Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 BMW M760Li xDrive (G12)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
760Li (F02)
  250 км/ч.
  4.6 сек.
  545 л.с.
2009  760Li (F02)
750Li xDrive (G12)
  250 км/ч.
  4.5 сек.
  450 л.с.
2015  750Li xDrive (G12)
M760Li xDrive (G12)
  305 км/ч.
  3.7 сек.
  610 л.с.
2017  M760Li xDrive (G12)
— Скажу честно, я не люблю большую часть BMW. В частности, мне не особо нравятся 5-ая и 7-ая серия. Но сдесь я был приятно удивлен. Светодиодная оптика, великолепные диски, передний бампер в стиле новых М-ок... Заглядение. А вот сзади все та же беда - скука. Вот только когда этот зверь заведется, забудешь обо всем. Его главный конкурент - Mercedes S-Klass однозначно в проигрыше.
Максимальная скорость
305  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 3.7 сек
Мощность двигателя
610  л.с.
800  Нм   при  1500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
287 л.с./т
3.48  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6592 см³
93  л.с. с литра
Вес автомобиля
2125 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V12 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V12 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
150 000  $    135 000  €
9.7  млн. рублей 
209
Hockenheim Short   1:14.50 
179
1:14.00

2017 BMW M760Li xDrive - official video
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
2017 BMW M760Li xDrive (G12)
760Li (F02)
  250 км/ч.
  4.6 сек.
  545 л.с.
2009  760Li (F02)
750Li xDrive (G12)
  250 км/ч.
  4.5 сек.
  450 л.с.
2015  750Li xDrive (G12)
M760Li xDrive (G12)
  305 км/ч.
  3.7 сек.
  610 л.с.
2017  M760Li xDrive (G12)

1

BMW, конечно, не сильно люблю, но это само совершенство. И внешность, и железо, и сам функционал доведены до максимального уровня. Шикарное авто, идеальный конкурент для S8 и 222-го. Тут уж ничего не скажешь, Audi на данный момент по оформлению салона самая бедненькая, хотя в любом случае, были бы деньги, покупал бы не эту модель, хоть она и хороша, а именно А8 или S8.

2

Симпатичный, красивее предыдущего, как по мне. ауди здесь не конкурент Мерсу и БМВ. Она устарела. Новой пока нет. Хочется отметить новую систему управлекния регулятором громкости и приёмом звонков с помощью жестов рук. Довольно интересно, и не нужно теперь отвлекаться на кнопки.

3

Дебют новой топовой модификации состоится еще только через четыре недели, 3 марта, на Женевском автосалоне. Что касается заявленных характеристик, то даже сами баварцы говорят о них, как о предположительных, а реальные раскроют лишь во время премьеры. Они же говорят о мощности 600 л.с. ( вероятно, что "дополнительные" 8 сил - результат лишнего пересчета, когда 600 сил были приняты за bhp). Видел упоминание о снаряженной массе, равной 2255 кг. 305 км/час, это не с ограничителем, а без него, то есть, за доплату его могут перенастроить, либо, вообще отключить. С ограничителем максимальная скорость, по-прежнему, на отметке 250 км/час. Динамика разгона укладывается в общую тенденцию, и, скорей всего, соответствует реальной.

4

Для полноты картины можно было разместить пару снимков самой роскошной версии, M760Li xDrive V12 Excellence. Тем более, что технически это тот же самый автомобиль. Внешне он отличается дополнительным хромированием переднего бампера, полосой над воздухозаборником, дополнительной отделкой выхлопных патрубков ( выхлопная система подверглась аудиотюнтнгу, для более "солидного" звучания) и шильдиком "V12" ( вместо "M760Li") на крышке багажника. Кроме того, на версии Excellence установлены 20-дюймовые легкосплавные полированные диски BMW Individual с W-образными спицами и покрышками Michelin, размерностью 245/40 R20 спереди и 275/35 R20 сзади, а также черными тормозными суппортами ( на "обычной" M760Li xDrive - 19-дюймовые колеса с "именными" тормозными суппортами M Sport).

5

Наконец-то адекватный конкурент для Мерса S65. Машина прекрасна, даже несмотря на дурацкий цвет. Интерьер у новой "семёрки" тоже выше всех похвал, а то обычно у Бэх салоны выглядят устаревшими лет на 15. Ну и очень радует, конечно, форсированный мотор от Роллса, самый большой и мощный в истории серийных BMW.

