2017 Aston Martin DB11 Coupe

Новый Астон - то, что все давно ждали! Наконец пришла замена DB9. Он по-астоновски красив, элегантен, прекрасен! Дизайн отменный, просто феноменально красив! Посмотрите на заднюю оптику, а этот традиционный, и в то же время совершенно переделанный астоновский бок... Загляденье! Это очередное доказательство того, что Астон-Мартин не умеют делать некрасивых автомобилей. Что не машина - то просто произведение искусства. Браво дизайнерам! Ну а характеристики прямо-таки огорчили... Неужели не выжать им из движка хоть 335 км/ч при шестистах-то лошадях? Разгон тоже не радует... Понятно, тяжёлое авто, но хоть разгон в 3 сек. из него выжать можно. Впрочем, как всегда, ему можно всё простить только за дизайн.

Кстати, серый цвет, по-моему, тут вовсе не нудно смотрится, а наоборот, очень подходит этому авто (как и многим другим Астонам).

По истине одна из самых ярких и ожидаемых премьер Женевского автосалона и один из самых красивых автомобилей современности вообще и автосалона в частности. Наконец дождался я нового мотора))). ТТХ вполне на уровне. Видимо КПП чуток подводит. Задние стойки и оптика - это нечто!

Великолепно выглядит, даже несмотря на бесформенные фары. Да и появления нового двигателя радует, особенно то, что количество цилиндров не уменьшилось. И плевать на скорость или разгон. И плевать на скорость и разгон. Все-таки это GT, а не суперкар. Он должен быть в меру быстрым, но при этом комфортным и красивым.

Не ожидал. После откровенно некрасивого DB10 заранее разочаровался в будущих моделях, и уж точно не думал, что замена для DB9 будет настолько божественно выглядеть. Видимо, Астон решили пойти путём Порше: дорабатывать один и тот же стиль под конкретный временной период, с каждым разом приближая его к идеалу. Пожалуй, этот шедевр даже красивее, чем Vanquish. Прекрасен с любой стороны, даже странная форма фар смотрится очень уместно, а в интерьере астоновцы просто превзошли самих себя. Особенно хочется отметить оригинальную отделку сидений и лаконичную панель приборов. Ну и как приятный бонус идут характеристики: новый мотор с твин-турбо (боже, неужели?) обеспечивает такую скорость, какая и по нынешним меркам вполне суперкаровская. Коробка, насколько я понял, аналогична устанавливаемой на обновлённый Vanquish нынешнего года, отсюда и разгон меньше 4 секунд, что ещё недавно было огромной редкостью среди Астонов.

Разгон не только благодаря коробке, но и благодаря бОльшему крутящему моменту. Астон и так шли тем же путём, что и Порше. С той лишь разницей, что их модели от поколения к поколению всё иногда кардинально менялись. Сначала в конце 60-ых, затем в 90-ых и вот теперь. Каждые 20 с чем-то там лет, примерно)). Надеюсь, не тогда, когда пробуждается Джиперс-криперс))). Каждую 23-ю весну.)) Ну это для тех, кто фильм смотрел этот. На самом деле дизайн данного авто - не доработка прошлого стиля, а зачаток нового. Впервые был показан на DB10, Vulcan и концептуальном DBX. Обратный наклон решётки радиатора, заострённый плавный зад, как у Ягуара Ф-тайп. Кстати, там у них что? Общий дизайнер? Раньше над Джагом, Лэнд Ровером и Астоном стоял Форд. Но теперь то нет. А дизайн продолжают притыривать друг у друга))). Скоро в серию пойдёт и DBX, выполненный в подобном ключе.

1770 кг - сухая масса. Мощность, если быть точным, 608 лс. В основе - платформа VH нового поколения. Подвеска двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Есть дифференциал повышенного трения. Автомобиль обходится без антикрыльев и привычных спойлеров. Спасибо спойлерам системы AeroBlade, скрытым в задних стойках. Таким образом гармоничный облик автомобиля не нарушается. Мотор, вопреки слухам, свой. Однако, по неофициальным данным, скоро нас ждёт и более доступная версия с 4-литровой би-турбовосьмёркой AMG.

намного приятнее 10го

Коробка здесь, видимо, настолько древняя, что устанавливалась еще в самобеглые коляски на заре автомобилестроения. Мотором новым обзавелись, пора бы и КПП уровнем выше разработать. Мне лично передние фары не слишком понравились, напомнили они таковые у Феррари, но там они куда изящнее.

