2016 Mercedes-AMG SLC 43

Отличный кабриолет! Стоит своих денег. Достаточно мощный и быстро разгоняется. Железная крыша - это модно и круто!Интерьер гармонирует с экстерьером. Темный кузов-темный салон,красные колодки - красная отстрочка. Что сказать Mercedes знает свое дело!

Согласен. Хороший вышел автомобиль и двигатель додумались нормальный поставить. Подходящий, так скажем. Только я так и не въехал, это рестайл глубокий, или полноценное новое поколение. Обозначается как R173.

Жесткий верх и прекрасной формы задние фонари делают ваш Мерседес стильным во всех смыслах. А трехлучевая на решетке радиатора похоже даже не рельефная, а просто наклейка какая-то.

Компактному родстеру Мерседеса этот дизайн идёт как нельзя лучше!

Даже не могу понять, как отношусь к нему. Никогда особо не любил SLK, но этот красив. Впрочем, компактные Мерсы в нынешнем стиле смотрятся смешно и несолидно, все без исключения, даже этот SLC. Насколько я понимаю, это первая полноценная AMG-машина с V6?

Таки да. А то я думал, что начнётся петушение на тему, зачем добавили, нужно было подождать с V8. Читать нужно, а уже потом ждать, если ожидание имеет смысл. Да, до АМГ наконец дошло, какой двигатель сюда подходит. Что до несолидности, то младшие Мерсы и не должны быть солидными. Это молодёжные машины рссчитанные на людей до 30 лет, а не на старпёров как S-класс.

а я вообще не понимаю как малые классы могут быть солидные, так что нормальный мерседес. К стати, этому я оставил 9 за красоту, хоть я дикий нелюбитель стал современных мерседесов по их дизайну/интерьеру, но этот безусловно мне понравился

это рестайл индекс также R172 и про первая полноценная AMG-машина с V6 тотже первый SLK 32 AMG (R170) был с V6 и C 32 AMG (W203)

Это понятно. Имеется в виду, первая с 6 цилиндрами в новом поколении Мерсов, ибо уже давно не было 6-цилиндровых, больше 10 лет. Как ни странно, индекс R173.

Думаю, что двигло можно будет раскачать и на 400+ л. с., тогда она будет побыстрее разгоняться, можно снизить вес путем облегчения салона. Решетка радиатора интересно выполнена, как и фары, и салон, как и вообще вся машина... Стоит отметить, что довольно маленькая стоимость для такой машины, хотя может там и есть в чем - то косяк.

Не думаю, что это хорошая идея. Ни большая мощность (ну 400, 420 лс ещё ладно, но 500 уже перебор), ни меньшая масса ему не нужны. Автомобиль небольшой, можно сказать, маленький, достаточно лёгкий, короткий и переднемоторный, с задним приводом. Не знаю как здесь. Но SLK55 AMG R171 любил срываться в занос. Постоянно нужно шины менять, разложится на нём было очень легко, чуть просрал руль в повороте и всё. Большой тяжёлый мощный V8 слишко быстро срывал этот маленький автомобиль в занос. И R172 вроде не далеко уехал в этом вопросе. Так что, меньшую массу и большую мощность этой машине не нужно делать. Хотя у этого стоит меньший, более лёгкий мотор. Может это и улучшит управляемость.

Исправьте мощность - 367 л.с. ( 270 КВт)/5500-6000, максимальный крутящий момент - 520 Нм/2000-4200, давление наддува от двух турбокомпрессоров - 1,10 бар. Если верить пресс-релизам, то в варианте AMG Driver's Package с перестроенным ограничителем, максимальная скорость повышается до 280 км/час, а время разгона сокращается до 4,5 секунд.

"Стоит отметить, что довольно маленькая стоимость для такой машины, хотя может там и есть в чем - то косяк." - стоимость вполне не маленькая. В том же ценовом сегменте, что и его конкуренты - Z4, TT, Boxter, Cayman.

