Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Audi RS Q3 Performance

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 Audi RS Q3 Performance
Максимальная скорость
270  км/ч   Скорость ограничена электроникой.
Разгон до 100 км/ч
 4.4 сек
Мощность двигателя
367  л.с.
465  Нм   при  1625  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
211 л.с./т
4.74  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2480 см³
148  л.с. с литра
Вес автомобиля
1740 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
R5 - рядный (Straight, Inline)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

R5 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
70 000  $    63 000  €
4  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Audi
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки






1

Голубой цвет идёт намного больше красного, из почти что никакой машина превратилась в очень красивую. И самую динамичную из микро-кроссоверов: Macan Turbo при большей мощности почему-то уступает в разгоне. Вообще непонятно, как немцам удалось сбросить больше секунды с разгона по сравнению с самым первым RSQ3, если мощность поднялась всего-то на 57 лошадок. Но машинка вышла очень достойная, как внешне, так и технически. Салон только скучноват, но голубые мотивы в прострочке и вставках почти спасают положение.

2

Джерри, может не будешь копировать текст из статей с других сайтов, пусть ты его чуть-чуть изменил, (ОГРОМНОЕ) большинство слов сходится? Вот оригинал -ссылка, модеры - работайте. За это же идет пожизненный бан и удаление акка, не так ли? Что-бы это был не просто комент "ай да кого-то запалю", скажу что автомобиль меня удивил. И хоть я не люблю кроссоверы, этот меня зацепил. Красивый и мощный. То что нужно.

3

Мойша, для разгона мощность - не главное. БОльшую роль играет снижение веса, улучшение сцепления с трассой, увеличение крутящего момента и работа КПП. Вероятно улучшили КПП, момент подрос, я полагаю. Насчёт сцепления и массы не знаю. Сомневаюсь, что она легче предшественника. Ку7 мне больше нравится.

4

В техническом плане автомобиль для своего класса очень крут. Единственное, что мне не нравится - это форма кузова, совсем уж на божью коровку похоже, или жучка какого-то. Кстати да, Q7 новая что-то вообще испортилась. Такой аппарат был, а неделю назад тоже на улице новую увидел - сходство с Субару Форестер заметил, не знаю, в общих чертах что-то есть. Раньше такая баржа была, а сейчас недоросток. Тем не менее, коль уж речь идет о Q3, отмечу, что Audi в очередной раз доказывает свое превосходство в технологиях. Очень круто сделано, тем более, я большой фанат марки, так что всегда буду топить именно за Audi.

5

Так, как валит Audi, никто не валит. Это уже доказано S8, RS6 и прочими моделями. С меньшим по объему движком, и меньшим количеством утверждений "мы лучшие в мире", Audi вывозит. Ну это, опять же, мое мнение, поскольку остальные марки я всерьез не воспринимаю:)

6

Мася, на занижении разгонных данных пока что был пойман только Ниссан. Почему ты решил именно на этой странице расписаться в своём недоверии?

7

Audi наоборот иногда выдает результат лучше, чем по паспорту. По крайней мере на тесте RS6 был выдан такой результат.

8

А что не так с разгоном и скоростью? Предыдущий, дорестайлинговый "просто RS Q3" 2013 года, при массе 1655/1730 кг и своих 310 лошадях мощности и 420 Нм крутящего момента обеспечивал 254 км/час и 5,1-секундный разгон, при паспортных 250 км/час и 5,2 секундах. Пострестайлинговая 340-сильная прошлогодняя версия, обладая массой 1645/ 1710 кг и моментом 450 Нм, уже 264 км/час и 4,7-секундый разгон ( 250 км/час и 4,8 секунды по паспорту). Нынешняя-же версия, по-видимому, не зря получила дополнительное обозначение Performance, и вполне может оправдать объявленные для неё максимальную скорость 270 км/час и 4,4-секундный разгон до сотни при мало изменившейся массе в 1665/1740 кг.

9

Заявленная высокая максимальная скорость позволяет предположить, что кроме обычных, чисто технических доработок, призванных увеличить исходные показатели динамики и управляемости, на модификации Performance решили отказаться от традиционного электронного ограничителя, позволив потенциальным клиентам прочувствовать настоящий потенциал автомобиля. А, если, в течение ближайшего года появится еще и версия Plus, или Ultra? Сил, так, на 380-400? Похоже на то, что Audi понравилось производство специальных модификаций своих моделей, даже для самых заряженных версий, вроде RS, и даже для младшего кроссовера Q3 ожидается штурм психологического барьера "300 км/час и 4-секунды". Пусть не сразу, но к следующему поколению даже такие, пока еще недостижимые показатели могут стать реальностью.