6

Цены-то, почему такие завышенные вдвое проставлены. Если уже официально объявленная стоимость 750Li xDrive в Москве составляет 7 миллионов ( то есть, примерно 80 килоевро), то предполагаемая стоимость 760 Li xDrive в 140 килоевро должна соответствовать примерно 12 миллионам рублей. Курс, конечно, в последнее время плавает, но не вдвое-же за неделю.

7

Как и в случае с предыдущими поколениями ( E65/ 66/ 67 и F01/ 02/ 03), бронированная версия High Security получила собственный индекс - G13. Вероятно, аналогичным образом должно обстоять дело и со специальной гибридной версией ActivHybrid7, в предыдущих поколениях представленной как E68 и F04, однако подходящие индексы G14/ 15/ 16 уже зарезервированы под новое поколение 6-серии ( соответственно, для кабриолета, купе и Gran Coupe), которое должны представить в 2017 году. Неужели придется "идти на попятную", используя пока еще свободный индекс G10?

8

Или все ограничится дополнительным обозначением iPerformance, которым по новой традиции решили обозначать модификации, на которых используются гибридные технологии i-серии? Например, на Женевском автосалоне собираются представить версию BMW 740e iPerformance с гибридной силовой установкой из основного 2-литрового турбомотора ( мощностью 258 сил и максимальным моментом 400 Нм) и 83-КВт-ного электромотора ( 250 Нм), который можно подзаряжать от фирменной "домашней" зарядной станции BMW i-Wallbox), с выходной мощностью 326 сил и 500 Нм. В таком виде он должен разгоняться до сотни за 6 секунд и преодолевать не менее 40 км при максимальной скорости 140 км/час, используя только электродвигатель.

9

Не надо отвлекаться на кнопки, но придется махать руками, как бешеному, пока тебя эта система поймет. До сих пор в некоторых машинах не самого дешевого сегмента встречаются случаи, когда голос то не понимают, что уж о жестах говорить. Но в остальном, точнее не в остальном, а конкретно под мотором проделана гигантская работа. А фот фары передние мне не по душе, как и задние с некоторых ракурсов. Замыливать тоже начали, что не есть хорошо.

10

внешность не нравится (е38 эталон), а салон да, заслуживает похвал. Почему полный, а не задний привод? Это же БМВ...

11

Потому что xDrive :)

12

Что не есть хорошо? Нормальная оптика. Главное не делать убогую квадратную. Здесь отлично реализована идея накладки, проходящей через середину задних фар. У Порше Бокстер/Кайман видимо спёрли))). Но реализовано не хуже. Мне понравилось. А какая гигантская работа проделана под капотом? Засунуть туда немного перенастроенный (надеюсь) мотор Роллса, созданный для него ребятами из БМВ, то бишь свой СТАРЫЙ мотор - не такая уж и большая работа. Как раз больше внимания уделили электронике и дизайну. Салон тоже у Роллса слямзили.

13

Под огромной я имел то, что серьезно повысили драйверские качества автомобиля. Понятно, что воткнуть новый мотор не так и сложно. Просто немного удивительно это выглядит. А плюс ко всему заставили и полегчать неплохо машинку. Сводили в спортзал и сделали парочку пластических операций. Вроде все тот же автомобиль, но преобразившийся до нельзя.

14

Почему BMW не спешит реализовывать периодически появляющуюся ( и тут-же опровергаемую) идею 12-цилиндровой модели M7, в то время, как остальные конкуренты с каждым разом представляют все более и более мощные спецмодификации своих престижных седанов? Да, потому, что у баварцев есть адекватный ответ в виде Alpina-BMW, которая вполне способна создать конкурента даже на основе "стандартной" 750-й модели с V8. Что тогда говорить, если Alpina возьмется за тюнинг топового 6,6-литрового мотора? 900 сил и 1200 Нм будут вполне впечатляющими показателями для альтернативы М7? Скорость и динамика для престижных суперседанов не в приоритете? Так, ведь, остальных члены "немецкой тройки" это ничуть не смущает, а " М-серия" на то и М-серия, чтобы доминировать в мощности и динамике среди остальных версий.

15

Как не крути, но M760, это всего лишь приближенная к "М-ке" 760-я модель, а не M7 с комфортом топового лимузина.

