2016 Bugatti Veyron 16.4 Oakley Design

Дико понравился. Теперь Вейрон не кажется больше слишком люксовым, теперь он зло. Зло в углеродном волокне, воплощенное в студии Oakley... Нравится больше чем SS, но мне кажется что он и есть последнему альтернатива. Салон, правда, слишком пацанский, но ему такой и нужен. Этакий похорошевший, освежившийся и выпивший банку энергетика (который не очень-то помог) обычный 16.4.

Годно поработали над отдачей мотора. Лошадей добавилось 144, это меньше, чему у 1200-сильного СуперСпорта. Хотя врядли ощутишь разницу. А вот момент подскочил с 1250 до 1580 Ньютон-метров против 1500 у Супер Спорта. Авто стало легче на 50 кг. Перед стилизовали под СС, как и Манзори Вивере. Это, видимо, мода такая у этих тюнеров)). Выхлоп тоже а-ля СуперСпорт. Задний диффузор классно смотрится. Да и вообще задняя чать с новой крышкой моторного отсека. Диски удачно смотрятся. Добавились новые пороги. В салоне алькантара и карбон. Ну это же Оакли, у них всегда более спортивная направленность. Вообще вышло очень годно. Перед правда мог быть более аутентичным, а не косить под СуперСпорт.

Не понравилось. Внешность какая-то попугайская. Не идет такому автомобилю столь яркая контрастная окраска. Странно, что при столь значительном увеличении максимального момента обошлись столь скромным повышением мощности. Либо момент стал излишне пиковым, то есть, его полка стала поуже, либо максимальная мощность теперь достигается на меньших оборотах. Однако, в таком случае, достижимость максимальной скорости в 410 км/час ( что немного больше, чем у 1000-сильной стандартной модели) заставляет говорить о некоторых изменениях в коробке передач, что должно было отразиться на динамике разгона.

По-видимому, так и было сделано. Вместо стандартной главной передачи 3,643, применили более скоростную, например, 3,333, позволившую достигать максимальной скорости не на 6100 оборотах, а на 5700. В таком случае, сократившийся было за счет увеличившегося момента, до 2,3 секунд разгон, вернулся бы к прежнему значению в 2,5 секунды. Впрочем, не менее вероятно, что никаких особых изменений в коробку не вносили, ограничившись лишь разжатием турбин, а за практическое сохранение исходных характеристик несет ответственность умная бортовая система, сознательно предохраняющая агрегаты автомобиля и здоровье "пилота" от излишних перегрузок, "срезая" излишний момент и мощность при разгоне.

Не понравилось. Не люблю Вейрон, а это обычнейший Вейрон, просто в дурацкой расцветке и с неподходящим салоном.

Ну расцветка мне лично понравилась. Видел и более дурацкие. А что значит обычнейший? Мощность и момент заметно выросли. Насчёт ТТХ - это примерные. Он толком пока не тестировался. Салон как салон. Ну и дизайн изменён заметно. Перед изменили, пороги добавили, выхлоп новый, диффузор и то, что мне больше всего понравилось - оригинальное решение с конфигурацией "навеса" над моторным отсеком. Реализовано изящнее, чем у того же СуперСпорта.

Что до попугайского цвета))) - а с каких это пор он не идёт спортивным машинам? В более тусклых тонах Вейрон вообще никакой. Обычный Фольксваген. Ауди R8 больше внимание привлекает. Схожая проблема у 911, Континентал ГТ и некоторых других. То есть я о чём. Машина стоит дохрена, но теряется в потоке тачек типа Кэмри, А4, Аккорд, Киа, Хюндаи и т.д. Кстати Хюндаи новые реально больше взгляд цепляют.

Veyron, сам по себе, вполне нормальный и самодостаточный автомобиль, с помощью которого концерну VW удалось добиться реализации своей поставленной цели, то есть, создать самый лучший по комплексу характеристик суперкар своего времени. Самый быстрый, самый дорогой, самый статусный и самый мощный. Когда понадобилось, характеристики купе подтянули с помощью обновленной версии Super Sport. Для тех, кто любит свежий воздух, подготовили открытую версию Grand Sport, а затем, Grand Sport Vitesse, фактически закрыв необходимость в какой-либо другой модификации. Так что, разнобразные попытки сторонних тюнеров улучшить стандартные модели ограничиваются, в-основном, лишь очередными "5 копейками" - декоративным боди-китом для озабоченных собственной индивидуальностью клиентов.

