Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)

 Австралия (и остальные страны)
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
Commodore HSV Clubsport R8 (VFII)
  315 км/ч.
  4.2 сек.
  544 л.с.
2016  Commodore HSV Clubsport R8 (VFII)
Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
  340 км/ч.
  3.9 сек.
  645 л.с.
2017  Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
Commodore (NG)
  270 км/ч.
  5.4 сек.
  313 л.с.
2018  Commodore (NG)
— Объявив о завершении производства на родной земле, Holden (а точнее, его спортивное подразделение HSV) выкатил напоследок "прощальную" ограниченную серию. Декларируется, что Commodore GTS-R W1 - самый мощный Holden за всю историю. Скромняги! Да корветовский движок делает его чуть ли не самым мощным и быстрым серийным седаном вообще в мире! В качестве "уйти, громко хлопнув дверью", пожалуй, лучше жеста не придумаешь.
Максимальная скорость
340  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.9 сек
Мощность двигателя
645  л.с.
815  Нм   при  3900  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
347 л.с./т
2.88  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6162 см³
105  л.с. с литра
Вес автомобиля
1860 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
130 000  $    113 000  €
8.1  млн. рублей 
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
Commodore HSV Clubsport R8 (VFII)
  315 км/ч.
  4.2 сек.
  544 л.с.
2016  Commodore HSV Clubsport R8 (VFII)
Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
  340 км/ч.
  3.9 сек.
  645 л.с.
2017  Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
Commodore (NG)
  270 км/ч.
  5.4 сек.
  313 л.с.
2018  Commodore (NG)

1

Умеют слово держать, молодцы. Два года кормили обещаниями экстремальной версии GTS-R, внезапно представили следующее поколение Commodore (точнее, Insignia), чтоб все фанаты австралийских мускул-каров пошли и повесились. А потом вдруг такие - чё, испугались? Вот вам обещанное. И обещанное не разочаровывает: топовая версия оказалась не только самым мощным и быстрым "австралийцем" в истории, но и, чёрт возьми, самым быстрым серийным седаном в мире, если не ошибаюсь. Да и внешность не подкачала, это вершина эволюции кузова VF, и куда-то испарилась вся дешевизна и пластмассовость прошлых версий, теперь это настоящий мускулистый спорткар. Ни один Commodore до него не выглядел так же круто, разве что юбилейный GTS 25th в кузове VE может сравниться. Но и то, пожалуй, уступает.

2

Заявленный максимальный крутящий момент в 815 Нм достигается при 3900 оборотах. Вполне вероятно, что максимальная скорость даже еще немного выше - 340 км/час. Только для наиболее мощной модификации W1 доступен этот 645-сильный мотор ( "обычные" седаны GTS-R и юты GTS-R Maloo вполне обходятся 591-сильной версией компрессорного LS9), специально настроенная 6-ступенчатая механика Tremec TR-6060 MH3 Speс ( у GTS-R - MG9), карбоновое заднее антикрыло, расширенные 20-дюймовые матированные черные колесные диски SV Panorama оригинального дизайна, обутые в такие-же специальные "гоночные" покрышки Pirelli P Zero Trofeo R, размерностью 265/35 спереди и 295/30 сзади ( у GTS-R, размерностью 255/35 и 275/35, соответственно). И, конечно, шильдики "W1", сменившие характерные для "обычно" версии "GTS-R".

3

Дешевизной снаружи не тянет, только задняя оптика смотрится чужеродной: как мне кажется, данному автомобилю не идут подобной конструкции фары. А в остальном бес во плоти, точнее в металле, дикая вещь однозначно.

4

Объявив о завершении производства на родной земле, Holden (а точнее, его спортивное подразделение HSV) выкатил напоследок "прощальную" ограниченную серию. Декларируется, что Commodore GTS-R W1 - самый мощный Holden за всю историю. Скромняги! Да корветовский движок делает его чуть ли не самым мощным и быстрым серийным седаном вообще в мире! В качестве "уйти, громко хлопнув дверью", пожалуй, лучше жеста не придумаешь.

5

Вот да, согласен. Если модель с богатой историей уходит на покой, то логичным решением выглядит слепить напоследок что-то выдающееся, в качестве "лебединой песни". Но, к сожалению, на практике это делается редко. Японцы из Mitsubishi, отправляя на пенсию Lancer (как минимум десятый, а то и модель целиком), сподобились только на Lancer Final Edition с почти незаметным повышением мощности. Чуть интереснее поступили прямые конкуренты Холдена из австралийского Ford: одной из последних их работ стал Falcon XR8 Sprint, который по цифрам почти догнал (а в чём-то и перегнал) самые мощные Falcon FPV. Но, конечно, с творением Холдена никакого сравнения.

