Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2016 Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged

  США
Все модели :   Hennessey   или    Chevrolet

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2016 Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged
Максимальная скорость
370  км/ч +12  
Разгон до 100 км/ч
 2.7 сек -0.7
Мощность двигателя
1021  л.с. +362
1310  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
642 л.с./т +230
1.56  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6805 см³ +643
150  л.с. с литра
Вес автомобиля
1590 кг -8
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
основа тюнинга:
2014 Chevrolet Corvette Z06 (C7)
улучшение +39%
140 000  $    123 000  €
8.8  млн. рублей 

2016 HPE1000 Z06 Corvette Chassis Dyno Testing
2016 Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged
2016 Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged
2016 Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged
2016 Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged
2016 Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged
2016 Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged

1

Хеннесси сейчас практически для всего ассортимента американских спорткаров (и не только) предлагают 1000-сильные пакеты, так что такой тюнинг Корветта поражает не так сильно, как подобные доработки для Charger, например. Но, с другой стороны, из всех таких пакетов именно корветтовский можно назвать наиболее оправданным. Корветт, как изначальный суперкар (и весьма неплохой), гораздо лучше может справиться с избыточной мощностью, чем перекачанный седан или джип.

2

Еще никогда Корвет не был так быстр. А полуслики в дождливую погоду не самый оправданный выбор. По тем фотографиям, что есть, не сделать сколь-нибудь хорошей оценки дизайна, но привлекательности у Корвета не отнять, посему и тюнингом его особо не испортить.

3

Очень интересно наблюдать за тем, как те, что раньше были "серединкой" суперкаров - становятся настоящими гиперкарами, пусть даже и с помощью тюнинга. В данном случае дедушка- уделал Авентадор. Очень порадовала большая литровая мощность двигателя при использовании компрессора, а не турбо. От такого двигателя, я думаю, сложно добиться такой отдачи, хотя бы потому что у него до сих пор двухклапанная конструкция.

4

Ну да, уделал Авентадор. С перевесом в мощности и только на прямой. В остальном до Авентадора ему очень далеко. Хотя да, сам тюнинг неплохой. Что до дизйана, Хеннесси видимо только на своём собственном Веноме ГТ постарались. Сам Корвет в этом поколении красив.

5

Лекс, а вот тут ты откровенно неправ, ибо стандартный Авентадор по сравнению с Z06 просто дорогая игрушка. По времени на треках это отлично видно, Корветт рвёт всех и вся, и идёт ноздря в ноздрю с Aventador SV. А если ты про качество, то напомни-ка, что ты сам многократно говорил про стереотип "американцы хреново собраны"? :)

6

Извините, что встреваю в ваш незамысловатый спор, но 1) Если Авентадор и посчитать за "игрушку" (хотя это совсем не так), то это очень крутая, надежная, крепкая и красивая "игрушка, с которой совсем не хочется расставаться, а корветт - "пятиминутка" поиграл повыпендривался и выкинул нахрен))) 2) Гт-р тоже "рвет всех и вся" и именно поэтому заслужил такую популярность! 3) Про сборку американцев - это совсем не стереотип, как ты думаешь, а вполне правильное мнение. Эта тачка "загнется через 10-12 тыс.км. в лучшем случае, а в худшем через 402 метра в первой же гонке, и объем двигателя его не спасет, так как сам двигатель ненадежный.

7

Мойша))). Корветта мои слова не в коей мере не касались. Это относилось больше к люксовым Линкольнам и Кадиллакам. Камаро, Корветты - убиваются быстро. Конечно, всё относительно. И Авентадор можно зарезать. В управлении Авентадор всё же получше будет. Автомобиль более продуманный, особенно последние версии. Корветт проще. От того и дешевле. Они в разных категориях. Что до ГТ-Ра, тоже популярная но недолговечная машина, в которой экономили на всём, кроме самой концепции, которая очень удачная. И едет хорошо. Хотя ранние ГТ-Ры были так себе. Мне даже жаловались, что они херово дорогу держат.

