2016 Bugatti Chiron

Экземпляры на фотографиях на данной странице - это действительно двухцветный 006/500, владельцем которого является саудовский принц Бадр Бин Сауд, и синий карбоновый 018/500 в американской спецификации (на последних фото). Изначально был в Детройте, Мичиган, США. Это один из промо-каров для США, как я понял. Ибо в Детройте использовался для промоушена. Потом перекочевал в Скоттсдейл, Аризона. Но регистрация осталась мичиганская.

Экземпляр из Роттердама, Нидерланды, упомянутый мной в комментарии 115, является 25-ым экземпляром. Насчёт упомянутых 2-го и 3-го авто из Марбельи, Испания, то при более тщательной проверке они оказались 26-ым и 32-ым:)).

На данный момент мне известен один прототип. Тёмно-синий с интерьером из черной кожи с красными строчками. Зарегистрирован во Франции и находится в Мольсайме. У прототипа в салоне нет таблички с порядковым производственным номером. Насчёт первого серийного шасси (или, правильнее наверное теперь, предсерийного), то вот что я находил. Черный глянцевый кузов. Интерьер - ярко-голубая кожа с вставками черной кожи и голубыми строчками. Место нахождения - Монако-Виль, Монако. Только сейчас что-то не могу найти этой инфы. Не уж то это была ошибка и упомянутый автомобиль - не первый.

Кстати, а 23-ий экземпляр значится как первый серийный. Интересно, имеется в виду, что его собрали раньше тех, что с более низкими номерами, или все до него - предсерийные (очень может быть). Если второе, то их не 500 будет, а 522, с учётом предсерийных. Да плюс ещё прототипы. Ну, как-то так оно и должно быть. Так вот, этот 23-ий экземпляр (действительно помню, что он был одним из первых, если не первым доставленным клиенту) имеет тёмно-синий карбоновый кузов и интерьер из ярко-голубой кожи. Местоположение - Доха, Катар. Владелец - Джоан бин Хамад бин Халифа Аль Тани, один из катарских принцев. У него ещё есть Veyron Super Sport 13/48, белый с черной и белой кожей.

"Насчёт первого серийного шасси (или, правильнее наверное теперь, предсерийного), то вот что я находил. Черный глянцевый кузов. Интерьер - ярко-голубая кожа с вставками черной кожи и голубыми строчками. Место нахождения - Монако-Виль, Монако. Только сейчас что-то не могу найти этой инфы. Не уж то это была ошибка и упомянутый автомобиль - не первый." - и да, и нет. Такой автомобиль действительно был, в Монако в шоу-руме. Однако это не 001/500, а 007/500.

Позже интерьер изменили на чёрную кожу с голубыми строчками. А так называемую С-линию (вот эта полоса которая идет от основания передней стойки над дверью, описывает дугу по переднему краю заднего крыла и далее по порогу до переднего колеса) ему перекрасили из серебристого в голубой и сделали на решетке спереди номер 42:)). Да да, это тот самый, рекордный автомобиль, установивший в своё время рекорд 0-400-0, за 41,96 с.

А вот что касается первого экземпляра, 001/500, то такой нашелся недавно. Задняя часть из черного карбона (не неокрашенного, а именно черного), передняя - тёмно-красный карбон. Интерьер: красная и черная кожа с красной прострочкой. Зарегистрирован данный автомобиль в Германии, но находится, насколько знаю, в Мольсайме, Франция.

В конце июля Bugatti продемонстрировали экземпляр Chiron Sky View. Эта опция позволяет оснастить Chiron двумя прозрачными панорамными секциями в крыше. А буквально вчера по сети разошлись кадры с зачехленным прототипом, который может быть 4-дверным Bugatti, который готовят к выпуску в серию.

Похоже, производители гиперкаров переходят с производства одной модели в линейке к параллельному производству двух и более. Koenigsegg будет иметь в линейке как минимум Regera и Ragnarök. Не думаю, что что-то ещё. Маловато ресурсов и людей. У Bugatti будут Chiron с подверсиями Sport и Sky View, а так же Divo. Плюс, возможно ещё и 4-дверную модель. Pagani будут производить Huayra Roadster и Roadster BC. Плюс соберут три прощальные Huayra coupe в более агрессивной и мощной версии, чем BC, и дособирают оставшиеся запланированные Zonda и в 2021 покажут новую Zonda. То есть, в производстве будут (с 2021) новая Zonda и Huayra Roadster и Roadster BC. Как минимум одна из версий, не думаю, что они успеют собрать все обещанные родстеры плюс 40 Roadster BC до 2021.