6

Лучше предшественников, но треугольные воздухозаборники в переднем бампере немного портят вид. Но достаточно крутая прощальная версия вышла. Я так и не понял, в чём прикол. А на чём теперь австралийцы ездить будут? Нет, не спорю. Там высокий уровень жизни (в последние несколько лет Австралия по ИЧР вообще уступала лишь Норвегии, а сейчас вроде даже обошла), одна из лидирующих стран в этом. Зарплаты высокие. Однако же и налоги высокие. В том числе, на автомобили из-за рубежа. Так им что? Теперь только привозить автомобили будут?

7

Без колёс они в любом случае не останутся. Просто конъюнктура австралийского рынка такова, что автоконцерны отказываются от локального производства в пользу импорта готовых машин с других континентов. Вот, наверное, из-за высокого уровня жизни и такая ситуация.

8

Витус, а Холден полностью сворачивает производство? Или только собственные модели уходят? Потому как он, помимо своих "мускулов", выпускает и множество глобальных GMовских моделей, от мини-хэтчей до больших пикапов. Всем известный Cruze его стараниями даже "заряженной" версией обзавёлся. Что, неужели это всё иностранная сборка и на самом континенте делались только Commodore и Ute?

9

Я все понимаю. Но импорт с других континентов в Австралии дорогой. Например, Ferrari 488 GTB в США стоит 242 тыс долларов. В Европе и того меньше. Порядка 220 тыс. А вот в Австралии я что-то смотрю, без налогов уже от 470 тыс. Без налогов)). Кстати, на 55 тыс дешевле предшественницы)). И так со всеми авто практически.

10

В прошлом году была закрыта линия производства Holden Cruze (т.н. SKD-сборка), запущенная в 2011 году. Производство Cruze (да и большинства других "Холденов") налажено в Южной Корее. Кое-что везут из Европы, Таиланда, КНР. Ещё в 2013 году руководство GM анонсировало свёртывание производства автомобилей Holden в Австралии с полным закрытием всех производств (включая моторное). Кстати, поставки в США седанов Chevrolet SS и Caprice PPV (для полиции), которые производятся здесь же, следовательно, тоже прекратятся. Далее - только импорт автомобилей с других континентов (аналогичный шаг в прошлом году предпринял и Ford). Последний чистокровный Holden сойдёт с конвейера завода в окрестностях Аделаиды 20 октября 2017 года. Как итог, Holden станет ТОЛЬКО сбытовой компанией GM в Австралии и Новой Зеландии.

11

Лекс, не сгущай краски))) В Австралии Ferrari 488 GTB стоит от 470 тыс. МЕСТНЫХ долларов = от 347 тыс. долларов США. И тем не менее продажи Ferrari бьют рекорды. Реализовано: 113 ед. в 2014-м году; 167 - в 2015-м; 188 - в 2016-м. Рост продаж наблюдается по многим маркам (по большей части премиальным и люксовым), так что напрасны твои опасения по поводу "на чём теперь австралийцы ездить будут". Если интересны данные продаж люксовых марок в Австралии в прошлом году, то вот ссылка . А вот, для сравнения, - в 2015-м: ссылка .

12

Ну, на люксе там не все ездят. Просто туда много богатых переезжает. В основном британцев. А простому народу дороговато ездить на заокеанских авто. Холдены то дешевле там обходились, как и Форды местного разлива. Насчет 347 тыс, и с чего ты взял, что 470 тыс именно австралийских долларов? Хотя вполне возможно. Но даже 347 тыс американских долларов - это чудовищно дорого. Дороже автомобилей классом выше, типа Авентадора, Ф12берлинетты и GTC4Lusso, В Европе. Даже в США 488-ая дешевле выйдет, более чем на 100 тыс.

13

"Ну, на люксе там не все ездят." - и к гадалке не ходи.))) "А простому народу дороговато ездить на заокеанских авто." - хм... Пора подключать тяжёлую артиллерию, а именно статистику продаж: ссылка . Как видно, авто местной сборки особо погоды не делают. А на тайскую сборку бестселлера №1 - Toyota Hilux - австралийцам, видимо, до лампочки. "И с чего ты взял, что 470 тыс именно австралийских долларов?" - а смысл австралийцам указывать ценники в чужой валюте? Включи логику! Что касается "чудовищно дорогих" Ferrari 488 GTB, ну, тут всё понятно: когда спрос превышает предложение - надо рубить бабло. ссылка

14

Беда в том, что цену в 470 тыс писали на американском сайте, сравнивая со своей. Хотя я уточню. Не буду спорить.

15

Нередко встречающаяся в обозначениях топовых HSV литера "W", это напоминание о человеке, который дал имя и создал для заокеанского филиала General Motors, Holden, специализированное отделение по производству национальных маслкаров, Тома Уокиншоу ( Walkinshаw). В данном случае, со свертыванием национального производства, W1 по-видимому должно означать, что HSV W1 должен стать и оставаться в дальнейшем, самой лучшей моделью, по праву занимающей первое место.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Rezvani Tank X
2020 McLaren GT
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777