10

Сейчас прикинул, если немцам удастся немного улучшить аэродинамику, сохранить массу и обеспечить немного лучшее "качество" дорожного сцепления, то для достижения таких показателей может хватить и 440-450-сильного турбомотора с традиционно широкой полкой максимального момента на 530-540 Нм. Что вполне возможно получить даже использовав нынешний ( или, его очередную модификацию) 2,5-литровый мотор.

11

Даже для младшего? Да с младшим уже всё ясно, пусть старшими займутся. Пока что наиболее динамичный Q5 имеет 340-сильный дизель, что даже меньше, чем у топового Q3. Фирмам-конкурентам такая извращённая иерархия в страшном сне бы не приснилась. Если появление очередного поколения RS4 не повлечёт за собой установку аналогичного мотора на Q5, то я уж не знаю, что и думать. Молчу уже про отсутствие в линейке нормального полноразмерного джипа, да и этот внедорожный универсал Q7 на данный момент даже в самой мощной версии - бутылочка с батарейкой. У Мерса вон чёткий курс: топовая модификация AMG для каждой модели, у некоторых ещё и не одна.

12

Значит, модели постарше будут еще более злыми. Если даже младшая линейка торопится на штурм 300 км/час и 4 секунд, то старшей никак нельзя оказаться ниже. Пусть они будут элементарно больше в размерах, тяжелей, комфортней и более напичканными по сути маловостребованными электронными гаджетами и системами, но динамика не должна опускаться ниже уровня младших моделей. Возможно, вышеобозначенный уровень будет для младшей линейки целью, к которой она будет постепенно приближаться все ближе и ближе ( но, так и не преодолевая). В конце-концов, это очень высокие, но еще как-то оправданные с точки зрения здравого смысла показатели ( очередная "ступенька" в 350 км/час и 3 секунды, для "не-суперкаров" от Audi, будет явным перебором). Поэтому, дальнейший рост престижности модельного ряда скорей всего будет идти за счет повышения самой мощности, сохраняя ( и, ограничивая) достигнутую динамику ростом вышеуказанных размеров, массы и "начинки".

13

Не соглашусь с тем, что Q7 "бутылочка с батарейкой". Да, конкурентного решения именно в этой модели еще нет, но 3.0 TFSI (V6, 333 л.с, 440 Нм) с разгоном в 6,1 секунды - это уже солидно. По размерам понятно, Q7 уже перестал быть полноразмерным внедорожником, но умолять его перспектив я бы не стал. Уже есть движок в версиях Plus на 605 лошадей, и этот мотор точно попадет сюда, тогда и посмотрим, где будет AMG со своим тяжелым 5.5 на 577 лошадок и отстающим по совершенству работы полным приводом, который и делает Audi таким шустрым и цепким, ибо распределение мощности идеальное на обе оси.

14

А компанию 400-сильному RS Q3, вполне могут составить, например, 500-сильный RS Q5 и 600-сильный RS Q7. В традициях даунсайзинга получившие 3-, и 4-литровые V6 и V8. Можно, даже, в виде турбодизелей. А то и возродить ушедший незаметно 5-литровый V10 TDI. В новом качестве и в новом наполнении. Сил на 700-750! Как вершину, доступную только для самого большого эксклюзива, например, какого-нибудь 4-тонного RS Q7 V10 TDI Ultra Performance Plus, размером с автобус, оснащением полноценного офиса на колесах, бронированием 7-го уровня, и, несмотря на максимальную скорость в 320 км/час, при нормальном передвижении по городу расходующего всего около 5-6 литров не очень дорогого дизельного топлива на сотню и выхлопом Euro 10 из горного воздуха. :))

15

Насчёт "бутылочки с батарейкой" я имел в виду именно силовую установку. В самой мощной версии (кстати, присутствующей на сайте) нынешний Q7 обладает 3-литровым дизелем и пресловутой батарейкой, суммарной мощностью 370 л.с., что для машины такого размера маловато.

