Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2016 Chery FV2030 Concept

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2016 Chery FV2030 Concept
Максимальная скорость
300  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4 сек
Мощность двигателя
500  л.с.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
319 л.с./т
3.13  кг на 1 л.с.
Вес автомобиля
1566 кг
www.a777aa77.ru
4 элекромотора (на каждое колесо). Полный привод.
Электродвигатель (electric motor)
Тяговый электродвигатель (Motor)

Электродвигатель (electric motor)
4 элекромотора (на каждое колесо). Полный привод.
Тяговый электродвигатель (Motor)
3 000 000  $    2 700 000  €
180  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Chery
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки
2016 Chery FV2030 Concept
2016 Chery FV2030 Concept
2016 Chery FV2030 Concept
2016 Chery FV2030 Concept
2016 Chery FV2030 Concept
2016 Chery FV2030 Concept
2016 Chery FV2030 Concept

1

А что, при появлении непреодолимых препятствий эти колёса преображаются в компактные шагоходы? Или почему они сегментированы? В остальном абсолютно типичный концепт. Узкая оптика, идиотская форма кузова, куча нах.. никому не нужных электронных опций, батарейка вместо нормального мотора. Аж скучно становится, когда видишь, насколько клишированный и заезженный рецепт для всех этих "футуристичных машин с супер-технологиями". Не приведи господи увидеть такое будущее.

2

Меня тоже, давно не впечатляют такого рода концепты на мой взгляд начиная с 2000-х мы их видели от фкладышей из под Turbo и различных журналах до автовыставок по настоящее время, надоело...

3

Тем не менее более приятно будущее с новыми технологиями, а не со старыми телегами и моторами времен раннего палеолита. Это особенно касается китайцев. Нужно почитать о нем, может косоглазие реально что-то интересное наваяли с технической точки зрения. Внешне, дизайн неплохой. Оптика мне традиционно нравится. Радует уход от примитивных прямоугольных и круглых фар. Интерьер пустоват. Боковые стекла интересные. И идея с этими "сотами" на окнах и в салоне.

4

Хочется надеяться, что в 2030 году, автомобилей, подобных этому китайскому чуду, на улицах и дорогах все-таки не будет. По-видимому, FV2030 означает что-то вроде "Future Vehicle 2030 year", то есть, именно так китайцы представляют внешность автомобилей, которые уже через полтора десятилетия будут бороздить просторы наших городов. Лично меня совсем не приводит в восторг идея жить в таком автобудущем.

5

На дорогах такого чуда может и не увидим, но тут значение больше имеет сам факт того, что китайцы тоже кое-что умеют в плане концептуальности и абсурдности.

6

Ага, и чтоб были снова карбюраторные маслкары, чтоб колесо истории самозакуклилось в сингулярность.)))) А вообще не вижу ничего плохого в подобных авто в будущем. Главное, чтоб дизайн был разнообразным и модели внутри модельного ряда у одного производителя различались. Ну и побольше современных технологий, всяческих систем, экранов дополненной реальности и т.д.))) мне в этом нравится философия Rinspeed. Особенно по поводу безопасности, взаимодействия водителя и авто, авто и гаджетов, автомобилей в трафике.

7

А я вот вижу плохое. Сейчас почему-то все поголовно крупные производители стремятся к тому, чтобы от водителя при движении зависело как можно меньше. На это и нацелены "всяческие системы", а конечная цель - абсолютная автономность машины на дороге. То есть, в представлении создателей подобных систем, автомобиль будущего есть не более чем диван на колёсах и батарейках. То есть, если "прогресс" продолжит идти в этом направлении, то лет через 20 мы будем вопрошать в пустоту: где машины? Где послушный аппарат, который по ощущениям и впечатлениям отличается от других? Где техника, которую при определённом умении можно починить вручную, а не бежать в лицензированный сервис, где машину разберут по винтику ради одной лампочки и попросят за это больше денег, чем она сама стоит? Но, разумеется, всё это не понять человеку, для которого замша на приборной панели в разы важнее, чем ездовые качества. Увы, будущее строится для потребителей, а не водителей.

8

Ну я в основном согласен с Мойшей. Для меня, однако, важен и комфорт, и технологии, и ездовые качества. Мне скоро три десятка стукнет и я практически лишился подросткового максимализма. То есть у меня нормально уживаются любовь к грубой мощи большого мотора с любовью к всяческим примочками и электронике. То есть я люблю и арбуз, и свинной хрящик. Для авто на каждый день, тем не менее, важна безопасность, автономность и гаджеты. А вот для авто на выходные, типа какого-то суперкара, это не нужно. Разве что электронные помощники при езде. Ибо мощность запредельная уже. И скорость тоже. При таких ттх сам водитель, даже опытный, может не справиться.

