Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2016 Cadillac XT5

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2016 Cadillac XT5
Максимальная скорость
201  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 7 сек
Мощность двигателя
315  л.с.
366  Нм   при  2400  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
162 л.с./т
6.16  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3572 см³
88  л.с. с литра
Вес автомобиля
1940 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V6 - V-образный
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

V6 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
40 000  $    36 000  €
2.4  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

139

The First-Ever #XT5 Crossover
2016 Cadillac XT5
2016 Cadillac XT5
2016 Cadillac XT5
2016 Cadillac XT5
2016 Cadillac XT5
2016 Cadillac XT5
2016 Cadillac XT5

1

Симпатичный городской кроссовер, да и за город поехать можно. Салон понравился. Хотя в целом ох и ах не вызывает. Ну он и не должен. С другой стороны - Король бы такой Кадиллак себе не купил бы.)))

2

Я, конечно, все понимаю, но не стоит добавлять почти весь модельный ряд некоторых автомобилей в погоне за количеством на сайте. Он красив. Все. Ничем больше здесь не пахнет. Даже Эвок быстрее. И если дальше сравнивать с Рэнджем, то его два литра с турбо выдают аж почти на 50 сил с литра больше, нежели 3.6 литра Кэдди. Это, знаете ли, стремно. Правда, на цену Эвока можно купить аж два ХТ5, да еще и на Весту хватит в люксовой комплектации, но это вообще ни о чем не говорит.

3

Не можно. Эвок так дорого не стоит. Это опять кто-то цены от балды пишет.)))

4

Даже несмотря на невероятно красивый салон - ну не то. Совсем не то. От Кадиллака ждёшь чего-то бОльшего, чем компактный кроссовер на агрегатах TrailBlazer или чего-то ещё подобного. Ладно ещё компактные седан и купе - они созданы отбить отечественный рынок у BMW 3-series и подобных машин, и они имеют топовые мощные версии. А у этого "чуда" никаких заряженных модификаций явно не будет. Конечно, он тоже для конкуренции, но всё же Кадди - не BMW с Ауди, он всегда стоял гораздо выше. Потому я и считаю, что ему не к лицу модели вроде XT5 и ELR. Кстати, на мой взгляд, только эту парочку из всей линейки нынешних Кадди можно назвать некрасивой.

5

Ещё раз повторяю, для детей природы. Если будите удалять мои комменты, выражающие негативное отношение с моей стороны к определённым автомобилям, то я буду поступать аналогичным образом. Я пишу коммент, выражаю мнение, трачу время на написание. С какого х*я это удаляется? Ещё раз повторюсь: МНЕ НРАВИТСЯ ELR, КРАСИВАЯ МАШИНА. ТОЧКА. Что до этого автомобиля, я уже выразился в комменте 1. Симпатичный, хотя какой-то "толстый". Не считаю XT5 и ELR некрасивыми. В целом Кадиллаки сейчас имеют сипатичный и самобытный дизайн. Что до качества материалов и сборки, до недавнего времени оно было хорошим. Касательно технологий, Кадиллак - кусок старого г-на. Ну даже новый Эскаллэйд. Самый топовый из Кадиллаков. Это старая машина. Дизайн обновили, шасси подклеили чуток и всё. Ничего не меняли кардинально. Что Гранд Чероки 92-го года, что какая-то херня типа Тахо, что новый Эскаллэйд, что предыдущий - не едут ни шиша. Не тормозят, не разгоняются, не рулятся. Подвеску качает. Моторы в целом, тоже не являются образцом высоких технологий.

6

Что в моём понимании "технологии". БМВ с трёхлитровым три-турбодизелем V6(ДИЗЕЛЬ, блин, дизель) на 380 лс и Эскаллэйд c ведром в 6 л, V8. 400лс. БМВ - технологии, да. А Кадиллак - кусок старого г-на. Единственное, что сейчас они стали очень много новых фишек в салон добавлять. Кучу всяких систем. Так что могут в этом поспорить даже с Мерседесом. Ну и моторы у них вроде как надёжные. Что до ELR, это попытка Кадиллака влиться в поток современного прогресса в области гибридных технологий. Я не фанат этого, и не считаю, что это панацея от ухудшающейся экологии. Но свои плюсы в этом есть.

7

Народ, а кто-то сможет разъяснить значение новых названий моделей у Кадиллака?