Почему он так красив, но так медленен (420км/ч на такую тачку- недостаточная скорость)?

Потому что мало приделать мощный мотор и построить аэродинамический кузов. Нужно, чтоб возможности шин соответствовали.

На какую скорость поставлен рейтинг. Если просто выжитая максимальная, то Bugatti Chiron это 435 км/ч на серийных шинах без ограничителя. Разгон представлен на офиц.премьере в 2016 году.Деменстрирует возможности серийных шин. Можно просто набрать в Youtoube Bugatti Chiron 435 km/h. Поставьте так.

А я видел, что он набрал 465 км/ч, лол. Видео: Devel Sixteen vs Bugatti Chiron, если что

Разве что, в радужных планах, да в компьютерной симуляции. Автомобиль, который никогда ( ещё) не разгонялся до такой высокой скорости против автомобиля, который никогда не был построен. :)

интересно, кто-нибудь обратил внимание, что знаменитая заявленная телеметрия разгона и торможения 0-400-0 км/ час за 41,96 секунды является постановочной, собранной по результатам трех заездов. Монтойя, конечно, разогнался и затормозил как раз за это время, однако, как и в случае с Huracan Performante на Нюрбургринге, компания решила, что лучше немного поколдовать с монтажем и показать картинку покрасивее, а телеметрию поэффектнее.

Да, обратил. Да и ты уже писал об этом. Ну, что же, решили картинку покрасивее сделать)). Ничего преступного. Насчёт Devel Sixteen, построены прототипы, ездят. Другое дело - что там за ТТХ))). В спецификациях их базовой дорожной версии нет ничего сверхъестественного...по современным меркам)))... Так что как минимум её должны то до ума довести. Причём, вроде как, доводят как раз.

Повторюсь: для таких скоростей нужны шины, которые не лопнут от скорости 500+ км/ч. Так что побить рекорд у создателей машины-полузвукового барьера отходит на второй план. Позарез нужны шины (интересно, сколько раз я написал слово шины :)?)

Даже вполне обычные дорожные покрышки из предназначенных для высокомощных и высокоскоростных спорт- и суперкаров, вполне могут выдержать даже те-самые 500+ км/ час. Другое дело, как долго. Согласитесь, покрышки с ресурсом менее сотни км вряд ли имеет смысл устанавливать на суперскоростные автомобили. Хотя, это и позволяет демонстрировать " неожиданные" чудеса, вроде рекорда Viper ACR-Х на Нюрбургринге. Тогда как стандартная версия Kumho Ecsta V720 UTQG 200AA обладала ресурсом покрышек в ( примерно) 10000 миль, использованные на Viper ACR-X Kumho Ecsta V720 в откровенно штучном исполнении UTQG 20AА имели ресурс до выработки лишь в 25 миль, или, 40 км. Чего, как раз и хватило для установления эпичного, но весьма читерского рекорда.

Что касается штатных покрышек этого Bugatti Chiron, то они ( насколько мне удалось выяснить), предлагаются в исполнении UTQG: 180AA A. Что, вроде-бы подразумевает 5000-мильный пробег при 150 миль/ час, 650-мильный пробег на максимальной скорости в 250 миль/ час, либо, порядка 350-400 миль на ( пока еще, остающейся лишь потенциальной) максимальной скорости в 290 миль/ час. В случае, если с сохранением своей массы суперкар удастся оснастить раскочегаренным до 2500+ сил турбомотором, позволяющим выйти на 500 км/ час, то в соответствие с закономерностью 4-ой степени, ресурса имеющихся покрышек может хватить на 250-270 миль, или чуть больше 400 км. Конечно, если не стремиться выработать весь ресурс за один раз. :) Иначе, да, разрушиться от внутреннего перегрева и взорваться, они смогут гораздо ранее.

