2016 Jaguar XF 30d Portfolio

Ну а теперь дизельный Ягуар. Короче, Джаг все дальше уходит от своего консерватизма. Ну внешне неплохо, но это скорее Форд, чем Ягуар. Интерьер выглядит уютно, спасибо красивому цвету.

Да, комбинация из трех цветов в отличие от монотонного салона выглядит лучше. Да и в общих чертах этот Ягуар лучше бензинового полноприводного: экономичнее, веселее и азартнее.

А что вы салону удивляетесь? Это же не спортивная S-ка, а солидный Portfolio. Конечно, салон оформлен более красиво и роскошно. А вот внешне S покрасивее, тут морда какая-то игрушечная, вот эта табличка на решётке как не пришей кобыле хвост. Илья, не может он никак быть "веселее и азартнее". У S мощный мотор, более спортивные подвеска и управление, да ещё и полный привод для лучшей послушности. А Portfolio - просто люксовая баржа с подкачанным дизелем. Тяга хорошая, но и только.

Этакий молодой амбициозный и в модном костюме, но с прожилками зрелой солидности. В интерьере сбивает обилие темно-серого цвета, будто пластик в семейном хэтчбэке. В другой палитре бы увидеть его. В городе дизель с крутящим моментом позволит наказывать многих на светофоре. Ведь ради низов ставят дизель, так? Чтобы в городе не насиловать мотор на низких оборотах? А то я так и не нашел объяснение люкс-европейцам с дизелями под капотом. Объясните.

В Европе дизельные моторы ставят не ради каких-то светофорных понтов, и не ради какой-то особенной тяги на низах, а в-основном потому, что дизель более экономичен, чем бензиновый мотор. Потому, что дизель, это, как говорят "зеленые", экологично. Потому, что дизель, это не так банально, как бензиновый двигатель. Наконец, за дизель, в некоторых странах, правительственные программы подразумевают некоторый финансовый бонус при его покупке и соответствующий бонус при его утилизации.

Современные поколения дизельных турбомоторов практически столь-же мощны, как и бензиновые собратья аналогичного объема. У них уже не столь грязный выхлоп, как на наших грузовиках и тракторах 40-летней давности. За что необходимо благодарить присущую дизелям высокую степень сжатия, дополнительно усиленную за счет наддува, и способствующую более эффективному сгоранию топлива, Они ненамного уступают бензиновым в удельной массе и лучше приспособлены к работе на средних оборотах ( 3500-5500) которые, даже с учетом прогресса, все равно являются максимальными для них. К тому-же, дизельное топливо нередко дешевле, чем бензин, что еще лучше чувствуется на кошельке при активной эксплуатации.

Логотип на радиаторной решетке смотрится откровенно инородным. Да и прищур "кошачьих" глаз не очень удачно обыгран, поэтому корма выглядит куда более гармонично и представительно, чем передняя часть. Три сотни лошадей, снимаемых с трехлитрового мотора, еще 10-15 лет назад сделали бы честь любому автопроизводителю, но нынче клиент может даже не задумываться, сколько под капотом сил и что за двигатель их производит.

В остальном - вполне привычный уже прошлогодний заднеприводный XF Prestige 3.0 Diesel ( 1750/1825 кг, 274 км/час и 5,5 секунды до сотни), разве что в люксовом исполнении Portfolio. К слову, заявленные 250 км/час и 5,8 секунды, это скорость под ограничителем и разгон лишь до 60 миль/час ( 6,2 секунды до сотни).

Пока с 300-сильным дизелем доступна только RWD-версия, но если принять во внимание возможное скорое появление и полноприводной AWD, которая традиционно заявляется с на 50 кг большей снаряженной массой, то 1810 кг вполне удачно можно представить, как 1810/1885 кг. В таком случае, скорость упадет до 268 км/час а разгон до тех-самых 5,8 секунд до сотни. Если, конечно, дополнительные 50 кг, это не "довесок" от Portfolio. Максимальный крутящий момент в 700 Нм доступен не с 1800, а с 2000 оборотов. Обороты максимальной мощности - 4000.

Я смотрю, тут активизировался один из старых обитателей сайта, и лучше бы он этого не делал. Понаставил рандомных минусов и свалил. Надеюсь, снова лет на несколько.

Есть и плюсы, но их значительно меньше. Рандомные они по нашему мнению, потому что мы не вникали в суть этих плюсов и минусов, а человек все равно чем-то да руководствовался.

Автомобили Ягуар всегда отличались спокойной и величественной внешностью, независимо от того,какой двигатель стоит под капотом. двух или пяти литровый. Очень красивый, но сдержанный салон, очень крутая оптика, мощный двигатель и не плохая динамика.

Пусть Ягуар и отдаляется от консерватизма, но рынку это только в плюс. Сначала дизельные моторы, потом полный привод. Отставать от "немецкой тройки" нельзя ни в коем случае! Вот и вынуждены с горем пополам подстраиваться, наплевав на имидж. Дизельный XF Portfolio объективно может и неплох, но выделиться на нём... теперь, без былого консервативного дизайна, вряд ли возможно. Спокойно так, сдержанно, усреднённо...