Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Koenigsegg Agera One of 1

  Швеция
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 Koenigsegg Agera One of 1
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1600 л.с.
2017  Regera
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera RS (1MW Upgrade)
Agera One of 1
  447 км/ч.
  2.6 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera One of 1
— Данный автомобиль был построен по специальному заказу дилерского центра Semco Cars, Мюнхен, Германия. И планировался как первый из трёх финальных Агера. Вскоре его выставили на продажу. А когда в январе 2018 заказчики двух других финальных Агер и сам Кристиан окончательно заявили, что финальных будет две, ибо данный автомобиль строился значительно раньше (шасси 121), то он автоматически стал просто One-off. Что в принципе никак не унизило данный автомобиль:)). Был один из трёх, а стал настоящим One of 1, как изначально и гласили шильдики на кузове и в салоне.
Максимальная скорость
447  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.6 сек
Мощность двигателя
1360  л.с.
1371  Нм   при  6000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
989 л.с./т
1.01  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5032 см³
270  л.с. с литра
Вес автомобиля
1375 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
 1  1

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
5 000 000  $    4 190 000  €
310  млн. рублей 
1530
2017 Koenigsegg Agera One of 1
2017 Koenigsegg Agera One of 1
2017 Koenigsegg Agera One of 1
2017 Koenigsegg Agera One of 1
2017 Koenigsegg Agera One of 1
2017 Koenigsegg Agera One of 1
2017 Koenigsegg Agera One of 1
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1600 л.с.
2017  Regera
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera RS (1MW Upgrade)
Agera One of 1
  447 км/ч.
  2.6 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera One of 1

121

Насчет автомобилей для Торонто ( 148 -> Китай?) и Ванкувера ( 149/181 для SR Auto Group, или Weissach Performance), у меня на них имеется достаточно объемная информация, тогда как про заказанный для Гатино ( 147 для OB Prestige Auto) этого сказать нельзя. Поэтому, еще раз. 147 - Гатино, 148 - Китай, 149 - США? То есть, из бывшей троицы у нас остался лишь один канадский автомобиль - 147, и тот, непонятного происхождения, пункта назначения ( Ванкувер, Гатино, Торонто, Калгари, Монреаль?) и со странной историей. Зато появился неучтенный ранее американский 149 с чистейшей биографией.

122

Однако, похоже, что владелец шасси 133 немного просчитался со своим приобретением. Ни на последний, ни на первый, ни на какой-либо статус уникального его автомобиль не тянет. Разве что, как единственная Agera RS в Бахрейне.

123

К комменту 121. Тот, который владел 82-ым до аварии, уже в виде Agera R. А где этот автомобиль был до попадания в шанхайский автосалон? Знаю, что Фу сам как-то связан с компанией FFF.

124

К комменту 122. Нет. Перечитай внимательно, что я писал. Если по порядку, то так. Я помню, что говорили, что автомобиля два, для Мореаля, и для Ванкувера. Возможно, с Монреалем - неточность. Ибо под ним часто подразумевали автомобиль для OB Prestige. Но они из Гатино́. Другой автомобиль для Ванкувера (заказали SR Auto Group и их инвестор, некто м.Джэки, делокализованный между Чанчжоу и Ванкувером). Потом всплыло, что якобы ещё один, для Торонто. Вроде даже заказчик назывался. Но вот вчера я расспросил кое-кого, не буду имя называть. Он сказал, что OB Prestige получили автомобиль для Торонто. Поскольку Toronto car имел шасси 147. А сейчас это шасси автомобиля для OB Prestige.

125

Шильдиком "Agera R" 82-е шасси щеголяло еще с ноября 2013 года, еще до Garage Pudong. В апреле 2012 года впервые засветилось на стенде FFF-Automobile в рамках Пекинского автосалона. Позднее, в середине сентября 2013 года - на официальном открытии нового здания автосалона FFF-Automobile ( вроде, уже с новым аэрообвесом и шильдиком, появившимся после посещения шведской фабрики). Весной 2014 года - в частном подземном паркинг-гараже JXC Automobile ( владелец, Цзянь Синь). В ноябре 2014 года он был представлен на международной выставке Guangzhou Auto Show, и вновь на стенде FFF-Automobile.

126

В середине августа 2015 года, после модернизации, окончательно превратившей его в биоэтанольную версию Agera R ( до этого мотор оставался бензиновым, хотя внешность и привели в соответствие), проведенной местным персоналом под управлением специально вызванных из Швеции фирменных специалистов, вместе с сине-черно-красной Agera R BLT ( шасси 093) автомобиль покинул китайский Шеньджень и отправился в Шанхай. После 3 сентября 2015 года пекинскому автодилеру FFF-Automobile удалось перепродать автомобиль, однако, уже 28 ноября, спустя лишь неделю после того, как у суперкара появился новый владелец-китаец, успевший лишь получить временную шанхайскую государственную авторегистрацию "NC 6419", действительную лишь до 11 декабря, последний умудрился попасть на нем в развившуюся из пустякового столкновения серьезную аварию, чуть не погибнув сам.