16

AndreyUFC, все то, что руководители "большой немецкой тройки" посчитают нужным, все рано или поздно будет использовано. И "батарейку" сделают мощнее, и моторы - легче, и привод - умнее. Эти топ-компании, как-бы они между собой не мерялись... технологиями, работают на одну-единственную цель - сделать автомобили лучше и привлекательнее. Если сейчас "лучше" означает меньший выхлоп и салон-"лежанку" для не желающих сделать лишнее усилие паралитиков в салоне, то добро пожаловать гибридам с батарейками и кучей электронных "помощников". Придет пора, изменятся и приоритеты. А полный привод Audi, ничем не лучше ( или, хуже), чем у тех-же Mercedes-Benz или BMW. Каждый использует собственное направление его совершенствования и каждый гоордится именно своими достижениями, акцентируя внимание на преимуществах и не особо распространяясь о недостатках, которые у коллег-соперников могут "вылезать" в совсем другом месте.

17

Все это хорошо, но салон продолжает оставаться слегка скучным, с этим у всех Ауди проблемы, начиная с простейших моделей и заканчивая Р8. И подумал тут: идея с неким соединением решетки радиатора и фар могла быть позаимствована у БМВ, правда, там фары продлили, а здесь решетку чуть растянули.

18

Мойша, Ку7 и является в понимании Ауди нормальным полноразмерным джипом. А вот как долго проживут нынешние моторы Ауди? Что до полного привода, у Мерса он не хуже. Про БМВ не скажу. Ауди пока сзади. Хотя наступает на пятки. Жду новую А8. Новая Бэха 7 - просто космос! Ну 222-ой - само собой.

19

Lexx, а у нас с каких это пор движки в БМВ и Мерсах новых стали эталоном надежности?:) Они же первые и сыпятся, уж слишком много людей с капиталками до 20 тыс. км пробега имеются, так как же тут можно говорить еще о том, сколько в Ауди новые движки проживут? Уж точно не меньше. Да и я ни разу не слышал, чтобы моторы у Ауди умирали так же рано, как в той же БМВ. Все это дело относительное, введу обращения водителя с авто, но насчет надежности пока Ауди (топовые модели точно), показывает себя лучше всего.

20

Высокофорсированные моторы с относительно небольшим объёмом (типа литра 3-4) - это стрёмно. Когда я сказал, что Ауди сзади, то имел в виду технологии. Вот обновят они А8, А6, тогда и посмотрим. А5 - тоже уже старая. Про моторы, у всех трёх есть проблемные моторы. Насчёт 20 тыс у Мерса - смотря какой мотор. Даже относительно короткоживущий М157 - спокойно ездит 60-80 тыс. Сервис надо нормальный делать, а не брать его в кредит. Сыпаться они начинают после криворукого тюнинга.

21

Lexx, ну тут уж более чем солидарен с твоим мнением, "надутые" малолитражные, если их такими можно назвать, движки живут очень мало. Но тем не менее, существует ряд поломок, который даже не зависит от того, какой был сервис - компании просто вбухивают больше в рекламу, чем в надежные детали. Как раз в плане технологической мысли у Ауди самый совершенный движок 4.0, поскольку он никак не уступает Мерсу 5.5 и БМВ 4.4. Но их долголетие, несмотря на это, практически идентичное.

22

То же самое относится и к надежности моторов от "самого Mercedes-Benz". Если хозяин не бережет ни мотор, ни машину, а только любит попонтоваться новинкой перед окружающими и быстренько перепродать машину до первых появившихся неполадок, либо гоняет свой автомобиль ( и мотор, естественно) и в хвост, и в гриву, представляя себя то ли крутым пилотом, то ли дачником с полувековым стажем, экономя на полагающемся обслуживании, то никакие таланты автопроизводителей не помогут.

23

Проблемы с правильным питанием и полноценным отдыхом, это ко многим современным людям относится. :)) Однако, решение всех этих проблем зависит только от самого человека и его желания. Ведь, никто никого не заставляет торчать в Интернете по 16 часов? Какая надобность проезжать по 20-30(!) часов в одной позе? Обычно, для такого рода поездок ( примерно 1500-2500 км) используется общественный транспорт, от междугороднего автобуса, до поезда, либо самолета. Который управляется не в одиночку, а водителем/машинистом/пилотом со сменщиком. А у пассажиров единственная проблема - не умереть со скуки. Так что, при свободе менять надоевшую позу, жаловаться на нее не имеет смысла. Также, как и самостоятельно выбирать продолжительность и интенсивность разового перегона и способ размяться, если за рулем именно вы.