9

Тебе скоро три десятка стукнет, а ты так и не получил нормальных ощущений от вождения, потому и не знаешь, что это такое. :) ML? Не смеши меня, менее драйверскую машину ещё поискать надо. А разделять машины на "рабочий день" и "выходной день" считаю бредом, потому что каждая машина, на которой ты ездишь, должна приносить удовольствие. Для меня вот мечта повседневной машины - Toyota Verossa с турбомотором и механикой. Сколько бы денег у меня ни было, всё равно не считал бы нужным убивать ежедневной ездой что-то более дорогое. Иметь в гараже и иногда использовать - вот для чего нужны престижные авто. И уж точно я, как водитель (точнее, маньяк вождения), испытываю рвотный рефлекс при слове "автопилот". Да и все эти твои гаджеты - зачем? Вот была у меня чудесная Лада 2108, у неё вообще ни черта не было. Но зато у неё был хреново настроенный карбюратор, из-за этого она жрала за троих и ускорялась как ненормальная, и я был счастлив.

10

Не спорь с ним. Лучше попробуй подсчитать, сколько всяких разных суперкаров он уже виртуально " почти взял" для выходных, для обычной езды по городу, и сколько его не зацепило? Пожалуй, Lexx один из скрытых миллиардеров, как его горячо любимый Тонни Старк. :)) Или, народный депутат, не к ночи будет помянут. Чтобы иметь возможность широкого выбора, и для дела, и для понту перед девочками и мальчиками, и для погонять в удовольствие.

11

Автомобиль - откровенно страшный и уродливый, начиная от непонятных покрышек на странных дисках и заканчивая остеклением, напоминающим плохо пропечатанный рекламный "перфорированный рисунок" на борту и стеклах троллейбуса. В-общем, китайский концепт напоминает "машины из будущего", которые рисовали в своих тетрадках школьники 80-х- ранних 90-х, насмотревшись фотографий и обзоров -интервью с зарубежных автосалонов и начитавшись фантастики, где герои рассекали по "пыльным тропинкам далеких планет" на таких-вот, брутальных внедорожниках с парой боевых бластеров на турели. Считал, что такие "дрим-кары" в тех тетрадках и остались. Однако, как видим, возможно, что что-то из школьных раритетов того времени таки попалось на глаза китайцам. А они реализовали это в своем концепте.

12

Что касается карбюраторных маслкаров, да, я скорее предпочту передвигаться в неудобном и плохо управляемом классическом Chevelle, Charger, либо Shelby GT500, чем в суперсовременном и напичканном гаджетами Mercedes-e ( не говоря уже про Chery), управляемом силой мысли.

13

Когда-то, очень давно ( предполагаю, что 90% посетителей нашего рейтинга в то время еще даже и в проекте у своих родителей не фигурировали), мы с сестрой решили изобразить, на каком автомобиле нам хотелось-бы ездить. Я целый день что-то рисовал, исправлял, думал на внешностью и мотором, расписывал, что, какое, где и для чего будет стоять, как управляться в зависимости от дорожной ситуации - старался, короче, насколько позволяло мое понимание техники. А она за три минуты нарисовала прямоугольную коробку на колесиках и креслом посередине, перед микрофоном: я здесь сижу, туда говорю, а машина едет, куда мне надо. Вот она, концепция транспорта будущего. Зачем что-то думать, чем-то управлять, прикладывать усилия, если можно усесться поудобнее, расслабиться, а умная машина сама довезет. А на внешность плевать, главное, чтобы внутри комфортно было.

14

Ты немного не понял меня. Когда ты едешь на работу, то хочется доехать с минимальными стрессами и максимальным комфортом. Одно дело, когда ты с работы приходишь как выжатый лимон. А другое - когда ты в таком виде приезжаешь на работу. Карбюраторный маслкар 60-ых хорош на американском безлюдном хайвэе в погожий день, но никак не в центре густонаселённого города, типа Москвы, Киева или чем похуже, Чикаго или Нью-Йорка, или той же Праги с её узкими улочками, где пока ты проедешь в пробках и тянучках на таком коне, ты реально будешь потный и измотанный. Часик езды по Киеву на ГАЗ-24 реально заменяет три часа тренажёрки. Отвечаю. Но я хочу приехать на работу в идеальном состоянии, а не сидеть весь день в ожидании душа. То есть в таком контексте чхать я хотел на драйверские ощущения. А если я езжу в своё удовольствие, то да. В этом случае какой-то Мустанг сойдёт, хотя если есть возможность купить - лучше Мак или Порш. Они просто лучше держать дорогу.