16

Да, только М-ки сейчас не очень-то и доминируют среди АМГ и РС-ок))). Что до Альпина, врядли они втюхают 900 сил. Не их это стиль. У них более адекватный и практичный подход к тюнингу. И почему так странно пишешь "Alpina-BMW"? Можно подумать, что это название компании. Коряво как-то. Альпина - это отдельная контора. И да, они производят автомобили на базе БМВ, а не просто занимаются тюнингом. Понимайте это как хотите))), но они сами так заявляют. Как я понимаю, тюнинг-пакеты они не продают. Только готовые автомобили. Кстати, полное название - ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG.

17

Я в курсе, как она называется. :)) Совсем недавно на странице тюнингов BMW о нем напоминал. А Alpina-BMW потому, что была и другая компания со схожим наименованием, занимающаяся подобными вещами - Alpine, или Alpine-Renault, работающая совместно с известно каким автопроизводителем.

18

M2 Coupe неплохо конкурирует с A 45 4Matic; M3 и M4 GTS с C 63 S Sedan и Coupe; М5 и М6, с E 63 4Matic и SL 63; X5M и X6M, с GLE 63 S 4Matic. Для остальных моделей, также найдется подходящий конкурент. Ни о каком тотальном доминировании продукции одного бренда над автомобилями другого речь не шла. Разве что определенного превосходства "M-ок" среди остальных моделей BMW, не имеющих такого индекса.

19

Ричик, как-то не понял я твою логику. Почему М760 не тянет на полноценный М7 - из-за названия? Вообще-то это прямой конкурент для S65, потому что большой V12 почти аналогичной мощности. Куда уж дальше наращивать, до уровня Charger Hellcat, что ли?

20

Дальнейшее наращивание мощности уже потеряло смысл. Даже в том виде, в котором предлагается M760, это очень мощный и быстрый автомобиль. Как я и писал выше, необходимости в М7 нет, а потребность в ней преимущественно имиджевого плана, чтобы было что противопоставить конкурентам. И, для реализации этой потребности, у BMW имеются все необходимое. Поэтому и появилась топовая 12-цилиндровая модель М760, с мощным мотором, большим салоном и полным приводом. В том виде, в котором я представляю себе М7, это будет, в первую очередь, динамичный автомобиль. То есть, с мощным мотором, относительно небольшой массой, спортивной подвеской и соответствующими настройками коробки. Следовательно, это должен быть не большой 5238-мм лимузин с массой 2250 кг, а его "короткая" 5098-мм версия, облегченная примерно на 300 кг. Так как это должен быть драйверский автомобиль, то потенциальных пассажиров на заднем сидении вполне возможно немного ограничить в развлечениях в виде многочисленных кнопочек, экранчиков и встроенных динамиков. А можно, и не ограничивать.

21

На М760 используется 12-цилиндровый двигатель BMW N74 B66U1, такой-же, как и на Rolls Royce Ghost 2009 года ( для которого он и был предназначен) и Rolls Royce Wraith 2013-го. Однако, если на первом автомобиле его показатели составляют "лишь" 570 л.с./5250 и 780 Нм/1500, то на последнем они уже были повышены до 632 л.с./5600 и 800 Нм/1500. С моментом понятно - его величина специально "обрезана", чтобы не создавать проблем для коробки передач. Однако, дефорсирование до 600 сил ( знаю-знаю, комфорт и ресурс прежде всего), это определенный шаг назад. Для М7 вполне можно было бы обойтись ( "гонка мощностей" - тупик, и в BMW это прекрасно понимают, но положение обязывает) символическими 650-660 силами, которые вполне возможно получить за счет дополнительной оптимизации рабочего процесса.

22

На М760 используется такая-же 8-скоростная автоматическая коробка Steptronic ZF 8HP ( I - 5,000; II - 3,200; III - 2,143; IV - 1,720; V - 1,131; VI - 1,000; VII - 0,823; VIII - 0,640; задний ход - 3,478), что и на 750-й модели, с главной передачей 2,813. В случае М7, возросшей мощности вполне хватит, чтобы даже на 6-ой передаче обеспечить полегчавшей машине максимальную скорость 314 км/час, а при использовании 7-ой ( высшая, традиционно используется для экономной езды, сберегая ресурс) даже не заводя стрелку тахометра в красную зону можно достичь 342 км/час. При этом, применив функцию отключения ( или, перенастройки) электронного блока управления, возможно повысить максимальный момент до его "необрезанной" величины в 875-900 Нм, что сократит время разгона до 3,4-3,5 секунд. Для почти 2-тонного седана, по-моему, вполне приличные показатели. Вот, в таком виде я и представляю M7, вот в таком виде и стоит противопоставлять её конкурентам. А, М760 - половинчатое решение.