8

Насчёт ненадёжного движка Корветта - а вот не знаю. По-моему, как раз движок - это то, что у Корветта таки заслуживает уважения. Ну и что до нового Корветта - время покажет. Предыдущие - шлак с позиций качества сборки и надёжности и т.д. Не полнейший, но как бы это сказать, похуже МакЛарена. Да, последний стоит ощутимо дороже. Но ок. В ценовой категории Корветта есть Порше, Мерседес, Ягуар. И все они понадёжнее. Да, в США Корветт базовый стоит вообще смешные суммы типа 55 тыс баксов, а то и меньше. Но в Европе это дороже. О того немцы и британцы попадают сюда. Да, Корветты имеет больий потенциал для тюнинга и яркую внешность, но несколько менее надёжен. Хотя гнить не должен, вроде. Там же кузов из углепластика?

9

Ukamercreed, "пятиминутка" он только из-за того, что лично тебе он не по вкусу, так что не возводи в абсолют. Корветт на треках бьёт несчастные Ниссаны как Тузик грелку, ну кроме полутрекового Nismo. Да и вообще С7 прорыв по сравнению с предыдущими поколениями, причём по всем статьям. И читай внимательнее, я говорил не про этот Хеннесси (на который, кстати, даётся официальная гарантия год или 12000 миль), а про стандартный Z06, движок которого ещё нас с тобой переживёт. Так что хватит судить обо всей Америке по одному бракованному Cherokee, надоел уже. Lexx, а ты сравнивай лучше цены всех машин на их родине, тогда у тебя Корветт и перестанет попадать в одну категорию с Порше и Ягуарами. Факт в том, что Шевроле намного дешевле их всех, красивее большинства, да ещё и едет круче почти всех.

10

Да, кузов почти полностью из углепластика. 55тысяч? ты ничего не путаешь? Камаро базовый столько стоит)))) Про надежность повторюсь - при резком увеличении мощности отъездит не более чем 15 тыс.км. Прошлая версия ездила именно столько))) Кузов, то может и не будет гнить, а вот про все остальное не ручаюсь совсем)))Крыша, кстати отлетает на любой модели))) (проверено)

11

Сам читай внимательнее... Я не считаю все американские автомобили "унитазами" в мой список попали только 10 моделей, и корветт, еще туда не попал, как и вайпер, хотя стоило бы))) Просто я знаю, что их (американцев) не слишком заботит живучесть их автомобилей. А на одних ттх далеко не уедешь. Обидно, что сейчас надежность уже не считается одним из самых важных критериев при выборе автомобиля, и все меньше денег концерны тратят в этом направлении. Это касается и гт-ра и корветта и мерседеса гт с

12

Вот с этим согласен. Но это болезнь (точнее, финансовый расчёт) всех, не только американцев. И не надо забывать, что из-за относительно низкой стоимости Корветты, Ниссаны и подобные машины используются более чем активно. Кто знает, может, при столь же интенсивной эксплуатации и Ламбо с Феррари надолго на этом свете не задержатся. Более того, качество и надёжность - разные вещи, и простые дешёвые машины часто очень надёжны. Люблю приводить в пример Ладу, так что сделаю это: у Калины ужасное качество, подвеска пробивается, в салоне всё дребезжит. Но зато я точно знаю, что она не "обрадует" какой-нибудь внезапной поломкой, ибо за 5 лет активной эксплуатации в ней не сломалось ничего. Простота = надёжность, а качество - уже другой вопрос.

13

Давайте не будем приводить в пример русский автопром, так как это очень спорная тема)))) У моего хорошего знакомого была ситуация - купил новую калину (в 2012 году) отъехал от автосалона на 3000-350 метров и она заглохла. Не помню точно, что случилось, но машину пришлось отвозить назад, а потом отправлять на завод, где ее собирали. А потом купил фокуса поддержанного и ездил на нем до конца прошлого года без поломок и проблем.