15

Тут стоит сделать ремарку о городах. Если кто не в теме. Чикаго, Нью-Йорк, Лос-Анджелес - большие города с населением побольше, чем у некоторых стран, с ОЧЕНЬ интенсивным траффиком. И там особо не покайфуешь за рулём. Я это не по наслышке знаю. Мама в теме, что значит траффик в мегаполисах. Да вот и в Афинах я уже шестой раз бываю и там тоже не всегда есть возможность покататься от души. Что до Праги, Киева и им подобных, города ОЧЕНЬ старые и, как следует из этого, со всеми вытекающими. Узкие улочки в центре, одностороннее движение, брущатка, кучи машин, припаркованных везде, где есть свободное место. Это вам не "квадратногнездовой" Лансинг, Сиэтл и более молодые американские города, заточенные под автомобили и интенсивный траффик, или, прости господи, Донецк, который достаточно квадратен и прост для поездок... был... Хотя и там пробки были обычным делом.

16

К чему я это? Просто ожидаемого удовольствия не получишь от своего динозавра на колёсах. В США есть куча места для них, но не в мегаполисах, и тем более, не в тестой и, частенько, очень горной Европе с её откровенно тесными Прагой, Киевом, Римом, Парижем и т.д. и горными серпантинами в Италии, Греции, Румынии и т.д. И если по Трансфэгэрашской магистрали в Румынских Карпатах я бы может и поездил на каком-нибудь Астоне, но не на Чарджере 70-го года, то по серпантинам в окрестностях Пелиона я не поеду ни на чём, что бы рулилось хоть с малейшим трудом. Для таких покатулек машина должна быть спокойной и рулиться хотя бы как Хёндай Гетц. Не, ну реально. Хотя у греков тут и здоровенные автобусы умудряются ездить, но они достаточно новые и, полагаю, легче рулятся, чем всякие олдскульные ЛАЗы. Так и с автомобилями. Местные ездят и на американских и японских пикапах времён раннего палеолита, но они хоть дорогу знают.

17

И в заключении, я ничего виртуально не покупаю. Я просто говорю свои мысли. И при всей моей страсти к мощным и брутальным авто, у меня хватает ума понять, что они не всегда к месту. Вот тут на сцену и выходят хотхэтчи. Управляемость, стиль, динамика, практичность - всё есть. И стоит не так дорого. Хотя я не ярый их фанат. А если денег больше, то почему бы и нет? Можно иметь несколько авто разного назначения. Ибо всё в одном соединить не так уж и возможно. Что до каждодневного использования - реально лучше, что-то практичное и удобное, либо хотхэтч, если шило в одном месте, или ты младше 30)). Нет, ну всякое бывает. Есть у меня знакомый, который в качестве авто на каждый день использует Ferrari FF. Ну, что поделать?)) Может себе позволить. Но у него гоночная лицензия. Он не простой водятел. И то, у него с недавних пор есть старенький Мини и Форд Фокус РС. Так что Феррари давно не было видно))) Я его понимаю. После последней Х6 М50 Д пересесть на ФФ с её керамикой - рискованно.

18

В таком случае, снова порассказываю о своём опыте владения "чудо-восьмёркой". Живу я в Красноярске, и у этого города почётное второе место в России по пробкам. Потому что город отнюдь не молодой, 400 лет скоро, да ещё и при миллионном населении имеет крайне малую площадь, ибо зажат между горами. А у означенной машины была одна милая особенность: вылетали передачи, так что одна рука постоянно лежала на рычаге, даже в поворотах. Соответственно, на руль (без всяких признаков усилителя) ВСЕГДА оставалась одна рука. В целом выходит... ну не мускул-кар, конечно, но о сложностях вождения я вполне осведомлен. И мне это нравилось. Более того, когда я куда-то еду с утра, машина вполне способна поднять мне настроение на весь день, да и вечерний стресс я привык сливать в агрессивное вождение.