Вот и Bugatti Chiron вышел, 3 году прошло. Когда наконец получим разгон суперкара? Обещали в 2018 - ом поставить супер шины и гнать. Пока только серийные без ограничителя выдали 435 км/ч, на YouTube можно набрать Bugatti Chiron 435 km/h. Разгон до 400 км/ч побил Koenigsegg на Agera RS 24,3 сек. Если он просто немного преодолеет 450 это уже похвально, но официально Bugatti так не взяли эту ометку. Наоборот после вышел немного доработанный Sport ничего особо не давший, и кошмарные ещё два суперкара такие как La Voiture Noire и Divo. Bugatti Chiron лучший на сегодня по дизайну среди всех Bugatti. Вроде обещали выжить максимум, но скоро Koenigsegg на Jesko, или F5 или SSC Tuatara дадут разгон и там уже не догнать, если только на поставить на Bugatti 2000 ps. Так например только Bugatti Chiron 1500 ps может порвать туже Koenigsegg Agera R, которая обставиляет Vitesse через 5 сек с ходу, и 15 сек с места. Но дело не в этом, скорее это будет версия SS с новым рекордом, пока ждём, интересно.

Bugatti обещали после выпускать более лёгкие суперкары, с другими системами. В принципе пора, они выигрывали гонки и надо продолжать традиции, а не лепить спецверсии и кошмарные новые проекты типа Divo. Что касается рекорда то был разговор попытаться разогнаться до 300 mph на обычном Chiron, но пока молчат. А пока самая быстрая SSC Tuatara 1750 bhp, она наверное всех и порвёт пока. А про прект Galibier вообще молчу.

Прежде всего, стоит напомнить, что модели последних двух десятилетий от Bugatti, это не гиперкары, и не суперкары, в том понимании, которое в этот термин вкладывают большинство посетителей нашего рейтинга. Хотя, да. Они - дорогие, пафосные, мощные и быстрые. Как и ожидается от суперкаров. Bugatti, это топовые GT-кары. У которых комфорт стоит в приоритете перед динамикой. Их задача, это не доставить своего владельца из пункта А в пункт Б за наименьшее время, демонстрируя суперскорость на прямых, суперускорения в разгоне, или противостояние боковым перегрузкам в поворотах. Главное их предназначение - сделать такую поездку максимально удобной и комфортной. Ну, и, быстрой, конечно.

Когда появился Veyron, немцы со французами хотели похвастаться своим мощнейшим 1000-сильным турбомотором. Еще и о 16-ти цилиндров, и с недостижимыми для европейского автопрома рекордными 8 литрами рабочего объема. Так получилось, что даже с учетом всех дополнительных килограммов, этой мощности вполне хватило для достижения знаковой отметки в 400+ км/час. Это, конечно, приятно и престижно, но сверхмощный и супербыстрый автомобиль от этого не стал суперкаром, вроде Koenigsegg, Pagani, Hennessey, или GT-R-корчей, гоняющих в дреге.

Завоевав рекорд максимальной скорости среди СЕРИЙНО производимых автомобилей, концерн VW поступил бы глупо, опровергая статус своего Veyron, как топового суперкара. Наоборот, имея шансы для того, чтобы остаться на вершине, он успешно этими шансами и воспользовался, представив чуть позднее, еще более мощную ( и, быструю) модификацию Super Sport. Однако, в отличие от других автопроизводителей ( преимущественно мелких и эуксклюзивно-штучных), решивших бросить ему вызов, максимальная скорость и ускорение Veyron не были для концерна самоцелью. Лишь следствием.

Фактически, среди СЕРИЙНЫХ автомобилей, Bugatti до сих пор находится вне пределов досягаемости для конкурентов. Как самый мощный, быстрый и дорогой серийный автомобиль. Так что, вопрос о ( необходимости) новых рекордах целиком остается в компетенции VW. Захотят - сделают. Другое дело, что в конкуренты к нему стали записывать НЕСЕРИЙНЫХ рекордсменов. Которые, прежде всего, нацелены именно на скорость, либо ускорение. Ибо, кто там будет разбираться, насколько автомобиль серийный, если первая строчка в рейтингах значит так дорого?

Если помните мой обширный обзор на странице мегаваттного Agera RS, там я уделил этой теме достаточно внимания. Кроме того, вышеприведенный упрек, таки, справедлив. Слишком долго находясь на вершине, Bugatti не без основания посчитали, что в новых рекордов ( а, ведь, именно их и ждали многие от Chiron) ПОКА нет ни малейшей необходимости. Только неадекватный водитель будет гонять многомиллионный Bugatti в режиме 400+ км/ час, либо разгоняться до сотни менее, чем за 2,5 секунды, в реальных дорожных условиях. Вряд ли неадекваты - желанные клиенты для Bugatti.