23

Среди заявленных алгоритмом рейтинга конкурентов для большого полноразмерного седана от BMW почему-то присутствуют четыре кабриолета от AMG: S 63/65 Cabriolet, и SL 63/65. Зато нет правильного конкурента-седана, самого S 63/65. Хотя, в данном случае, версию с V8 можно не учитывать.

24

Я имел в виду, что АМГ, М-ки и РС-ки вполне на одном уровне по ездовым качествам, с доминированием Ауди в одних классах, Мерса - в других, БМВ - в третьих. Стандартная и длинная версия не могут отличаться на 300 кг. "Следовательно, это должен быть не большой 5238-мм лимузин с массой 2250 кг, а его "короткая" 5098-мм версия, облегченная примерно на 300 кг. Так как это должен быть драйверский автомобиль, то потенциальных пассажиров на заднем сидении вполне возможно немного ограничить в развлечениях в виде многочисленных кнопочек, экранчиков и встроенных динамиков. А можно, и не ограничивать" - тогда он точно конкурентом для S65 не станет. 65-ый ТОЛЬКО длиннобазный. И нашпигован всякими системами и фишками под завязку. Что до 650-660 сил - по-моему это лишнее. Нынешние 608 вполне достаточны. А вот ресурс и комфорт тут важны. Это люксовый лимузин со спортивными нотками, а не большой спорткар))).

25

Люксовый автомобиль для задних пассажиров, со спортивным уклоном, это и есть M760, а М7, как и остальные "М-ки", должен быть автомобилем для водителя. В применении к 7-ой серии, где упор сделан именно на заднего пассажира, создание версии М7 нерационально. Для подобных экспериментов есть Alpina. Поэтому BMW и ограничивается время от времени смутными намеками на подобную версию, подогревая интерес к серийным автомобилям, которые постепенно эволюционируют, но в разработку и, тем более, серийное производство М7 предпочитает не вкладывать. Однако, если М7 в том виде, в котором я её описал, все таки будет выпущена, она оставит за бортом и S65, и S8. По динамике. А по комфорту, это как получится. Для неё он вторичен. Для соперничества в комфорте как раз и представлена версия М760Li xDrive Exellence.

26

650-660 сил, это не потому, что нынешней мощности недостаточно: при необходимости можно получить хоть 700, хоть 800, хоть 1000. С соответствующими изменениями в динамике. Однако, ЗАЧЕМ? В данном случае, повышенная мощность - не самоцель. 650-660 сил это только для того, чтобы быть мощнее, чем прочие "семерки".

27

Да я тебя прекрасно понял. Просто смысла в драйверском лимузине я не вижу. И в описанном тобой виде она не оставит позади Мерс. Ибо он ехать будет так же примерно. Но он будет люкс-лимузином, а не растянутым спорткаром. 65-ый хорош тем, что он по сумме характеристик её превзойдёт. Для М7 будет глупо нарщивать динамику в ущерб комфорту задних пассажиров. В том то и дело, что М-ки - драйверские авто. А драйверскйи лимузин - это бред. Будет недодрайверский недолюкс. Потому тут нужно идти по той же схеме, как и 65-ый. Динамику наращивать, но НЕ в ущерб задним пассажирам. В противном случае она не станет полноценным конкурентом. Что до Ауди - S8 всё же ближе к 63-му. Там тоже не спешат делать RS8. Хотя S8 таки уже полноценный конкурент для 63-го. Хотя и не RS-ка. По логике она должна быть либо слабее лошадей на 100, либо называться RS8. Второе предпочтительнее. Ибо будь она промежуточным звеном между стоковыми и заряженными версиями, как прочие S-ки, она была бы не у дел. Ибо у Мерса недо-АМГ S-класса нет. Да и у БМВ. Ну вот эта М760 сойдёт за недо-М7. Но по ТТХ они с Ауди близки и по сути стоят между S63 и S65. Только Ауди из-за V8 идеологически ближе к 63-му, а эта Бэха - к 65-ому.