Ну вообще это их новая КПП)). А для тех, кто критикует - назовить автомобили с сопоставимыми ТТХ, у которых динамика круче? Ибо конкуренты ей - Бентли Коти ГТ, Мерс CL/SL AMG, но никак не Феррари и МакЛарен. Это не суперкар как такойовй. Это грантуризмо. Для более быстрого разгона вполне может сойти и эта КПП. Просто скинуть надо килограмм 300)). Посмотрю я на 488 GTB или 911-ые при такой массе. Выйдут из 4 сек? Может и да, но не далеко. Плюс здесь важнее плавность и комфорт. Автомобиль то более цивильный. Для погонять есть Вулкан.

Лекс, опередил. Илья, у тебя нытьё по поводу Астонов уже настолько въелось в образ жизни? :) Не сочти за оскорбление. Эта коробка, как я писал чуть выше, появилась на новом Vanquish, и сразу же сделала его заметно быстрее изначальной версии, даже безо всякого прироста мощности. Ну а про то, что и Vanquish '16, и этот DB11 - просто ракеты для своего класса, это уже Лекс расписал в комментарии №12.

Единственное что мне не нравится в этом астоне- сама надпись DB11, хорошо что она только на дисплее, а не на кузове.

Ах да, как же я забыл. Он же тяжелый, он же не суперкар, он же грантуризмо. Только при попытки сделать что-то спортивнее и хоть как-то предназначенное для трека, у них получается то же самое, как ни странно. Я сейчас про Aston Martin Vantage GT12. Может быть у них просто руки не из того места растут. Вулкан и One77 не в счет, это ох какие редкие исключения. И еще Бентли разорвет в клочья Астон, несмотря на тот факт, что на полтонны весит больше. А еще все тот же Бентли недавно выпустил внедорожник, который весит 2.5 тонны и почти так же быстр, как любой из Астонов последних лет. Их уже джипы подпирают, а вы продолжаете искать оправдания в весе и прочих невнятных причинах.

Илья, минус за откровенную чушь. В каком месте GT12 трековый, если это просто Vantage V12 (грантуризмо, ага) с антикрылом? Каким образом Бентли может порвать Астон, если все их модели, сравнимые по характеристикам с этим Астоном, имеют полный привод и более мощные моторы? И наконец, с каких пор машина с 3.9 секундами до сотни и 200 миль/час скорости вдруг начала считаться медленной, если такие показатели воспринимались бы с уважением даже под маркой Ferrari?

Масса, а ни вес, хотя и он, как следствие, но я же знаю, о чём ты. КПП у них была так себе. GT12 - Vantage. Со всеми вытекающими. А вот когда они полностью новую машину делают - то да. Vulcan и One-77 - вполне в счёт. ГТ12 не для трека. Он просто полутрековый, как и Порше GT3RS. И да, Астон этот, и большинство других, как и Бентли - не гоночные машины. Ни разу. ГранТуризмо и не более. И какая Бентли его разорвёт? Bentley Continental GT3-R - разве что. И то - в разгоне. Но максималка у неё как у бабушкиного Бьюика. Видимо разгон такой поэтому. То есть, она уступает этому Астону 50 км/ч ради того, чтоб быть быстрее на 0,1с в разгоне?))) Bentley Continental GT Speed - медленне в разгоне, чем этот Астон, хоть и с большей максималкой. То есть примерно равны. КПП Бентли настроена в сторону максималки, у Астона - баланс между разгоном и максималкой. Более того, Бентли полноприводные, а Астон - заднеприводный. Это то хоть надо учитывать.

А где я написал, что GT12 трековый, а? Я написал, что он хоть как-то предназначен для трека в отличие от всего остального, что вышло под эгидой Астон Мартина. Повторяю, что Вулкан и One77 не в счет, я вообще сомневаюсь, что Астон принимал участие в разработке, настолько силен мой скептицизм и паранойя. А раз ты, Лекс, говоришь, что привод тоже стоит учитывать, то еще раз прочти мой комментарий, и узри, что Бентли на полтонны тяжелее, или это для тебя вообще роли не играет? А, нет, ведь ты же хотел посмотреть, как поедут Порше и Феррари, будь у них лишний вес, значит стоит взглянуть на то, как едет автомобиль, который имеет лишний вес относительно автомобиля, который тоже имеет лишний вес. Так что твое " примерно равны" вообще ни о чем не говорит. Твои же слова: "посмотрю я на Астоны при такой же массе. Выйдут из 5 сек?" Сомневаюсь.