127

Кроме аэродинамических элементов и передних панелей кузова, были повреждены ходовая часть и подвеска. Из-за чего, от греха подальше, поспешил вновь выставить злосчастный автомобиль на очередной этап перепродажи. Правда, непонятно, в каком виде: ремонт и приведение автомобиля в товарное состояние потребует от владельца весьма крупной суммы ( по оценкам, не менее 550 тысяч евро), а в послеаварийном состоянии вряд ли найдется достаточно желающих раскошелиться на его приобретение.

128

Могу сказать, что его уже восстановили. И до нового года он был выставлен на продажу. Где сейчас, не знаю. Фу Санг Янг владел им либо до аварии, либо это он его купил и вскоре ушатал. Вообще не знаю. Он коллекционер, опытный водитель вроде, у него и другие суперкары есть. Хотя, всякое могло быть.

129

148, как я сказал, получил новый номер, 181. Именно этот автомобиль идёт в Ванкувер. То есть, изначально его номер был не 149 и не 146, как некоторые говорят, а 148. Хотя, может там и перетасовывали номера. Поскольку автомобилю OB Prestige переписывали и 148 шасси, а автомобиль для Ванкувера приписывали даже 147. Там путаница с ними. Но в итоге, как мне сказали, 147 - для Торонто, но в итоге его перекупили OB Prestige из Гатино́, не Монреаля, хотя тоже провинция Квебек. 148/181 для Ванкувера. 149 вообще не из этой оперы и он для США. Может он был изначально для Монреаля или Калгари. Оттуда и пошли слухи о трёх авто для Канады. А что касается китайца, у него другой номер шасси, да и к тому же, он и его поменял:)). Меня попросили номер не называть пока. Не старый, не новый. Чехарда с номерами связана, как минимум для азиатских авто, с тем, что цифра 4 в Азии считается несчастливой.

130

С Agera RS владелец шасси 133 не просчитался. Да, это, прежде всего, лимитированная версия самого по себе редкого и уникального авто да и бренда вообще. Какие там Феррари, Ламбо и Бугатти?:)) Не не слышали:)). И, как ты упомянул, единственный такой автомобиль в Бахрейне и один из трёх на ближнем востоке. И то, саудовский попал в аварию. Что с ним будет, я не знаю. Так что вполне уникальный автомобиль в Бахрейне. Да и я говорил, что владелец старается так брать, чтоб первый или последний в серии, но не всегда оно так выходит. Это если я не ошибся с владельцем ибо про Ревентон #01 он по телеку говорил в передаче. Я вот теперь и думаю, это говорил коллекционер из Бахрейна или из ОАЭ, там много разных арабов показывали. Та же королевская коллекция из Абу-Даби могла иметься в виду, а не Бахрейн. Узнать бы номера шасси их Ревентонов. Тогда все прояснится. Но что касается местоположения 133, там я точно знаю. Тут уже точнее некуда. Находится в The Collection 1. Владелец некто "M.K.A.R."

131

Данный автомобиль был построен по специальному заказу дилерского центра Semco Cars, Мюнхен, Германия. И планировался как первый из трёх финальных Агера. Вскоре его выставили на продажу. А когда в январе 2018 заказчики двух других финальных Агер и сам Кристиан окончательно заявили, что финальных будет две, ибо данный автомобиль строился значительно раньше (шасси 121), то он автоматически стал просто One-off. Что в принципе никак не унизило данный автомобиль:)). Был один из трёх, а стал настоящим One of 1, как изначально и гласили шильдики на кузове и в салоне.

132

Таким образом, теперь будут две финальных Агеры. Шасси 160 и 161. Хотя их могут заменить на более высокие номера, после 195. Ну, чтоб действительно последние по всем параметрам были:)). 160 - изначально Agera FE 2/3, в итоге получил название Agera FE 1/2 Vader (этот владелец походу фанат Звездных Войн:)). Заказчик - Марк Хаддад, Ньюпорт Бич (вроде), Калифорния, США. Друг уже упоминавшегося Дэна, владельца Agera RS Draken (137). Сам же Дэн является заказчиком последней финальной Агеры, Agera Final Edition 3 of 3. Изначально планировалось имя Spirit of Performance, отсылка к лозунгу Кенигсегг. Затем Ghost Squadron, в честь эскадрильи эпичных истребителей Saab J-35 Draken, базировавшихся там, где сейчас завод Кенигсегг. Думаю, теперь понятно, почему его Agera RS носит имя Дракен:)). Но в итоге окончательное имя теперь Agera FE 2/2 Thor.