Более серьезную доработку, включая "сердце и почки" - двигатель и трансмиссию, пока что предлагали только Mansory и Oakley Design. Если первая, еще до появления 1200-сильного Super Sport предлагала пакеты повышения мощности на 1200 и 1400 сил, но ограничилась традиционным обилием карбона и обновленным салоном, то вторая, хоть и не превысила уровень Super Sport, зато смогла представить реальный автомобиль. Пусть и под самый занавес выпуска базового суперкара. Насколько у Oakley Design получилось, покажет время.

"Первая, еще до появления 1200-сильного Super Sport предлагала пакеты повышения мощности на 1200 и 1400 сил, но ограничилась традиционным обилием карбона и обновленным салоном" - эммм.... В смысле? Повысили же мощность. Никто ни чем не ограничивался.

"Предлагали. Не повысили. 1100 сделали" - мой моск взорвался))). Ну 1109 сделали на Винчеро и Вивере. 1350 сил тоже сделали. "Так что, разнобразные попытки сторонних тюнеров улучшить стандартные модели ограничиваются, в-основном, лишь очередными "5 копейками" - декоративным боди-китом для озабоченных собственной индивидуальностью клиентов. " - эмм...??? Кроме Манзори и Оакли никто Вейрон не дорабатывает толком. Platinum Motorsport, Gemballa и A.Kahn Design просто перкраску/поклейку делали и всё. А так-то доработка мотора и доработка внешности - по сути равнозначные процессы. Да, хорошо, когда всё вместе. Но и по отдельности тоже неплохо. Хотя здесь я за дизайн. Оно просто интереснее, чем ТТХ, которые особо негде реализовать.

Моск конечно не взорвался))). Но лёгкий клин левого полушария был. У меня тренировать в этом случае бесполезно. Есть такое понятие - двоемыслие. Так вот я начисто лишён этой способности. То есть у меня как. На примере Бугатти. Если 1001 лс, а сделали 1109, значит повысили. Предлага, повысили. Если не повысили, значит оставили 1001 лс. Но их же не оставили. Можно было бы предположить, что ты имеешь в виду, что не повысили до предлагаемых 1200 и 1400. Да. Тогда противоречия нет. Но оно есть. Вытекает из одного из предыдущих комментов. "Первая, еще до появления 1200-сильного Super Sport предлагала пакеты повышения мощности на 1200 и 1400 сил, но ограничилась традиционным обилием карбона и обновленным салоном" - хотя потом же и подтверждаешь сам, что повысили до 1100 (1109 на самом деле, но не суть важно). Извини, у меня такие хаотичные цепочки как-то туго воспринимаются. Я более последовательно мыслю.

Черт с ним, пусть это будет попугай, но этого попугая теперь хер кто переплюнет. Это бест попугай фор эва тайм. Самый быстрый попугая, самый мощный попугай и самый красивый попугай. Если на то пошло, то это райская птица, которая своим окрасом уделает любого попугая. И при желании она унесет тебя в этот рай быстрее любого другого автомобиля.

Это первый Бугати посмотрев на который я сказал - мне нравится!

Да компания "бугатти" слегка удивила. Дерзко, красиво, впечатляет.... Не знаю каму как, но "бугатти" всегда притягивает мой взгляд к себе.

Ну это не Бугатти удивили, а Oakley Design, которые и сделали этот тюнинг. Или вас вообще Бугатти удивляют, как таковые?;)

Лишь Бугатти. Но и работа Oakley Design впечатляет, необычное решение.

Характеристик как всегда хорошие. А вот дизайн порадовал. Данный окрас "оживляет" Вейрон. Всегда серьёзный Вейрон с таким цветом и полосой выглядит гораздо лучше!

этот новый Bugatti Veyron 16.4 Oakley Design тюнинг но очень быстрый.

Молить Бога, чтобы комментарии лайкали, а не дизлайкали :) :( И Стига побеждать нокаутом (досрочно) кучу раз подряд. А теперь по теме: "тюнинг но очень быстрый"???? Я очень надеюсь, что это сарказм :)

Вейрон - и так довольно эксклюзивная тачка, а тут ещё и тюнинг. Но, в отличии от Мансори, он вышел шикарным. Отличная расцветка и обвес с обилием карбона. И самое главное, все выглядит гармонично и красиво. А вот 144 л.с. надбавки на авто с over 1000 л.с., как видно, не дали особого результата.