И почему-то при твоем сравнении Астона с Порше или Феррари, ты не стал учитывать, что это суперкары, а значит и уровень технологий у них другой, нежели у Астона. "Это то хоть надо учитывать.". А по поводу слов Моисея: "И с каких пор машина с 3.9 секундами до сотни и 200 миль/час скорости вдруг начала считаться медленной, если такие показатели воспринимались бы с уважением даже под маркой Ferrari?". Ключевой смысл здесь в частице "бы" как всегда. Единственный автомобиль со схожими характеристиками у Феррари: Калифорния Т. Но и она уделает Астон в хлам, хотя она "Это не суперкар как таковой. Это грантуризмо.". Самая младшая модель Феррари, это тоже стоит учитывать.

когда морды бить будем? та даже 7ка жигули сделает этот Астон Мартин как стоячего. Но если я буду за рулем этого Астона - то Бугатти на задней передачи обгоню. Хорошо спорить, пацаны. Что взъелись, такое ощущение, что один директор ферарри, другой директор астона, третий бентли и давай писюнами мерятся. Продажи падают?)

Единственное, что меня смущает, так это его двигатель с двумя турбонаддувами. С чего это Aston Martin решили турбо ставить!?

Зря ты, Илья, упомянул про сравнение Бентли и Астона и привод, ибо этот аргумент работает против тебя. Бентли тяжелее, менее, чем на полтонны, правда, но имеет полный привод. Сравним. Типа полутрековый GT3-R не берём. Берём сопоставимые авто. Масса - 1800+ у ДБ11, 2230 - у Continental GT Speed. Привод - задний у Астона, полный - у Бентли. Мощность - 607 лс у Астона, 635 лс у Бентли. Момент: Астон - 700/1500, Бентли - 820/1700. А теперь: что влияет на разгон? Масса, привод, крутящий момент, настройки КПП. Бентли проигрывает по массе, но компенсирует это приводом и бОльшим моментом на низах(тяга движков у Бентли больше Астонов, не уступает Роллсам, уступает лишь Мерседесам). Я не смотрел на графики зависимости их момента от оборотов. У Астона тяга здесь тоже не слабая, если это не ошибка. То есть макс.момент доступен уже с 1500 об/мин. Тогда как у Бентли - с 1700 об/мин. Но вполне может быть, и будет с вероятностью 95%, что 70-80% макс.момента уже доступны у Бентли с 1200 об мин.

Момент играет важную роль здесь. И диапазон оборотов. Может быть (я не говорю, что так и есть), у одного момент идёт скачком, резко поднимаясь с 1300 об/мин, например, и сдыхая на 3000 об/мин. Тогда как у другого - с 1200 уже доступны 80%, и далее он выростает до максимума, который держится до 5000 об/мин. Естественно второй автомобиль будет иметь более быстрый разгон. При условии, что КПП, привод и масса у них одинаковы, как и аэродинамика.

У Бентли, почти определённо, тяга мотора сильнее. Полный привод. Единственный козырь Астона - меньшая масса. У кого КПП более разгонная - не скажу. От того и примерно равны. Меньшая масса, задний привод и меньший момент против большей массы, компенсируемой полным приводом и большим моментом. Теперь максималка. Вещь туманная. У Астона может быть ограничитель. Может КПП большего не переваривает. А может настроена на разгон. Аэродинамика у него, вероятно лучше. Но для максималки нужна и мощность, которой больше у Бентли. От того они и равны приблизительно. Мнусы по одним параметрам компенисруются плюсами по другим и наоборот. Да вот только на треке Астон вполне может оказаться впереди. Бентли, как раз из-за лишних нескольких сотен килограмм, обладает худшим управлением. Я видел как носило V8. Не думаю, что 12-цилиндровый Бентли едет лучше. Просто носорог, который плохо поворачивает. Ибо законы физики никто не отменял.

Не я первым добавил Бентли в конкуренты Астону, да и про привод первым не я заговорил, так что не надо с больной головы валить на здоровую.