14

На ГТ-Р экономили чтобы попасть в нужный ценовой сегмент. Ну, у Мерседесов всё норм. Кроме самых недорогих моделей южноамериканского производства. Тот же S надёжен вполне, проверено. Сервис только делайте на ОФИЦИАЛЬНЫХ ТО, а не у дяди Кузи. Мойша, Ламбо и Феррари тоже активно используют. Они поживучие, хотя у Феррари бывают модели с приколами, как 458, 488 и Калифорния Т, но это костыли конструкции, которые потом устраняли. Я имел в виду, что цена Корветта соответсвует его Качеству в прямой пропорции. И упомянул в сравнении с более дорогим МакЛареном. А сравнение с Мерсами, Порше, Ягуарами - это по части покупки. Если покупаешь эти машины в Европе, то они в одной категории. Ну Ягуар Ф-Тайп, Порше Кайман и базовые 911, Мерсы С63 и т.д. И логика тех, кто берёт за те же деньги Корветт или ГТ-Р, мне не ясна. Разве что дело вкуса. Ну и большой потенциал для тюнинга. Хотя Корветт красивый

15

Ukamercreed, да от 55 тыс баксов базовый Корветт Купе, ещё и с пакетом 1LT. Без него и того дешевле. Базовый Камарик стоит порядка 25-30 тыс баксов. В США. А вот Мерс АМГ ГТ зря вспомнил. Между ним и ГТ-Р и Корветт - пропасть в качестве и технологиях. По моим личным впечатлениям он на голову выше. А то и на две. Даже если и не обойдёт их на треках, то пофиг. Он просто лучше. Интересно, каков ресурс его мотора.

16

У мерседеса с мотором тоже далеко не все в порядке. Они влепили в амг гт слишком много электроники, с которой ему довольно тяжело справляться. Поэтому он может выдавать неисправности, связаные с этим. Не, с этим даже спорить нет смысла. Конечно он собран более дотошно и с вниманием на мелочи. Это же не гоночный монстр как корветт, а скорее "роскошное купе с возможностью погонять")))

17

Да я бы его не назвал роскошным. Это автомобиль такого плана как Порше 911 ГТ3, Ауди Р8, Мак 570S. Он очень даже суперкар. Просто не дубовый монстр типа Вайпера, а что-то типа Феррари Ф12Берлинетта. Суперкар-ГТ, с уклоном в первое. А вот Астон ДБ9 и даже ДБС и Ванкуиш - скорее, во второе.

18

Рекомендуемая розничная цена базового 460-сильного купе Chevrolet Corvette C7 Stingray в США, без учета стоимости доставки, налогов, стоимости оформления, лицензии и комиссии продавца и дополнительного оборудования составляет 55450 долларов, 1LT в салоне фирменного дилера, с учетом доставки ( 995 долларов) - уже 56445 долларов за купе и 60445 долларов за кабриолет. Версии 2LT и 3LT - 60900 и 66190 долларов, плюс, 5000 долларов за пакет Z51. Более серьезная "пустая" 460-сильная версия Corvette Grand Sport, соответственно, 65450 долларов. Версии 1LT, 2LT и 3LT в кузове купе 66445, 70900 и 76190 долларов, топовая версия Grand Sport Heritage с полным фаршем - 79320 долларов. "Голая" стоимость 650-сильного Corvette Z06 с компрессором - 79400 долларов, начальная - 80395/ 84395 долларов. Купе Z06 1LZ - 81390 долларов, 2LZ - 84955 долларов, 3LZ - 90335 долларов. Плюс, доплата в 7995 долларов за топовую модификацию с пакетом Z07 Performance Package, то есть, 88390 - 98330 долларов.

19

Насколько можно судить по информации, приведенной на официальном сайте Hennessey, базовый 6162-кубовый LT4 был доработан с использованием нового коленвала под увеличенный с 3,62 до 4 дюйма рабочий ход, чему соответствует рабочий объем в 6805 см3. Приведенные выше 6817 см3, это точное значение, или только обычный пересчет 416 кубических дюймов в кубические сантиметры? Прежний 106-дюймовый нагнетатель Eaton R1740 TVS заменили на "фирменный" 140-дюймовый Eaton R2300 TVS.

