшего всё это мероприятие) в подаче своих достижений в наилучшем, с точки зрения их эффектности, свете.

372

Кроме того, один из источников, из предоставленных им материалов которого мне пришлось брать соответствующую исходную информацию, является одним из непосредственных свидетелей ноябрьских заездов. И, согласно его информации, заявленные цифры разгона и торможения соответствуют максимальной отметке не в 400, а только в 396 км / час.

373

Полученных на основании данных бортовой телеметрии и видеорегистратора. Не желаю вновь утомлять вас повторением вышесказанного, касательно погрешности замеров динамических показателей, поэтому, сразу приведу результаты своих расчетов. Если принять неизменной ранее выявленную 1,65% погрешность, реальная скорость, достигнутая в цикле разгона и торможения " 0 – 396 – 0 км / час" составила лишь 389,574 км / час, а настройки двигателя и коробки передач соответствовали ранее озвученной для 8000 оборотов в минуту предельной скорости 476,833 км / час.

374

Таким образом, разгон до 389,574 км / час, до которых суперкар должен был бы разгоняться в течение первых 24,030 секунды, соответствует пройденной дистанции в 1733,585 метра, после чего, для полной остановки с этой скорости, автомобилю необходим еще 9,231 секунды и 483,812 метр дистанции энергичного торможения, что может быть выражено в общем пройденном расстоянии в 2217,398 метров, преодоленных за 33,261 секунды времени.

375

Аналогичные динамические упражнения в разгоне и торможении для максимальной, якобы достигнутой в ходе невадских ноябрьских заездов, скорости 457,940 км / час ( с учетом той-же 1,65% погрешности, реально достигнутая максимальная скорость должна была составить чуть меньше, 450,509 км / час), должны были занять 32,135 и 10,679 секунды, в течение которых, шасси 143, управляемое Никласом Лилья, должно было преодоеть дистанцию, соответственно, в 2680,929 и 647,312 метра, либо, итоговые 42,814 секунды и 3329,241 метра общей дистанции.

376

Можно заметить, что по своеобразному совпадению и иронии судьбы, этот результат вполне мог быть представлен, как соответствующий ироничный троллинг-отсыл к августовским испытаниям скоростной и тормозной динамики небезызвестного Bugatti Chiron (шасси 007, впоследствии получившего приуроченный к этому событию голубой номер "42" на решетке и, не без известного гешефта, проданного в швейцарском Цюрихе).

377

в ходе которых новейший полуторатысячесильный суперкар с бывшим формульным пилотом Хуаном-Пабло Монтойей за штурвалом, смог разогнаться и остановиться за практически те-же 41,96 ( 32,6 + 9,36) секунды от отметки ” 400 км / час” на сравнимом по своей протяженности пути в 3112 ( 2621 + 491) метров.

378

В данном-же случае, Никлас Лилья вполне мог бы выполнить аналогичные действия за сравнимое время, но с более высокой скоростной отметки, вдобавок, ставшей новым скоростным рекордом. Впрочем, про так и напрашивающиеся результаты ноябрьских испытаний на перекрытом невадском хайвее, я расскажу чуть ниже, в порядке сохранения общей хронологии.

379

А, пока что ограничусь небольшим анализом предоставленной в презентационно-рекламном видеоролике телеметрии, несмотря на свою лаконичность ( я бы, даже, сказал, излишне упрощенную скудость и схематичность), всё-же позволяет судить о приблизительной динамике и алгоритмах переключения передач. Прежде всего, обращает на себя внимание небольшой, но неожиданный провал по верхней частоте при переключении между 3 и 4-ой передачами, в отличие от остальной предоставленной инфографики, состоявшийся не по достижению 8000, а уже на 7500 оборотах.

380

Помните, Кристиан неоднократно упоминал про наличие пробуксовки и выявившиеся проблемы со сцеплением на датской трассе, которые сопровождали разгон, вплоть до перехода на четвертую передачу? Предоставленная телеметрия показывает на постепенное сокращение диапазона оборотов по мере повышения выбранной передачи ( если на первых двух передачах используемый диапазон составлял 5200-5300 ( то есть, от 2700( 2800) до 8000) оборотов, то для шестой передачи он оказался почти втрое уже – лишь 1750 ( от 6500 до 8250) оборотов).