8

Меня, также, интересует этот вопрос. Ладно-бы, эта модель носила индекс ХТ6, как напоминание о 6-цилиндровом моторе под капотом. А ХТ8, соответственно, предполагало традиционный V8 для топовой, либо спортивно-заряженной версии ( можно, даже, V-серии). Но ХТ5? Пятиместный салон, что-ли?

9

Что касается внешности и характеристик, то вынужден присоединиться к вышеизложенному: толстый, грубый, и, по-моему, тесный, если судить по снимкам. Двигатель хорош, но вполне можно было обойтись и без наддува. Максимальной скоростью ( не жалко, 201 км/час вполне достаточно, чтобы слететь с дороги), скорей всего, пожертвовали в пользу лучшего разгона. Который, в первую очередь, нужен не для дрега, или обгонов на скоростном шоссе, а для того, чтобы быстрее остальных уйти со светофора на перекрестке.

10

Касательно индексов, считаю, что американцы уподобились немцам. CT - это седаны, XT - внедорожники. Чем выше цифра, тем выше класс автомобиля. Как-то так.

11

Двигатель, развитие используемого на Cadillac SRX, то есть, 3572 см3, 94,0 х 85,8 мм; 310 ( 315) л.с./6800 и 366 Нм/2400-4400. Однако, будет доступен также более форсированный LGX 3600 Gen.III ( 335( 341) л.с./6800 и 385 Нм/5300 и 2-литровая турбочетверка ( 276 л.с./5500 и 400 Нм/1700-5000) для китайского рынка. 1813 кг - масса переднеприводной версии, а полноприводный вариант должен иметь массу 1940 кг. Надо скорее сменить год на 2017-ый ( несмотря на то, что его предполагают начать продавать уже с начала нынешнего года), как объявлено о новинке на официальной странице компании. А то скоро появится Lexx и будет махать шашкой, призывая к объективности.

12

Вот только бы не это! Бесит, когда производители начинают обезьянничать друг у друга в тех аспектах, в которых этого делать совершенно не нужно. Инфинити скопипиздили систему наименований у Ауди, сменив только буковки обозначений, теперь и Кадиллак туда же? Ну давайте ещё CTS переименуем в CT5 (даже визуально ведь похоже), ATS в CT4, ELR в CT2, а известное всему миру имя Escalade заменим на XT7. А что, это же круто и гордо звучит, и сразу будет понятно, к какому бренду относится название.

13

SRX-ATS-BLS-XLR-DTS-SLS (был такой для китайского рынка; не знаю, как отреагировал на это Mercedes)))-CTS-XTS-ELR... ЧТО ЕСТЬ ЧТО??? Примечательно, что концептуальные Кадиллаки не переняли сей ерунды в названиях. А теперь примеры иного характера: De Ville, Eldorado, Allante, Seville, Cimarron, Fleetwood и т.д. Что побудило американцев отказаться от этих прекрасных названий - непонятно. Cadillac ходит по зыбкой почве: продажи не ахти; модельный ряд по широте уступает конкурентам из Германии и Японии; вдобавок еще и эта буквенная неразбериха в названиях... Реальная путаница, все понятно только с Эскалейдом :). "Ну давайте ещё CTS переименуем в CT5, ATS в CT4, ELR в CT2". Скорее всего, так оно и будет, с поправкой на то, что ELR'у (как не-седану) полагается отдельный буквенный индекс. Раз брошены силы и денежные вливания на развитие бренда, можно и пересмотреть систему классификации. Мне, по крайней мере, это дает надежду на то, что будет хоть какая-то организация порядка в наименованиях.

14

Красивая машинка. Для города самое то. Лично мне нравится.

15

И да, почему это Инфинити и прочие спёрли у Ауди? Если такая идея изначально прила в голову БМВ. Да, у них только у легковушек нет букв. Одни цифры. Но суть не меняется.

16

Ну сколько раз можно повторять одно и то же?.. Называть все модели индексами, начинающимися с одной и той же буквы - многие годы это была фирменная фишка Ауди, больше ни у кого не было этого.

