2017 Arash AF10 Hybrid

Самая, наверно, идиотская машина из ныне выпускаемых. Машины с 1100+ л.с., то есть гиперкары, выпускаются с одной целью: попытаться побить какой-то из скоростных или разгонных рекордов. Ну или хотя бы выйти за рубеж 400 км/ч. А здесь зачем ДВЕ ТЫСЯЧИ, если никакие рекорды разработчикам и в страшном сне не приснятся, а характеристики у машины как у обычного 600-сильного суперкара? Полный бред. Ещё и морда вызывает ассоциации с современным НАСКАРом, потому что выглядит пластиковой зализанной пародией на нормальную морду и (судя по передним аркам) явно не подходит по размеру. Кстати, наименование AF10 разве не подразумевает V10?

По дизайну: эдакий Энцо на современный лад. Не назову некрасивым, но совершенно не цепляет. По интерьеру: топорный, но самобытный. Обилие карбона немного меня цепляет)). Диски не очень. Силовая установка внушает!))) ТТХ - не внушают)). Но беда в том, что авто не тестировалось. Видимо ещё "доводят напильником до линии разметки". Максималка явно должна быть выше. Если конечно там не доисторическая КПП от Астонов (до замены у них КПП на новую). Да и сказано просто что она выше 200 миль/ч. Разгон вполне может быть и не быстрее. Масса маленькая, дури много, пробуксовки... А вот разгон до 200 и 300, думаю, там должен быть просто дикий при таком крутящем моменте.

"Силовая установка внушает!))) ТТХ - не внушают))" - а кто-то говорил, что не дро... на гибриды

мда... 323 км/ч - и всё при такой мощности - издевательство)) по мощности в 2 раза сильнее всех конкурентов а по скорости наоборот ... зачем эти 2108 л.с. ?

Вопросов много, а ответов мало. Почему тонны карбона в салоне и там же такие дешевые воздуховоды. Почему гибрид весит так мало, если на содержание четырех электромоторов необходима куча аккумуляторов, которые добавили бы немало массы автомобилю. Или ДВС питает их? Но выглядит в целом неплохо, а относительно характеристик будем ждать какой-то еще информации, а пока есть информация относительно разгона, которая тоже не особо впечатляет: до 200 - 8 секунд, до 300 - 27 секунд. Трековая версия еще будет.

Может это не законченный вариант, потому что тут куча косяков. Начиная с заглушки на фарах, заканчиваю воздуховодами в салоне от Лады Гранты. И тормозная система тоже кстати размерами далеко не ушла от лады)) И ведь эту машину продадут кому нибудь, кто на эти мелочи внимание не уделяет, тому кому нужны не факты а цифры, такие как мощность, вес ну и цена)

Мойша, а при чем тут гибриды? Я ж сказал силовая установка, подразумевая ее показатели. Мне без разницы, гибрид, двс, электромотор. Главное то, как грамотно это реализовали.

Тогда ещё два вопроса. 1) С каких пор бешеная и бесполезная мощность считается грамотной реализацией и "внушает"? А ещё говорил, что уже вырос из циферок. 2) Почему тогда "ТТХ - не внушают", если ТТХ в первую очередь и есть показатели двигателя?

Грамотная реализация - это вообще, а не в этом случае. У Регеры грамотно, у Зенво, у Р1 и т.д. Так что из цифер вырос. Меня конструкция больше интересует. Ну сам автомобиль как бы, а не математическая проекция. ТТХ, как ты верно подметил, лишь показатели. Не внушают, ибо все этов данном авто можно и с втрое меньше мощностью реализовать. Но опять же. ТТХ примерные. И скорость выше 200 миль/ч - это может быть и 210, и 250, и 310.

И что же это за "унитаз на колесах" среди гиперкаров???Выглядит так, будто его собирали 1 день и из того, "что под руку попало". Зачем столько мощности- то??? И вообще, при такой мощности и весе он должна ехать до ста меньше 2 секунд и развивать 420+ км.ч! Короче, хуже некуда... Поскриптум. Я очень сомневаюсь в качестве материалов из которых, сделано вот ЭТО!