24

Самолёт отпадает. Не все любят летать. Плюс не очень интересно путешествовать. Быстро, но не интересно. Поезд? Ну если классический совковый с купе и т.д. то да. А современные поезда с сидяими местами типа самолётных - не очень удобны всё же. И похрен кто за рулём. Даже сидя в машине сзади, не очень комфортно проторчать в сидячей позе 30 часов. Пусть и с перерывами. Вот и приходят на помощь массаж и раскладные сидения. Что до автобуса - тот же Майбах, только больше, с остановками не там где тебе хочется, а по маршруту, без гаджетов (у нас максимум что - телевизор на весь салон, когда я из Риги в Прагу ехал - то да, были сидения с индивидуальными телеками), и сидения менее удобны, чем лежаки в Майбахах, Роллсах, Мерсах и Ауди. Плюс иногда в них холодно, иногда очень жарко и душно, и до туалета терпеть приходится. Рига-Прага конечно без этих приколов. Там и туалет, и кондёр нормальный, и интернет, и телеки у каждого с набором разных фильмов. Но в Майбахе, думаю, было бы уютнее.

25

А ещё лучше - какой-то большой кроссовер типа Секвойи или Эскалэйда с заказным салоном от Lexani Motors или Beckers Automotive. Ну или бусики типа Шевроле Экспресс Эксплорер/ДжиЭмСи Саванна Сафари. Ну а если уже совсем припекло - то Мерседес Спринтер с аналогичным тюнингом. И да, что до совковых поездов с купе. Там тоже с температурным режимом проблемы бывают, уж я то знаю))) Да и хрен пойми с кем ты в купе. Мне лично не комфортно. Да и я железную дорогу не люблю, окромя поездов Викторианской эпохи. Я просто люблю путешествовать колёсным транспортом. Я люблю именно автомобили как средство транспортировки из точки А в точку Б. Самолёт - это если далеко и нужно быстро. Общественный транспорт хорош в городе и если нормально ходит. Это к вопросу о том, нужен ли автомобиль в городе. Естественно. Кроме городов с круглосуточным хорошо организованным транспортом. Когда нужно перевезти крупные грузы, то приходится такси заказывать. Бывает, что в час пик всё занято. Так что свой автомобиль рулит!)))

26

Ауди на Женевском автосалоне представили новый кроссовер - Q2. Нежданчик, так сказать))).

27

Q2 - это для детей тех, кто ездет на Q3? С формулой 3х4 (ведущие колеса) с одной 1й передачей и двигателем 0,8л (полусухое для опохмелья)

28

Не за горами и заряженный RS Q2, укомплектованный мотором на 300 лс.

29

Лучше бы RSQ5 и RSQ7 были не за горами, от заряженных крошек Ауди уже в глазах рябит, а топовые машины без внимания остались.

30

Согласно фирменного пресс-релиза, снаряженная масса в варианте RS Q3 Performance 2.5 TFSI quattro S-tronic равна 1655/ 1730 кг при полной в 2215 кг. Аэродинамический коэффициент кузова определяется значением 0,34 ( неужто получше, чем у 400-сильной трехдверки RS3?), что при мидельном сечении в 2,44 квадратных метра составляет 0,8296 м2.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые мощные

Koenigsegg
1176 л.с.

McLaren
916 л.с.

9ff
843 л.с.
самые легкие

AC
990 кг

Renault
1045 кг

Volkswagen
1109 кг
самые заряженные

Savage
777 л.с./т

McLaren
554 л.с./т

Noble
549 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Mercedes-AMG S 63 4Matic+
2018 BMW M550d xDrive Touring (G31)
2017 Lotus Exige Cup 380
2017 Dodge Ram 1500 Sublime Sport
2007 Maserati MC12 Corsa Edo Competition
2008 Ferrari FXX Edo Competition
2018 BMW M4 CS
2018 Pagani Huayra Roadster
1997 Honda Civic Type-R
1975 Mazda RX-5 Cosmo
2004 Peugeot 907 Concept
1999 Lotus 340R
2018 Lincoln Navigator
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
1991 GMC Syclone
1977 Pontiac Firebird Trans Am W72
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.