Да. Не особо маленькая...Стоит полагать, что за бренд гребут. Взять тот же А-класс 45-ый, который стоит в два раза дороже конкурентов.

А45 стоит не так уж и дофига. В районе 50 штук зелени.

Долго ждать пришлось ( да, я не так часто захожу в чат), но ты немного перепутал ( опечатался?) моторы. Указанный тобой M.272 Е 30 с 90-градусным развалом блока ( 3-литровой версии DE с прямым впрыском, не было) при объеме 2996 см3 ( 88,0 х 82,1 мм; 11,1) имеет мощность 231 л.с./6400 и 300 Нм/2500-5000. 272 л.с/6000 и 350 Нм/2500-5000 - показатели пришедшего ему на замену в 2006 году более крупного 3498-кубового ( 92,9 х 96,0 мм; 12,2) двигателя M.272 E 35, который также не имел системы прямого впрыска. 3,5-литровая версия с прямым впрыском получила обозначение M.272 DE 35 и мощность 292 л.с./6400 и 365 Нм/3000-5100 при сниженной до 10,7 степени сжатия. В 2008 году появилась форсированная версия М.272 E 35S ( Sport) мощностью 305 л.с./6500 и 360 Нм/3200-4900 при степени сжатия 11,7, которой оснащали 171-й SLK, а для 230-го SL предложили его версию мощностью 316 л.с./6500 и 360 Нм/3200-4900. На этом история 272-го мотора и закончилась.

Ему на смену, с лета 2011 года пришел новый мотор, с теми же самыми размерностями цилиндров ( 3498 см3; 92,9 х 86,0 мм), но с более острым 60-градусным развалом блока, системой прямого впрыска третьего поколения и улучшенным коэффициентом наполнения за счет использования явления резонансного наддува, получивший обозначение M.276 DЕ 35, который, при том же рабочем и повышенной до 12,0 степени сжатия вырабатывал аналогичную мощность 306 л.с./6500 и 370 Нм/3500-5250. В 2013 году ему прицепили дополнительный электромоторчик, превратив в версию M.276 DЕ 35Н ( 333 л.с./6500 и 420 Нм/3500). В следующем году выпустили "нормальную" версию M.276 DЕ 35 АL, оснащенную двумя турбонагнетателями ( по 0,4 бар) по параллельной схеме TwinTurbo ( 333 л.с./5250-6000 и 480 Нм/1200-4000) при степени сжатия 12,0.

"3-литровой версии DE с прямым впрыском, не было" - да, D там лишняя. "272 л.с/6000 и 350 Нм/2500-5000 - показатели пришедшего ему на замену в 2006 году более крупного 3498-кубового ( 92,9 х 96,0 мм; 12,2) двигателя M.272 E 35, который также не имел системы прямого впрыска." не на замену. Оба движка юзали параллельно между 2008 и 2011 годами на GLK, например. Однако я тебе довольно чётко задал вопрос))). Лишь буква Д лишняя. Повторюсь. M 272 E 30. 3498 куб см, V6. 272 PS (200 kW; 268 hp)@6000, 350 N·m (258 lb·ft)@2400–5000. Его РАСКАЧАЛИ до 350 лс. Какой там примерно момент теперь? Если более подробно о доработках: специальный впускной коллектор, кулачки и головки цилиндров новые, выхлоп, композитный воздухозаборник, программное обеспечение ECU Renntech.