19

А все твои тезисы насчёт "минимального стресса и максимального комфорта" проистекают из-за того (только не обижайся), что ты не любишь автомобили по-настоящему и не увлекаешься ими. Тебе нравится разглядывать суперкары, как картины в Эрмитаже или образцы архитектуры. Тебе хочется иметь один или несколько из них, чтобы все вокруг орали от восторга - с твоих же слов, "суперкар должен улыбаться миру на все деньги". Миру, а не тебе. Потому что в уединённом местечке, где никого нет, тебе было бы плевать, есть ли у тебя суперкары. А главное - ты не любишь водить, предпочитаешь делать это в тепличных условиях. На работу на автопилоте, в субботу на трек. Типичный авто-потребитель. Да ещё и внаглую оправдываешь всё это тем, что "уже вырос". Из таких увлечений не вырастают, дорогой мой. Если вырос, значит, никогда и не увлекался.

20

Когда подрастешь, Мойша, то поймёшь меня. Одно дело Красноярск, а другое - Пилеон, где можно легко попрощаться с жизнью. Я получаю удовольствие от езды, а не от стояния в пробках, стрессов на узких улочках, в пробках, на серпантинам, где с одной стороны скала, об которую можно разложиться, в лучшем случае, а в худшем - вызвать обвал и блокирование трассы, а то и гибель кучи людей, а с другой стороны пропасть глубиной около километра. Ограждений нет почти нигде, то есть тебя ничего не держит, крутнул руль и вперед в царство Аида)). Да, у греков специфическое чувство юмора. И не сравнивал Таз с Чарджером. Второй имеет тяжелый перед, разгруженную заднюю ведущую ось, чудовищные габариты и хреновые тормоза, явно не для маневренной езды. Я люблю серпантины, но не такие жуткие как здесь. На таких я б на хэтче лучше ездил, типа Фиат 500. А на более широких и растянутых - Астон или Ламбо подойдут. А в городе ну реально негде разогнаться. А нарушать я не люблю. Принципиально. Не из страха перед полицией, а сам не люблю нарушать.

21

В США в основном более благоприятно для езды. А выливать стресс в агрессивное вождение - идиотизм, извини. А треки я не особо люблю. Больше загородные трассы и серпантины, но более широкие и вытянутые. Ездить в городе люблю разве что ночью. Насчет улыбаться миру на все деньги, это такой фразеологизм. А я не раз говорил, что мне важнее, чтоб авто нравился мне. Я не против восторженных взглядов людей, но это не главное. А еще не люблю девушек, вешающихся на шею ради прокатиться на крутой тачке. В уединенном местечке, где никто не мешает, я не на суперкар поезжу, а на чем-то более оригинальном, что другим не обязательно видеть))). На чем-то за гранью воображения, на каком-то концепте, например. Который еще не презентовали. Или на чем-то типа Ламбо Эгоиста.

22

что это ужас? непонятно что за авто, нестандартная и нереальное... жаль что хотя бы одно авто которые я выставил в "Добавить" не интересны администраций

23

Как-то непривычно ,что в салоне под ногами передних пассажиров и сзади как-то пустовато и боковые окна водителя ,как через них смотреть-то?

24

ТАКАЯ перспектива меня не воодушевляет. Китай, как по мне, - это другая планета: настолько чужда их культура, что... Ну да ладно, сие творение в очередной раз подтверждает, какое своеобразное видение будущего у жителей Поднебесной. Главное, чтобы на экспорт ни-ни.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


самые тюнинговые

Porsche
40.93 %

Mercedes-Benz
40.63 %

BMW
38.66 %
самые дорогие

Chrysler
3000000 $

Renault
3000000 $

Cizeta
1500000 $
самые заряженные

Koenigsegg
636 л.с./т

9ff
607 л.с./т

ATS
593 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2004 Toyota Alessandro Volta Concept
2018 Lexus LS 500
2017 Jaguar F-Type 400 Sport Coupe
2017 Audi SQ5 3.0 TFSI
2017 Bentley Continental Supersports
2017 KIA Stinger GT
2017 Porsche 911 Targa 4 GTS (991)
2017 Subaru WRX STi
2016 BMW 150i V10 G-Power Bikompressor
2016 BMW M140i xDrive (5-door)
2008 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Mansory Bel Air
2013 Volkswagen Design Vision GTI Concept
2014 Rolls-Royce Phantom EWB Series II Mansory Conquistador
2007 Volkswagen Golf GTI W12 650 Concept
2012 Volkswagen Beetle Turbo VWvortex Super Beetle
1988 Peugeot Oxia Concept
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.