1) читай конец комментарии 9. 2) масса, а не вес. Кумарит, когда говорят вес. Если говорите вес, то указывайте тогда правильные единицы измерения. 3). Мощность не очень влияет на разгон. 4). На разгон и максималка много факторов влияют.

Комм. номер 12 - вирт.минус. коммент номер 11. я в курсе, но все равно очень слабо.

А выглядит он, на самом деле дешево...

Что слабо-то?

Слабо - то есть не дотягивает до гиперкара...

Ну пока вообще не ясно, куда дотягивает, ибо не озвучили точные значения разгона и максимальной скорости.

ниссан гт-р тоже не гиперкар, хотя характеристики очень подходящие...дело в другом...

GT-R тянет максимум на Супер кар. Пусть и дальше лучше сидит в своем GT.

При такой мощности и таким весом из машины можно выжать гораздо больше! Если бы тюнеры взялись за эту машину, результат мог быть очень высоким! Машина родилась явно не в том месте!

Такой мощный и такой легкий, просто огромнейший крутящий момент! А в итоге - 2.9 до ста (уровень Lamdorghini Aventador 700 л.с, 690 Н/м), максимальная скорость - 323км/ч (Lamborghini Aventador 350 км/ч).... И зачем нужны такие цифры, если на деле они ничего не значат???? Это не авто и не суперкар- это абсурд на колесах (да, и передние колеса видимо созданы дьяволом абсурда, что так уродливо спрятались под колесные арки).

Даа, интересно, а зачем еще решетка в ногах пассажирского, как в общажном душе...

Внешний вид вроде нормальный, правда задняя часть схожая с феррари ,но вот в салоне можно было сделать немного поменьше карбона.

На вид, авто кажется легким. Даже и не скажешь что такая масса. Хотя, с другой стороны, когда обращаешь внимание на все 3 электромотора, все становится на свои места. ТТХ не впечатляют. Избыточной мощности полно. Даже, при наличии полного привода и такой мощности, машина разгоняется за то же время, что и Авентадор, у которого масса больше и мощность в раза меньше.

мощность двигателя самая лучшая очень лёгкийю но не красив

В чём смысл этого автомобиля? Мощности дофига, а разгон неахти. Колёса вообще в арках спрятаны, аж жуть. Дизайн тоже спорно, мне не нравиться.

Автомобиль некрасивый, хотя надо признать что фото не из лучших.Зачем ему такая мощность непонятно.Вообщем создан по моему просто от скуки.

Этот arash af 10 по своим характеристикам напоминает маслкары: высокая мощность, но не очень высокая скорость

Каким образом этот "автомобиль" попал в тройку лидеров сайта 10-ых годов не понимаю. Да, скорость в реальности конечно же больше, и ограничителя скорее всего нет, редкая экспериментальная модель всё-таки... Но мне кажется что у машины с мощностью 2108 л.с. и с гибридной силовой установкой (которую на сайте называют Warp Drive) разгон должен быть быстрее. Пускай характеристики могут быть не точными, то со внешним видом тут всё плохо. Убогая пародия на Enzo? У этой Феррари уже есть свой гибридный преемник - намного красивей.

Двигатель V8 6.2L (912л.с и 1200Нм). Также имеются 4 ЭД - 299л.с 270Нм. Каждый из электродвигателей имеет собственную двухступенчатую коробку передач. Мне кажется, что скорость в 323км/ч - это скорость на электротяге. Думаю, не стоит указывать суммарные показатели двигателей, а разделить их на ДВС и ЭД.

Да, думаю так и есть. Максимальная скорость на электродвигателях составляет более 200миль/ч, и, думаю, такую же максимальную скорость он наберет только на ДВС. Во- первых, в наборе максимальной скорости- ЭД не помогают двигателю, пусть ЭД на данном авто и имеют собственные двухступенчатые коробки передач, т.к частота вращения колес на последней передачи от ДВС будет несколько выше, чем на последней (второй) передаче от электродвигателей. Так что, в наборе максимальной скорости участвует лишь ДВС и максимальная скорость для 912л.с- вполне нормальное явление. И показатели суммарной мощности и момента тут не при чем, т.к ДВС и ЭД работают параллельно, вразрез друг с другом, но никак не дополняя друг друга. Думаю, в этом сомнений возникать не должно.