381

А, также, явное нежелание Никласа переходить с шестой, на высшую, седьмую передачу ( что необходимо было сделать как раз по достижении скоростной отметки в 401,283 км / час) в наиболее значимой в установлении рекорда зоне " около 400 км / час", из-за чего двигатель пришлось выкручивать вплоть до красной зоны в 8250 оборотов.

382

Кроме того, по моей ( вынужденно, не столь точной, как хотелось бы получить из телеметрии столь важного для компании рекордного заезда) оценке, скоростей в 100, 200, 300 и 400 км / час, автомобиль достигал в районе 4,0, 7,8, 13,3 и 26,0 секунды, а отметки в 100, 150, 200 и 250 миль / час покорились ему в районе 6,5, 9,6, 15,0 и 27,4 секунды.

383

Как я и обещал ранее, это позволяет оценить разгонную динамику практически, самого совершенного из поколения Agera RS ( если не учитывать парочку суперкаров в версии Final Edition) и предыдущего флагмана модельного ряда, столь-же мощного мегаваттного суперкара One:1.

384

Который, более чем за пару лет до этого, до аналогичных скоростных отметок разгонялся за 3,55, 6,83 и 12,2 ( согласно официальных результатов – 3,312, 6,639 и 11,922) секунды, соответственно ( при этом, возможное время разгона до 400 км / час, по причине лишь 344 максимально достигнутых лишь км / час, так и осталось неизвестным), а также, 5,43, 8,5 и 14,58 ( соответственно, 5,404, ??? ( но, всё равно, быстрее, чем 9,7 секунды) и 14,328) секунды ( на этот раз, по той-же причине, уже знаковый " 250-мильный" разгон оказался вне зоны доступного подтверждения).

385

В свою очередь, максимальная достигнутая серебристо-белым заводским One:1 скорость в 344 км / час покорилась ему спустя 17,1 секунды, тогда как более новый темно-бордовый клиентский Agera RS-рекордсмен смог достичь её уже в районе 17,0 секунды, демонстрируя в дальнейшем более активную разгонную динамику.

386

Что же касается так и не достигнутого в ходе августовских заездов 2015 года выхода на 400 км/час и 250 миль / час, то, из анализа графических данных, Koenigsegg One:1 под управлением Роберта Сервански, мог достигнуть этих отметок в районе 26,5 -27,0 и 27,6 – 28,3 секунд, при официально заявленных в спецификациях 21 и 22 секундах.

387

То есть, здесь у обоих фирменных соперников получался определенный динамический паритет, когда при сравнимой мощности, более ранний и аэродинамически загруженный, но более легкий и заточенный под трек, Koenigsegg One:1 способен лучше реализовать свои преимущества в более часто используемом и характерном для своего предназначения диапазоне скоростей, до, и чуть выше 200 - 220 миль / час ( то есть, около 320 – 350 км/час).

388

Тогда как более современная и аэродинамичная, но при этом, несколько более тяжелая и настроенная на преимущественно прямолинейное и высокоскоростное движение по автостраде Agera RS, изначально проигрывающая ему в этом нижнем и среднем скоростном диапазонах, по достижению тех-же 200 – 220 миль / час, уже, практически отыгрывает своё отставание, выходит на лидерскую позицию и, наоборот, начинает уже наращивать свой отрыв на тех высших скоростях, до которых её предшественник, два года назад, попросту не имел возможности добраться.

389

Таким образом, мой прогноз, высказанный по результатам оценки разгонной динамики One:1, что при сравнимой мощности, Agera RS может оказаться более скоростной моделью, чем One:1, практически полностью оправдался. Кроме того, для излишне впечатлённых парадными результатами датских заездов, считаю необходимым привести те разгонные характеристики, которые, волей хитрого перенаправления внимания поклонников Agera RS, оказались вне списка оглашенных достижений.

390

Выше, я, ссылаясь на не чуждого физике и алгебре фаната шведских суперавтомобилей, приводил данные, что скоростей в 100, 200 и 300 км / час, темно-бордовое мегаваттное купе достигло на пути в 60, 225 и 601 метр, 402-метровый квоттер преодолело за 10,75 секунды, а свой первый километр пути – за 17,7 секунды. Однако, два года назад, во время своего летнего суперзаезда, тот-же бело-серебристый One:1 показал даже несколько более высокие с точки зрения разгонной производительности, результаты.