17

Не такие уж и многие. С середины 90ых))). Тут просто у БМВ не было вариантов. У них есть 3, 5 и 7 серии. Появился внедорожник. Они его и назвали Х5. Что означало Cross Five. Пятёрка с полным приводом. Ибо что бы кто мне не говорил, но под брутальным кузовом Икспятого))) скрывается самая обычная БМВ 5-ка. Ну, разумеется, немного переделанная. Вот и назвали Х5. Ибо немцы не от балды придумывают названия, а по системе. Иначе никак. 5 Allroad? 5G? 5Х? Потом появились Х3 и Х6, Х1 и, наконец, Х4. Каждая соотвествует своей легковой версии, не только классом, но и шасси. Когда Ауди делала свой Ку7 (на 5-6 лет позже Х5), они глянули на БМВ и сказали:"Хм...Х5, а как нам назвать? Q7!!!". Q - quattro, 7 - ну потому что 8 не назовёшь. Чтоб не ссылать на родство с А8, которого не так много. Шасси там от Туарега/Кайенна. Ну и понеслась. Q5, Q3.

18

Навскидку, давать свои модели наименования, начинающиеся с одной и той-же буквы, было традицией классических Ford-ов ( и, родственного Mercury, тоже): Falcon, Futura, Fairlane, Fairmont, Monterey, Montclair, Marauder. Renault использовала подобную систему, начиная с 1959 года ( R4, R5, R6, R8, R10, R12, R14, R16, R18, ...). Как несложно заметить, буква только дублировала наименование марки. А, вот, оставлять от названия только одну заглавную букву ( и менять её на другую, в случае форсированной версии), дополняя её только еще одной цифрой, такое обозначение ввела Audi в 1994 году. Mercedes-Benz, при переходе индексации в 1993/94 годах, продолжил использовать прежнюю трехциферную кодировку, зависящую от рабочего объема, поставив перед ней букву с указанием класса. Первым BMW ( если не считать M1) с буквой перед цифрами стал Z1, но остальные модели продолжали использовать использовать цифровое обозначение серий.

19

В Audi, же, применили одну-единственную букву "А" ( иногда заменяя её такой-же, единой для всех серий, буквой "S") для всего модельного ряда, от компактной "сотки", до престижного V8. С появлением внедорожных моделей ( на третьем десятке, после полноприводного Quattro :)) ), данью традиции появилась новая заглавная буква "Q", также, единая для все возрастающего модельного ряда. Если не считать нишевые внедорожную Q-, и суперкары R-серии, то Audi до сих пор придерживается своей единой системы обозначений. Для конкурентов, Mercedes-Benz и BMW, система обозначений едина только в общих чертах. Мерседесы различных классы несут собственные, все усложняющееся обозначения, а у BMW все "буквенные" серии являются нишевой продукцией, тогда как на основной применяется давно ставшая традиционной с упором на рабочий объем.

20

Ну у Мерса и БМВ похожая ситуация. У Мерса были трёхзначные числа - литраж и буквы в конце, обозначающие модель. Их переставили потом перед числами. У БМВ сразу были три цифры: первая - модель, две последующие - литраж. Суть та же самая. А Ауди просто посмотрели и решили, что тоже неплохо бы как-то унифицировать и ввели АХ, где А - от Ауди, надополагать, Х- цифра, обозначающая модель. Когда речь зашла о спорткаре, то А заменили на R, а затем у внедорожника - на Q.

21

Маркетологи Cadillac-a, похоже, решили, что замена традиционных наименований, вроде "De Ville, Eldorado, Allante, Seville, Cimarron, Fleetwood и т.д." на "SRX-ATS-BLS-XLR-DTS-SLS-CTS-XTS-ELR" и дальнейшее их упрощение до СТ#-ХТ# пойдет концерну на пользу, "омолодив" его имидж. Увы, к середине второго десятилетия XXI века такая идея никак не может считаться инновационной и вряд ли изменит устоявшуюся ( весьма неплохую) репутацию отделения к лучшему. Скорее вызывает недоумение. Впрочем, нам сложно понять всю скрытую глубину очередного переименования, судя о нем по всего нескольким новым моделям. Может быть, как и рассчитывалось, именно такая система и станет новым "лицом" отделения, логичным и понятным. Но мне больше по душе прежняя, с красивыми, имеющими явно видимый смысл наименованиями.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 RUF CTR
2018 Porsche 911 GT3 Touring Package (991.2)
2017 Bentley Mulsanne Mansory
2019 BMW i8 Coupe
2019 Lamborghini Urus
2019 Aria FXE
2010 Dartz Prombron Monaco Red Diamond Edition
2017 Eagle Spyder GT
1976 Ferrari 308 GTB
1970 Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10)
2017 Hybrid Kinetic K550
2018 Infiniti QX80
2018 Shelby 1000
2017 ATS GT
2018 BMW M3 CS
2009 Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.