133

Очень интересно, хотя и является очередной попыткой обобщения ранее высказанного. Однако, тема раскрытия таинственной личности владельца титульного для этой страницы эксклюзивного суперкара Koenigsegg Agera Final ( а, нет, уже не Final, а One of 1) так до сих пор и не была должным образом раскрыта, несмотря на впечатляющие сотню с третью количество комментариев. :))

134

"Однако, тема раскрытия таинственной личности титульного для этой страницы эксклюзивного суперкара Koenigsegg Agera Final ( а, нет, уже не Final, а One of 1) так до сих пор и не была должным образом раскрыта" - личность кого не была раскрыта?:))). Суперкаров этого? Или может все таки его заказчика? :))

135

Очень смешно. Владельца, конечно.

136

По поводу вопроса Ричика - а что устанавливать? Я уже не раз писал, и даже слова благодарности от тебя (имею в виду Richick05) были:)). Данный автомобиль на странице был заказан дилерским центром Semco Cars, локализованным в Мюнхене, Германия. Его позже выставили там на продажу. Однако повесели весьма внушительный ценник. Им вроде как интересовался кто-то из Канады (уж не Джэки ли?:)). Но в итоге автомобиль таки остался у Семко. На данный момент судьба этого авто неизвестна. Вероятно, до сих пор находится где-то на одном из подземных этажей здания Semco Cars.

137

И так, все 25 Agera RS уже построены и доставлены клиентам (пока не ясно только насчёт доставки шасси 124 - третий для Японии и 179 - второй для Тайваня). Так же не ясно, как и когда будут восстанавливать разбитый 131-ый. Экземпляр, построенный вместо него - Agera RS Phoenix, уже доставлен клиенту. Более того, даже без учёта разбитого шасси 131, которое формально исключили из клиентских 25 RS и заменили Фениксом, их все равно 26. Один из них - прототип RS, который перестроили и продали давнему клиенту Кенигсегг. Ибо выпуск закончен и в прототипе отпала необходимость. Поэтому сейчас занялись двумя финальными Agera. И вот на прошлой неделе Agera FE Vader (1/2) выкатился на тесты. Надо полагать, что сейчас проходит сборка Agera FE 2/2 Thor. Вероятно, покажут их в Монтерее.

138

Эхх, если бы все машины стоили бы только 1-ну копейку... я бы купил бы их миллион (каждый по миллиону). Тачка хороша. дизайн 100/10 (в десять раз больше), польза так же (то есть 100/10).

139

"дизайн 100/10 (в десять раз больше)" - к сожалению, такой оценки нет, зато - "польза так же" - к счастью, есть такая купюра...

140

Agera FE Vader активно тестируется, как минимум, с 12 мая и, судя по всему, готовится к отправке заказчику. FE2/2 Thor в прошлую пятницу был на завершающей стадии сборки. А 17 мая выехал на тесты. В тот же день следом выехал и тест-кар, восстановленное шасси 131, бывший RS Gryphon, и в тот же день вскоре после начала тестов он, вы таки будете наверное смеяться, снова попал в аварию. Правда, совсем не серьезно. Просто вылетел с дороги частично, на обочину и правым боком а траву. Видимых повреждений нет, разве что минорные царапины. Однако, символично, практически через год после первой аварии он снова попал, причем вроде в том же месте:))). А нет, не там. В прошлый раз это было на одном из тестовых полигонов в Швеции. А сейчас - на обычной дороге.

141

А, вот это довольно интересно. Если всё сложится так, как я на это очень рассчитываю, то постараюсь внести соответствующие изменения и дополнения в восстановленный вариант своей монографии. Tresex, это углеволокно, используемое только в производстве второго поколения фирменных Aircore-дисков ( по умолчанию, созданных специально для Regera), или это в более широком плане относится к новому углекомпозитному материалу, дебютировавшему на Regera и в рамках возможного опционирования предлагаемого также и для обновления Agera RS и при постройке последних автомобилей этой серии. Включая и парочку вышерассмотренных Agera Final? В разных источниках даётся разное толкование.

142

Tresex применяют только для новых дисков на Regera. Как минимум, пока. Кузова там из углеродного волокна, того, что и раньше. С той лишь разницей, что у Thor он с вкраплением алмазной крошки. По типу как у Trevita.

143

Если точнее, то неудачливый американский Gryphon потерпел свою роковую аварию во время тест-драйва на испытательном полигоне компании NEVS ( National Electric Vehicle Sweden, в не очень отдаленном прошлом, бывшей шведской автокомпании SAAB) в Тролльхеттене. Швеция не такая уж и большая страна, поэтому, с известной долей обобщения можно сказать, что все эти разделенные годовым интервалом происшествия произошли сравнительно недалеко от самого Энгельхольма.