Сведений о новой 350-сильной версии пока не нашел, но исходя из сказанного тобой, более вероятно, что очередное форсирование произвели за счет более производительных турбонагнетателей, подняв в них давление до 0,5 бар. В таком случае, возможные показатели мощности и момента составят 350-355 л.с./5000-6000 и 505-510 Нм/1500-4000. что очень близко к показателям автомобиля на этой странице. Из соответствующих запросу новинок у Мерседеса сейчас только E ( W213), SLC ( R173?) и фейслифтинговый SL ( R231/2). Для Е-класса наиболее мощный E400 4 Matic использует 333-сильный мотор M.276 DЕ 35 HAL, а на AMG-версии E43 применят "уменьшенный" 367-сильный M.276 Е30 SAL. Для SLC-класса, версия SLC400 с 333-сильным мотором не предусмотрена, но AMG-версия SLC43 использует 3-литровый 367-сильный мотор. В отличие от SLC, на SL AMG-версии оснащают V8 и V12, поэтому топовый 367-сильный мотор идет как оснащение стандартной версии SL400 ( для неё максимальный момент снижен до 500 Нм/2000-4500).

Причем здесь GLK? 231-сильный 3-литровый мотор под "280-ым" обозначением использовали вплоть до конца 2009 года, после чего переименовали в "300-тый" и использовали еще почти три года на C-, CLK-, E-, CLS-, GLK-, SLK-, SL- и R-классе. В данном случае, идет речь не о прямом замещении и вытеснении из списка доступных моторов, а о обновлении конструкции. В твоем случае, лишняя не только буква "D", но и "30", вместо "35". Ничего в этом страшного нет и незачем спорить, что-то доказывая. Просто, самая обычная опечатка и все. :))

Размеры цилиндро-поршневой группы для 3-литрового двигателя M.276 DЕ30 SAL на этом AMG SLC43 ( это не результат рестайлинга, это новая, самостоятельная модель, с новым индексом R173, пришедшая на смену SLK третьего поколения в кузове R172) - 88,0 х 82,1 мм, 2996 см3, степень сжатия - 10,7. Для SL400 и S400 с ограниченным до 500 Нм моментом, степень сжатия - 10,5.

"Причем здесь GLK?" - ну он как бы тоже Мерседес))). "231-сильный 3-литровый мотор под "280-ым" обозначением использовали вплоть до конца 2009 года, после чего переименовали в "300-тый"" - и под именем GLK300 продавали дальше, параллельно с GLK350 (M 272 E 35. 3498 куб см, V6. 272 PS (200 kW; 268 hp)@6000, 350 N·m (258 lb·ft)@2400–5000), котрый выпускался с 2008-го. Вот о тюнинге этого мотора я и говорю. "В данном случае, идет речь не о прямом замещении и вытеснении из списка доступных моторов, а о обновлении конструкции" - тогда нужно говорить не ЕМУ НА СМЕНУ ПРИШЁЛ, а ДОБАВИЛСЯ ЕЩЁ ОДИН))). "Сведений о новой 350-сильной версии пока не нашел, но исходя из сказанного тобой, более вероятно, что очередное форсирование произвели за счет более производительных турбонагнетателей, подняв в них давление до 0,5 бар." - не. Никаких турбо. Он атмосферный.

То есть, 350-сильный мотор создали именно на основе атмосферной 272-сильной версии без системы прямого впрыска, с 2012 года снятого с производства? Проигнорировав наличие более совершенных моторов ( прямой впрыск, турбонаддув), лучше подходящих под такую операцию, но, тем не менее, увеличив мощность почти на 30%. Странное решение. Впрочем, неважно. Величина интересующего тебя момента сильно зависит от оборотов, на которых 350-сильная версия развивает свою мощность и от степени сжатия. Если это 6800-7000 оборотов, тогда понадобится не менее 380 Нм и повышение степени сжатия до 12,4, а если обороты максимальной мощности смогли поднять до 7500-7800, то можно обойтись и прежними 350 Нм и степенью сжатия 12,2.

Наконец, если смогли добиться такой мощности при прежних 6000-6200 оборотах, то можно только поздравить мастеров RENNtech - добиться такого от простого 10-летнего мотора без прямого впрыска и какого-либо наддува можно только подняв степень сжатия не менее, чем до 13 единиц и получив момент порядка 420-430 Нм. Слова "специальный впускной коллектор, кулачки и головки цилиндров" также свидетельствуют о возможном изменении степени сжатия. Тем не менее, гораздо проще и дешевле было бы создать такой мотор на основе оснащенного прямым впрыском "272"-го, а еще лучше - турбонаддувного "276"-го.