391

Для тех, кому сложно будет разыскать необходимый отрывок моего повествования (на момент написания этих строк, разница в моём, далеко не окончательном, варианте текста составила 92 страницы), считаю возможным повторить. One:1 разогнался до 102(!) км/ч на пути в 51 метр, до 201 км/ч на 193 метрах, а для достижения 300 км/ч, ему потребовалось пройти лишь 508 метров.

392

Кроме того, прохождение квоттера заняло лишь 9,82 секунды ( развив 262,1 км / час, тогда как наш рекордсмен смог разогнаться лишь до 259 км / час за 10,75 секунды), а дистанцию в 1000 метров ( хоть и в виде расчетных данных) он мог бы преодолеть за 19,5 секунды, разогнавшись до скорости в 367,3 км/час.

393

Вот, именно в этой, верхней части своего скоростного потенциала, отыграв на второй четверти мили практически всё своё изначальное отставание, новый суперкар и оказывался более быстрым и динамичным ( уже по завершению зачетного километра реализовав практически двухсекундный гандикап), чем его виртуальный соперник два года назад. Поэтому, не без вполне заслуженной гордости похвалившись своим рекордом в прежде недоступном скоростном диапазоне 400 км / час, команда испытателей сочла за лучшее не уточнять, что в более низких скоростных диапазонах, их новый суперкар так и не смог превзойти своего заслуженного рекордсмена-предшественника.

394

Другими словами, и в три года назад, в 2015-ом, и в ходе прошлогодних датских тестов, команде Кристиана удалось успешно не привлекать к ненужному вниманию тот интересный факт, что One:1, оказывается, не настолько быстр в своей максимальной скорости, как это предполагает его зафиксированный рекордный разгон.

395

Тогда как мегаватный Agera RS, при столь же мощном, моментном, и еще более высокооборотистом двигателе, чем у One:1, всухую проигрывает ему в своей рекордной динамике ( в тех диапазонах, которые намеренно оставили без ожидаемого внимания), зато обладает ощутимо боле высокой максимальной скоростью. Подтвердить которую ему предоставится возможность на том-же перекрытом невадском хайвее 160, между Лас-Вегасом и Пахрумпом.

396

Зато, всем, с присущей Koenigsegg Automotive A.B. показной скромностью, в который раз было наглядно, и с большим успехом было доказано, что в разгоне и торможении на скоростях, до 200 - 220 миль / час, ничего, быстрее One:1 в секторе " серийных" автомобилей создать не удалось.

397

А, когда у шведской команды появилась возможность протестировать разгон и торможение для скоростей около и выше 400 км / час, то титул самого высокодинамичного суперкара из тех, которые можно купить за деньги, принадлежит мегаваттному Agera RS, по праву заслужившему своё почетное прозвище " Record Breaker". Как бы подразумевая ( но, и не подтверждая :)), что и на более низких скоростях, с разгоном и торможением у него полный порядок и не менее рекордные достижения.

398

Коммент 211 - это кто такую дичь утверждал? Такие стойки впервые появились на One of 1 (121 шасси), затем на трёх RSR, затем на всех американских и канадских шасси, кроме двух XS и одного из двух канадских (181 шасси). Так что они не являются и никогда не являлись уникальными для данного рекордного шасси 143. Да и закреплённое на них антикрыло (практически то же, что и базовое, на стойках как у Agera R) у всех одинаковое. Кроме пресловутого One of 1, у которого антикрыло другое. Уникальное, специально для него спроектированное по желанию заказчика.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9   10  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 Škoda Kodiaq RS
2019 Bentley Mulsanne Coupe by ARES Design
2018 Porsche 911 TopCar Stinger GTR Felix Ferro (991.2)
2018 Lamborghini Urus TopCar
2019 BMW X5 M50d
2018 Nissan 370Z Nismo Project Clubsport 23
2016 Porsche 911 Turbo S Cabriolet (991.2)
1985 Renault Alpine GTA V6 Turbo
1989 Zender Fact 4 Biturbo
2017 Mercedes-AMG S 63 Coupe Fostla & PP-Performance Combat Monster (C217)
2018 Qiantu K50
2018 Porsche 911 GT2 RS MR (991.2)
2018 Hennessey VelociRaptor V8
2017 Aspark Owl
2009 Volkswagen Golf R (Typ 5K)
1993 MG RV8
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.