144

На одном из интернет-форумов, один из участников развернул средних размеров полемику, что, мол, анонсированное в колесных дисках оригинального дизайна, которыми Regera Prototype удивляла посетителей женевского подиума, новое углеволокно отнюдь не является по-настоящему премьерной опцией. А впервые оно было представлено еще в опциональных дисках для Agera S. После чего последовало предложение и для следующих суперкаров, Regera и Agera RS. Также, приводилась обширная аргументация и ссылки на чуть ли не личное знакомство, если не с самим Кристианом, то с человеком, лично выпекающим диски и кузовные элементы из Tresex.

145

Кстати, сегодня звонил своему мастеру, занимающемуся реанимацией запоротого жесткого диска. Говорит, очень тяжелый случай, но он попытается использовать какую-то интересную программу, позволяющую обойти какие-то сигнальные маркеры. Возможно ( в случае положительного результата) удастся привести больше подробностей, относительно Tresex.

146

Да, самому интересно, что оно такое. Я лишь знаю, что вроде как оно таки на Регере было впервые. На Agera S впервые появились другие диски. Подвеска карбоновые пятиспицевые. Потом на One:1 они были и т.д. и они вроде как из карбона попроще были. Но может это всё Tresex. Интересно будет почитать, что там за материал. Ибо я в этом не сильно, больше по Pagani. С их материалами лучше знаком.

147

Опционные пятиспицевые Aircore, предлагаемые для Agera S, это были дисками первого поколения. Не переданными, а доставшимися ей от проекта One:1. Из более-менее традиционного углепластика. Тогда как Tresex-диски являются представителями уже второго поколения. Кстати, если слухи верны, преемник Agera может получить не только новый ( в отличие от использующегося еще с 1999 года), боле совершенный монокок, но и его материал. Возможно, тот самый Tresex. Хотя, его наименование очень уж перекликается именно с трехспицевым дизайном дисков от Regera.

148

А про материалы Pagani, что там знать. Самый обычный углекомпозит. Только, вместо алюминиевой армирующей структуры, использовали титановую.

149

Да нет, там у Пагани не все так просто. Насчёт дисков Кенигсегг, именно как ты сказал. Я тоже такую информацию встречал.

150

Больше слушай трёп Горацио. Он еще больший любитель иносказательных выражений и рекламы собственной продукции, чем Кристиан, который по моему сугубо личному мнению, сложившемуся за время сбора и обработки материала, в плане техническом, стоит по крайней мере на шаг выше.

151

Ну, я бы не сказал так, что прям выше. А насчёт трепа, ну, трёп не трёп, а полимерные материалы, к коим относится и этот ваш карбон, это моя прямая специализация, на которой учился пусть и не в Гарварде, но как минимум, в лучшем вузе своей страны:). Причем, карбоновые панели для Пагани производит сторонняя и весьма серьезная фирма. Название забыл. Где-то оно было записано. Более того, кузов печально известной Audi RS6 Джона Олссона, засветившийся сначала на Gumball 3000, а затем и буквально, загоревшейся от рук угонщика, был сделан как раз из того же материала, что Pagani Zonda 760RS. И вынужден констатировать, что углеродно-титановое волокно - вещь годная. Более того, они пошли дальше. И сделали карботриакс. Который прочнее и легче. И уж не та ли идея заложена в основе Tresex?

152

Ну, и, нельзя обойти стороной RS Final, первый представитель которой, получив бензиновую модификацию биоэтанольного двигателя One:1 ( который обозначается, как " LK"), был заявлен, как имеющий турбомотор с индексом " PK" и вскоре выделен в качестве единственного и неповторимого " One of 1". Не знаю, как с этим обстоит дело для оставшихся двух суперкаров сократившейся на треть серии Agera Final ( шасси 160 и 162), но мне кажутся равновероятными оба варианта: стандартный индекс " MM" без уточнения его мегаватной сущности, и " PK", как наследство от первоначальных заявок и родство с шасси 121.
Страницы: 1  2  3   4  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 BMW M2 Competition (F87)
2019 Aston Martin DB11 AMR
2018 Aston Martin V12 Vantage V600
2018 Ferrari SP38 Deborah
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
2018 WEY P8
2019 BMW M5 Competition (F90)
2019 Rolls-Royce Cullinan
2008 Morgan Aeromax
2018 BYD Tang 4.5S
2019 Bentley Bentayga Hybrid
1965 Opel Admiral V8
2008 Vauxhall Vectra VXR
2013 Porsche RUF RGT-8
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Cupra e-Racer Concept
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.