20

Да, действительно, при добавлении я просто перевёл дюймы в сантиметры. Надо исправить. Скорость, кстати, тоже взята с потолка, хотя я бы сказал, он вполне способен разогнаться до 370.

21

На сайте о максимальной скорости сказано только "+220 mph", так что 370 ( точнее, 373) км/час, хоть и вероятно, но требует подтверждения.

22

Почему 373?

23

Из игрушки монстра сделали. Интересно взглянуть на салон, есть ли изменения...

24

Hennessey-уважаю! Вот как надо автомобили собирать!

25

Корветт никогда не был игрушкой. Он всегда сидел на ступень выше Камаро и Фаерберда. Всегда считался не суперкаром, так GT, а это достаточно что-бы не быть игрушкой как какая нибудь Мазда RX-8. А то что и в без того космически-крутой автомобиль, который и так был наделен не слабым потенциалом, умудрились запихать весь тысячный табун, так это заслуга невероятная. Корветт, как-бы, принял свой завершенный вид. Он стал таким, каким он и должен быть. Машиной, которая способна воткнуть на дороге за пояс практически что угодно, где угодно и как угодно. Да и уехать в закат с незабываемым звуком, и настолько быстро, как некоторым только снилось, этот агрегат тоже может. И ведь, сволочь, имеет все признаки авто который должен мне понравится. Задний привод - есть, V8 - есть, клиновидный кузов - есть (и куча всего остального). В моем понимании, это чуть ли не идеальный автомобиль.

26

Парень, корвет был достаточно некачественной машиной, конечно, среди более некачественного и плоского американского железа он выделился. Я уверен, что этот движок проходит не больше 20.000 км. Да и на одни цифры смотреть бесполезно, он может оказаться очередной мощной и дикой, но абсолютно беспонтовой тачкой. Дури может быть куча, но направить и ее и сбалансировать может далеко не каждый производитель.

27

"Парень, корвет был достаточно некачественной машиной, конечно, среди более некачественного и плоского американского железа он выделился." - некачественный в чём? Сборка возможно, материалы скорее всего. Но мотор вполне надёжный. Как и многие американские моторы. Исконно американские большие V8. Что до качества - там скорее Кадиллак среди всех выделяется. И был не значит есть сейчас. Порше 911 тоже был шлаком в определённом смысле, как и многие суперкары 70-90ых. КПП чудила, масло в моторе протекало, салон - херня и т.д. А сейчас очень даже неплох. Как и Кайман с Бокстером. А её в конце 90-ых - начале 2000-ых Бокстер имел проблемный мотор. Всё меняется.

28

На официальном сайте HPE указано, что крутящий момент составляет 1310Нм/4000 об.мин. К тому же, там ни слова не сказано о том, что был увеличен объем двигателя (расточкой или строкер- методом), так что скорее всего объем был сохранен. Либо, что наиболее вероятно, если все же изменения были, тут установлен уже хорошо известный GM-овский двигатель на 6.8L (6805см3).
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Bugatti Centodieci
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 McLaren GT
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1969 Plymouth Cuda 440
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ (C118)
2020 Porsche 718 Spyder (982)
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Cerberus GeigerCars
2019 Jeep Grand Cherokee Trackhawk (WK2) GULF 40 GeigerCars
2019 Radical Rapture
2019 BAC Mono R
2020 Renault Megane RS Trophy-R
2020 Audi SQ8 TDI
2020 BMW M135i xDrive (F40)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (LD)
2006 Chevrolet SSR
2019 Volkswagen Touareg V8 TDI
2020 BMW M8 Competition Cabrio (F91)
2020 BMW M8 Competition Coupe (F92)
2020 Ultima RS
2020 Audi S4 Sedan TDI (B9)
2020 Porsche 718 Cayman GT4 (982C)
2020 Bentley Flying Spur
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777