Мотор, о котором я говорю, RENNtech тюнили в 2008 году. То есть упомянутых тобой более новых ещё как бы не было))).

По новым стандартам, снаряженная масса - 1520 кг, полная - 1890 кг. 278 км/час ( при 5600) и 4,6 секунды до сотни. 200 км/час - 16,8 секунды, 402 метра - 12,8 секунды ( 177,3 км/час).

В таком случае, все становится на свои места. Молодцы. Надо понимать, работали над так приглянувшимся тебе GLK.

Ну я как бы с самого начала об этом и говорил. Не знаю, почему тебя в дебри занесло с этими моторами.)) ГЛК я особо не любил. Тюнингом от RENNtech заинтересовался.

Нравится мне этот SLC. Своей самобытностью. Если у С/GLC/E/GLE/S/GLS/даже V-class!!! практически одинаковая оптика, по форме. И у компашки SL/AMG GT схожая по форме. А у А, CLA и GLA оптика хоть и отличается, но в похожем ключе, то, не считая Гелика, особняком стоят В-класс, у котрого оптика всё же отдалённо напоминает С-класс и т.д. и SLC. И вот у него мне оптика нравится. Реально самобытная и современнаяю. Вообще, симпатичный автомобиль. Я так и не въехал, это глубокий рестайлинг предыдущего поколения или реально новое. Но, судя по-всему, таки это глубокий рестайлинг.

Ибо просочилась инфа о новом поколении, запланированном на 2020 год. Говорится, что оно будет 4-ым. Вот тебе и ответ)). Новый SLС должен стать более спортивным и тем самым конкурировать с Audi TT, BMW Z4 и Porsche Boxster. В качестве технической базы используют новую платформу, которая упростит установку двигателя и КПП, обеспечит пониженный центр тяжести и оптимальное распределение нагрузки по осям. Впервые данная модель будет предлагаться за доплату в полноприводном варианте!!! Ну, такой вот рендеринг внешности. ссылка. Но полагаю, что в итоге он будет выглядеть иначе.

Было интересно почитать о предполагаемых новинках от немцев, хотя они и интересуют меня не больше, чем новости от любого другого производителя. Как и предполагалось, размазывание продукции тонким слоем по всему авторынку и слабоуправляемое деление модельного ряда по классам, сегментам, подкласам с выделением каждой в отдельную модель, успешно продолжается.

Мне вообще странно что вечно передовой в технологиях Мерседес внезапно отстал в гонке электрокаров. В отличие от Роллса, который для меня всегда был символ консерватизма в дизайне и Моргана, который и в технологиях консервативен, Мерседес для меня как раз автопроизводитель антиконсервативный, вечно идущий на переднем крае прогресса. И то, что он проигнорировал эту электрическую революцию, это как если бы Ferrari и Lamborghini вдруг стали бы клепать однообразные модели. Первые без прогресса в технологиях, вторые - в дизайне. Представьте, что Ламбо застряла бы на Диабло или Мурсиелаго и стала бы клепать их рестайлинг, подобно Порше с их 911.

Наткнулся на один документ и решил сказать по поводу R172 или R173 вот это из ТС RU Сертификация автотранспорта САТР ...AMG SLC 43 WDD172466... Срок действия с 24 мая 2016 по 23 мая 2019. Так что по вину 172. Рестайлинговый SLK.

неплохой родстер от компании mercedes, slc 43 выгляд хорошо, по-спортивному, но он скорее всего подойдёт для золотой молодёжи, где-нибудь в америке. Но машинка впрочем не плохая, я бы от такой не отказался

Скромно как-то для золотой молодежи:). Им нужно как минимум что-то типа Порше или Мерса классом выше.