Заявленная масса авто, как уже указано выше, составляет 1360 кг. Маловато, учитывая тот факт, что у автомобиля имеется 4 ЭД, 4 коробки передач для этих самых ЭД (пусть даже и двух- ступенчатых) и батарей для этих самых электродвигателей. Мое мнение, коробки передач для электродвигателей решили внедрить лишь для того, чтобы не нагружать ЭД прямой работой, а грамотно ее преобразовывать. Это предположение вполне логично, учитывая тот факт, что ЭД по сравнительным показателям Нм/об.мин - значительно превосходит ДВС. И, использование коробки передач, которая там в принципе не нужна, и для ЭД является необязательным "атрибутом", обусловлено лишь тем, что создатели хотели дать возможность работать электродвигателям в "лояльном" режиме, за счет преобразования тяги посредством передаточных отношений в их собственных коробках передач. Важно знать то, что ЭД не нуждается в коробке передач, и ее наличие вызвано отнюдь не необходимостью. И второй вариант- это попытка сделать самый быстрый...

самый быстрый электрокар. Но к тому так, что бы ЭД работали в более "лояльном" режиме, для более длительного сохранения заряда батарей, но также без особого и ощутимого сниженного предела максимальной скорости (так же будет верно, если читать фразу и задом- наперед). В таком случае, коробки передач для ЭД используют для того, чтобы установить некоторую "золотую середину" между: Высокая максимальная скорость и быстрый расход заряда батарей/ Малая максимальная скорость и длительный расход заряда батарей.

Я считаю что, будет правильно- указать только мощность и момент бензинового двигателя (а мощность ЭД указать где- нибудь в скобочках), а также записать максимальную скорость(которая кстати неизвестна), развиваемую с использованием только ДВС.

Где-то мельком видел информацию о том, что на ДВС автомобиль достигает максимальной скорости более 201миль/ч- более 323км/ч, а на электродвигателях - 200миль/ч- 322км/ч, причем информация о скорости на ЭД указывается не как примерная, а как точная. Если рассматривать вариант, расписанный мной выше- то максимальная скорость автомобиля и будет составлять те же 323км/ч. Но есть и такой вариант: ЭД используются лишь для улучшения разгонной динамики. Использование электродвигателей позволяет делать более поздний запуск ДВС. Это позволит применить передачи с пониженным передаточным отношением, без изменения количества самих передач. Дело в том, что автомобиль с использованием ЭД для разгона, не нуждается в высоких передаточных отношениях на первых передачах. Автомобиль уже находится в движении, и высокие передаточные отношение, которые используются в первую очередь для того, что бы машина вообще смогла тронуться с места, автомобилю уже не нужны.

С таким вариантом автомобиль будет развивать куда большую скорость, чем 323км/ч. Оба варианта уместны. Если производители хотели акцентировать внимание на том, что достигли успехов в применении ЭД, то скорость на ДВС их мало волновала. В таком случае, больше уместен первый вариант сочетания ЭД и ДВС. Если же производители просто не смогли (или не захотели?) протестировать авто на максимальную скорость с использованием лишь ДВС,но хотели добиться высокой максимальной скорости на ДВС, то более уместен второй вариант сочетания ЭД и ДВС. Но в таком случае, я думаю, они бы обязательно объявили хотя бы теоретическую максимальную скорость.

Короче, ставлю на него "концепт", в серии этого чучела нет и явно не будет

Ну, хотя дизайн этого авто - не моё, но чучелом я бы не назвал. Насчет серия или нет, нужно в Гугл вбить его название и почитать.

Дизайн я оцениваю на 10 из 10, а пользу от машины- 2 из 10. Видимо, британцы решили ограничить скорость из 500 до 323 км/ч своей электроникой.

Перед сильно напомнил лотус эксиг. Хар-ки просто ужасные и почему то мне кажется, что тут даже проблема во лжи. Не думаю что 2000 сильный автомобиль будет ехать до 100 за 2.9 секунды ещё и максималка на нём будет ограничена на 320 для непонятно чего. Ещё и с моментов в 2000 н/м. Что то тут не чисто.

Если не трудно, то почитай комментарии. Там все разъясняется.