Так что, нынешние 420 км/ час и 2,4 секунды до сотни, это, как говорится, " за глаза". Кроме того, как я уже писал, у модели есть нераскрытый потенциал, чтобы выйти на 450+ ( а то и 465-468) км/ час. Но, эта рекордная скорость, как многие догадываются, будет достигнута лишь во вред надежности самого автомобиля. То есть, без по-настоящему стоящей этого причине, компания вряд-ли пожелает рисковать, уподобляясь тем-же Koenigsegg, Pagani или Hennessey.

Рекордные испытания Koenigsegg проспонсировал его владелец ( для Кристиана, как сапожника без сапог, это слишком дорогой способ потешить самолюбие). В Pagani, вообще, наклеили провокационный стикер и просто объявили, что они самые быстрые на Нюрбургринге. Аналогично и в случае Venom GT ( или, того-же F5), где рекорд так и не был зафиксирован официально, в соответствие с правилами. То есть, налицо мелкое читерство, где частный случай представляют как тенденцию. Про SSC Tuatara ( или тот-же Devil Sixteen) даже говорить не буду. Пусть, сначала что-нибудь построят.

Кроме того, вряд ли кто будет спорить, что Bugatti, это НЕ сверхскоростной слиппер, не маневренный и цепкий в поворотах трековый суперкар, и, тем более, не дрегстер. Для всего этого он слишком большой, тяжелый и с мягкой подвеской. И, слишком дорогой. У него совершенно другая концепция - комфорт, уют и надежность. И, пафос. Чтобы его хозяин знал ( и, особенно, через вышеперечисленное мог продемонстрировать это окружающим), что его автомобиль - супер. Ибо, он очень мощный, и очень быстрый. Быстрее и мощнее, чем любой другой СЕРИЙНЫЙ автомобиль.

Поэтому, повторюсь. Рекорда максимальной скорости нет, ибо нет потребности в нем. Либо, этой потребности не видит сама компания. Свои 457 км/ час Koenigsegg Agera RS развил по пожеланию и под ответственность своего владельца, выложившись в невадских заездах практически полностью. Вряд ли Кристиан позволил-бы тому-же Никласу Лилье так же экстремально тестировать любое другое шасси из НЕ ПРИНАДЛЕЖАЩИХ компании ЧУЖИХ автомобилей. Так что, рекорд Agera RS 1MW столь-же объективен, как и аналогичные суперрекорды McLaren F1. То есть - никак. Это - экстремальное испытание за гранью расчетных эксплуатационных нагрузок. Очень вредное.

Когда появилась версия Chiron Sport, как и многие в рейтинге, я надеялся, что на ней Bugatti таки продемонстрирует драйверский потенциал своей модели. Однако, Sport он только в сравнении с обычным Chiron. Та же мощность, тот-же момент, и практически та же, символически сниженная масса. Это не спорт, не предпосылка к рекордам. Это - банальный маркетинг для привлечения новых клиентов. Красивой конфеткой в виде ограниченной серии. Эксклюзив - это модно.

В-прнципе, можно проследить тенденцию, чтобы понять, когда и почему VW отказался от возможности обновить действующий рекорд. В 2005 году появился Veyron. И вскоре стал самым быстрым серийным автомобилем планеты. Спустя пять лет, в 2010 году, Bugatti выпустила более агрессивную модификацию Veyron Super Sport. Обновившую предыдущий рекорд своего предшественника. К этому времени, в списках самопровозглашенных конкурентов за титул появился ( так и не имеющий возможности стать серийным, но декларирующий себя именно в этом статусе), Koenigsegg, заявивший новую модель Agera.

Биоэтанольная модификация которой, действительно, имела все шансы оказаться быстрее, чем Bugatti Super Sport, а лимитированная версия One:1 с мегаваттным турбомотором, вдобавок конструировалась именно как суперкар с трековой направленностью. НЕ правда-ли, соревнование люксового GT-кара с более мощным и легким трековым гиперкаров, донельзя объективно. Как и ожидалось, обладая вдвое большей удельной мощностью специализированный One:1 смог опередить формально попавшего в статус гиперкаров Veyron Super Sport в динамике разгона по всем основным показателям. Кроме скорости. Ибо, слишком дорого и рискованно.