Ну я просто назвал наиболее разумных нишевых конкурентов. А для этого Астона ими являются Бентли Конти ГТ. Причём по цене он между V8 и W12. А по ТТХ примерно как W12. Которая дороже. Едет Астон всё таки лучше. Спасибо меньшей массе. Ну на снегу не так уверен. Но я видел тест-драйв, где Continental GT V8 носило как собаку на кафеле))). Токмо её по асфальту в поворотах носило. И по грязи неособо держала траекторию. По заявлениям тест-драйвера управление - г*вно. Ну, он перегибал палку, требую от 2000+тонной машины спорта какого-то. Но тем не менее. Это я так. Чтоб не думали, что полный привод - панацея от всех бед. Он может также быть и очень тупым. Что до Феррари, их глупо с Астоном сравнивать. Астон - скорее середина между Бентли и Феррари. Ну он в середине и есть по своим ездовым качетвам. Ферраривсё же более гоночный уклон имеют. Калифорния Т может и шустрее, да вот только и легче. Плюс КПП Феррари - по части времени переключений, лучшие в мире. Естественно она впереди.

Я не упоминал Вейрон, у него КПП хоть и крутая, но весит как пол-Феррари)). Так что скорость перключений компенсируется сложностью и массой конструкции. Да Калифорния Т и подешевле этого Астона. Но всё же салончик у Астона уютнее. Тут кому что. Ну Калифорния Т легче на 200-300 кг.(здесь масса сухая указана у Астона). Привод задний у обеих. Феррари явно имеет более динамичную КПП. НО уступает в максималке. При том, что мощность практически равная. Не уж то Феррари сделали упор на разгон, а Астон на максималку, или скорее баланс характеристик. Момент у Феррари выше, но и на более высоких оборотах. Это значит, что Астон будет более плавно ехать, будет менее дёрганным. Кароче, на любителя. Феррари здесь немного дешевле. Знакомый на Калифорнии Т доехал от Лондона до Женевы через Альпы и обратно, через Париж. Нареканий не было. Сказал, что отличное авто. Про этот Астон рано говрить. Толком на нём ещё не ездили тест-драйверы и журналисты.

Знаете, читаю вот комментарии и не могу понять, все такие спецы? Сравнивать машины которые подавляющее большинство даже и не увидит то никогда. Смешно. У меня две СТО. Одна под французов, другая за все беремся. И моторы шьем и блоки V12 растачиваем. И знаете что я вас скажу? Качество этих ламбо и феррари на картинке в жизни разные вещи. Астонов не было, но салоны континеталей и шпор щупали. Мерседес и ауди лучше сделаны. А Астоны для меня пока что ИДЕАЛ. Это как мечта. Ей нельзя осуществить иначе разочарование. 10 из 10. Нету красивше авто. Сейчас уж точно

Что бы что-то сравнить и сделать вывод - не обязательно это пробовать на вкус. Но я, например, не только на картинках их видел. Многие и в жизни, вплоть до Манзори разных, включая Карбонадо и Кормеум, единичных Сбарро и т.д. Астоны имели очень качественные салоны, но в технике бывали косяки. Не знаю, что теперь. Феррари - в целом норма, как по мне. 458 Италия была сделана из непонятных материалов))). Зато наваливает она зверски. Ламбо несколько надёжнее и педантичнее Феррари собраны. Маки очень хороши. Про Бентли я уже говорил. Арнаж и Мульсанн, Азур, Бруклэндс - там супер качество. Хотя и на Мульсанне изредка попадаются кривые швы. Мерс, БМВ технически круче Бентли, но качество самих материалов ниже. Ауди по части салона слабее, технически почти не отстаёт. Да и с Бентли у них много общего))) сейчас. Вот Лексус надёжнее как-то и местами качественнее. Но где реально суперкачество - это Ягуары (90-ых), Астон и Роллс-Ройс. Вот Роллс - это да. Там - без комментов. Нам когда Wraith подогнали в салон, я как примороженный ходил вокруг него неделю. Красавец. Рядом Астон Рапид S и Бэха i8. Тоже красавцы. Но Роллс - это нечто! Хотя всех Бэха футуризмом привлекает))). Но Астон тоже не теряется на их фоне.

А я диванный критик, самое яркое его проявление. Поэтому само собой ни видел, ни тем более щупал подобных автомобилей и опираюсь только на картинки и результаты тест-драйвов. А уже из этого делаю свои умозаключения. А по поводу реального разглядывания и щупания, то и здесь объективность, знаете ли, может хромать. Одни в Форресте Гампе увидят умнейшего и самого человечного человека, а другие только дурачка и простофилю, которому в жизни небывало везет. Так что тот факт, что "салоны континеталей и шпор щупали" мне вообще ни о чем не говорит.