28

Что до Альпин - они вроде ракетами на манер Брабуса не занимаются. Их тюнинги более осмысленные. Да и семёрки их ещё более напичканные всем и роскошные, чем сток. А вот G-Power - другое дело. Они обещали тюнинг ещё для предыдущей семёрки. Только воплотили ли они его в жизнь? Кстати, про Alpine - эти ребята тоже снова в деле. В Женеве представят несколько новинок.

29

Админ исправьте 610лс и динамика до 100-3.7

30

Ее можно было бы взять и доработать, но пугает слишком низкий ресурс коробки и то, что прошивку для доработки взломают крайне нескоро. Альпиновскую прошивку вообще придется ждать годы... Однако, на таких аппаратах очень приятно ездить быстро 250-300, но опасно.

31

Кстати рекомендую Richick05 прочитать сведения касающиеся доработок связанных с а/м Альпина и т.д. ссылка

32

Очень долго ждал спортивную версию 7-ки от M Perfomance и вот этот день настал-встречайте BMW M7 (G12). Первое, что бросается в глаза-это наклейка на задней стойке V12. С этого момента подробнее. Как было выше замечено другими пользователями форума-это двигатель от Роллс-Ройса, в который влепили пару турбин. Звучит неплохо, да и по характеристикам особо ничем не уступает конкурентам(таким, как S65 AMG (W222)(ссылка) и Audi S8 2016 года (ссылка)). Даже в сравнении на 402 метра BMW впереди (хоть и не сразу, но все же выезжает)(ссылка сравнения). Что касательно интерьера. Вопросов к нему у меня нет-он отлично выглядит. Особенно нравится новая приборная панель. Другой вопрос в том-как покажет она себя в реальной жизни, на реальных дорогах и реальный 402 метра с Мерседесом и Ауди. Спасибо за внимание.

33

Срать я хотел на 402 метра. Как бы грубо это не звучало. Не для этого она. А автомобиль красивый. Но блин, мне не удалось с ним близко познакомиться в Женеве:(, там ТАКАЯ очередь была, чтоб за руль сесть и на заднее сидение, и на пассажирское очереди. В оба варианта - в более спортивный, и в более люксовый. Жесть. Проще было на стенд Брабуса или Манзори попасть, особенно Манзори. Там вообще немного людей было, ну на тот момент, когда я к стендам подошёл. Правда туда пускают только по приглашениям))). Ещё МакЛарен толпа обсупила. Наверное самое большое столпотварение было возле стенда Мака.

34

Lexx, сравнивать авто по комфорту намного сложнее, чем по сухим цифрам. А что касательно посидеть- мне удалось. G12 (хоть и не М) стоит в автосалоне BMW в Катовицах (Польша). Посидели, поклацали, массаж включили) Пожалуй, мы ее только не завели. Понравилась еще мультимедиа-одна из самых красивый и удобных. Управление жестами тоже на высоте. Так что в комфорте она не уступает Мерсу и сильно выигрывает у Ауди.

35

Ну это само собой. Та в обычную 7-ку я тоже могу в Киеве зайти и сесть, когда захочу)). А вот М760... Хотя, думаю завезут скоро.

36

M760 от 750 отличает двигатель, так что ждать Мку только ради "посидеть"-разницу ты вряд ли заметишь)

37

я думаю что лекс очень даже прав насчет дрэгов, ну явно машины не для этого. среди конкурентов (ауди s8,мерседес 222-ой,порше панамера) эта тачка самая сбалансированная и если сравнивать по комфорту, то она точно выигрывает у ауди, мерену она скорее немного проигрывает, зато дешевле.

38

Панамера не совсем конкурент этим авто. Её главным конкурентом является Audi RS7. M7, S8, S65 AMG- это люксовое трио, а RS7 и Panamera-"спортивный фастбэк класса Гран Туризмо". Не подумай-не докапываюсь, но считаю, что разница есть.

39

Ну а по поводу 402 метров-это соревнование имеет право быть с данными авто, ведь это спортивные версии люксовых автомобилей.

40

на этом сайте - да, но в реале никто не запустит эти авто в дрэг))) а если хотите люкс аавто на дрэг, то как нельзя лучше подойдет любой мощный кроссовер типа порше кайенн турбо с или мерседес гле 63 амг
Страницы:  1   2 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777