В 2015 году, как и полагается, франко-германцы решили представить эволюционного наследника Veyron - Bugatti Chiron. Который, в соответствие с известным трендом рынка на всё большее количество лошадей под капотом, стал еще мощнее. А так, как рекорд максимальной скорости так и остался за ними, то под возросшую мощность они могли позволить себе выпустить еще более тяжелый суперкар. Гнаться за рекордом не было смысла, но потенциал для этого оставили.

То же изменение официальной максимальной скорости с 406 до 420 км/ час - тому подтверждение: автомобиль, явно должен был стать быстрее. Поэтому, концерн позволил себе " прогулять" 2015/2016 год, как очередной год обновления собственного-же рекорда максимальной скорости. Koenigsegg, как ОЧЕНЬ зависящая от собственных клиентов мелкая автомобилестроительная компания такого себе позволить не могла. Поэтому, оставшись монополистом в категории разгонной динамики, стала соревноваться сама с собой, наращивая громкие достижения и рекорды. И, хвастаясь ими перед Bugatti, находящимся совсем в другой рыночной и технической категории.

Вероятно, это оказалось так обидно и вредно для авторитета Bugatti, что они поддались на эту провокацию, и попытались использовать свой полуторатысячесильный новый Bugatti Chiron, чтобы доказать, что он - тоже, достаточно быстр. Идея была изначально провальной с точки зрения абсолютных результатов. Имея преимущество во всех удельных показателях, более легкий, компактный и аэродинамичный суперкар Agera RS, вдобавок, получивший опциональный мегаваттный апгрейд, оказался быстрее, чем традиционное GT-купе Chiron.

Положение не могло спасти ни наличие более мощного 1500-сильного мотора, ни экс-формульного пилота, Хуана-Пабло Монтойи за рулем. Разогнавшись до 400 км/ час за 32,6 секунды, и полностью остановившись спустя еще 9,4 секунды, Chiron только подтвердил собственную недосягаемость для конкурентов ( это был вполне достойный повод, чтобы украсить суперкар числом " 42" на решетке). Но, более заточенный на динамику Agera RS оказался еще быстрее. И, вне серийной категории.

Очередным щелчком по загордившемуся носу оказались ноябрьские заезды в Неваде, где, наконец, позволенные для эпичных заездов Agera RS 143 прежние ограничения были сняты по пожеланию владельца. В результате, шведский суперкар смог на деле показать, что теперь он - самая быстрая модель в мире, ощутимо превысив давнее ( 7-летней давности) достижение Veyron Super Sport. Хотя, серийным он от этого не стал, а официальный рекорд так и остался непобитым.

Также, как и вам, мне очень хочется, чтобы эта ситуация таки добавила мотивации Bugatti и VW. И, если концерн и не решится на разработку и запуск в серию нового ( не менее мощного, но более легкого и остро заточенного) " трекового" автомобиля, то, хотя-бы сможет представить в самое ближайшее время более агрессивную версию Chiron Super Sport. Облегченную не на символические два десятка килограммов, а на центнер-полтора, и с более мощным мотором. На которой, спустя столь-же традиционные пять лет ( то есть, в 2020-ом), таки сможет реализовать заложенные в Chiron потенциальные скорость ( 465-468 км/ час) и динамику ( 2,0-2,2 секунды).

Поэтому, не нервничаем понапрасну, а, разобравшись, где и с кем Bugatti Chiron Super Sport предстоит соревноваться, спокойно ждем наступления 2020 года. Со всеми запланированными на него рекордными заездами. VW что-то замышляет. В знаменитый Нюрбургринг - вложились ранее и обновили, в итальянский Нардо - вложились сейчас и реконструировали. Да, и родной полигон Эра-Лессин, вряд-ли простаивает без дела. P.S. Если скоростные спецификации Jesko реальны, то, думаю, об абсолютном скоростном рекорде вряд ли может пойти речь. Слишком неравны силы. Но, рекорд среди серийных автомобилей, так и останется ( с 2005 года!) безраздельно принадлежать Bugatti.