Ну вот тут я соглашусь. Хотя тест-драйвы то тоже часто проплаченные бывают. Ну из тех же тест-драйвов знаю, что если сранивать S63AMG Coupe и Continental GT V8, которые типа конкуренты, то Бентли с Мерсом и рядом не стоит. Ни по управлению, ни по начинке и технологиям. Качество сборки тоже слегка уступает. Шатающиеся дверные ручки тому подтверждение. А косяки в строчке на коже в салоне есть и у Мульсанна. Хотя не буду умалчивать тот факт, что это и у 222-го есть иногда. даже после тюнинга Брабус))). К тому же у мЕрса все эти запчасти, комплектующие и навороты свои. А Бентли - мозаика из собственно Бентли, Фольксвагена, чуток Ауди и Мицубиси. Да и динамикау Мерса лучше. "500 сил которые здесь есть - это самые грустные 500 сил, что я видел."(с)Давидыч))). С другой стороны, Континенталь, который тестировали, был юзаный владельцем, а не из салона. И кто знает, как его юзал владелец))) Может он ногами там двери открывал.

Мощность 600 bhp, или 608 л.с.. 3,9 секунды, это разгон до 60 миль/час, а не до сотни ( до сотни должно быть уже 4,2), однако это, такое же "назначенное" значение, как и 200-мильная максимальная скорость.

Ричик, ошибочка. 3.9 - это именно до сотни. Помнится, ты сам давал это же значение для Vanquish с новой коробкой, а на DB11 (если не ошибаюсь) коробка такая же.

"Да и динамика у Мерса лучше. "500 сил которые здесь есть - это самые грустные 500 сил, что я видел."(с)Давидыч)))." - Фраза про грустные 500 сил относилась к Бентли Конти ГТ V8.

Стартовая стоимость базового купе с новейшим 12-цилиндровым 5,2-литровым турбомотором АМХХ и 8-скоростным автоматом Touchtronic 3 была заявлена в 154.900 фунтов, что составляет порядка 212 тысяч долларов, либо 204.900 евро.

Ричик, стоит ли ожидать того, что ты опять пропадешь на пару недель, а потом вернешься и расскажешь абсолютно все о Бентли, например. Я все равно читать не буду, но твои комментарии на главной странице приятнее видеть, нежели скудные рассуждения и возгласы школьников, коих снова будет наплыв, ведь учебный год подошел к концу.

Все может быть.

Две новости об этой модели. Первое: скоро официально покажут открытый DB11 Volante, который начнёт продаваться лишь весной 2018 года. На официальном сайте уже есть снимки прототипа. Пока что лично мне не нравится, как и многие открытые Астоны. Второе: в следующем году для DB11 будет доступен мерсовский 4-литровый V8, мощность пока не разглашается. Я бы предположил в районе 530-540.

Дался-же британцам этот 4-литровый битурбомотор. :)) Неужели, сами не могут? Впрочем, вполне вероятно, что, как и в случае с Jaguar, проще и быстрее будет использовать сторонние V8, ограничиваясь лишь доводкой под собственные нужды. Но, я предположил бы немного меньшую мощность - сил, так, на 510-525. Тем самым, сохраняется приоритет большого топового V12, который будет традиционно британским, а для "бюджетных" версий попроще вполне достаточно и V8 со стороны.

Читал недавно об этом. Видел тестовый прототип с мерседесовским мотором. Что же, интересно. Они еще обещали полностью электрический Rapide.

У Ягуара не свои "восьмёрки"?!

Зато у Aston Martin стоят V8, в далеком 2005 году позаимствованные у Jaguar, чтобы снарядить свой Vantage. Вначале 4,3-литровые, а с 2007 года ставшие 4,7-литровыми. Впрочем, об этом в приличной компании уже не принято вспоминать. Считается, что они, как и фордовский V12, стали двигателями производства Aston Martin. Только, у Jaguar они обозначались AJ26/27/38-V8 Gen III и с 1996 по 2004 года в 4,0-литровом варианте применялись на XK/XKR и XJ/XJR, а после передачи на Aston Martin в 2005 году стали 4280-кубовыми ( за счет увеличения диаметра цилиндра с 86,0 до 89,0 мм) и получили новое обозначение AM05.