2016 Bugatti Chiron

По мне так диски которые на последних фотках ей не идут.

Оказывается, изначальный дизайн был другой. ссылка Автор - Александр Селипанов, проработавший в Вольксваген 10 лет. Потом дизайн упростили немного при подготовке демонстрационных прототипов.

Не упростили, а доработали и добавили необходимых деталей, насколько я могу увидеть. Очень хорошо, что не оставили тот вариант: пусть оставят такую внешность для каких-нибудь компьютерных GT-прототипов, а реальный автомобиль должен выглядеть нормально.

Упростили в смысле сделали менее замысловатую оптику, а вполне себе обычную для нашего времени, линии и изгибы упростили и т.д. Кстати, на последних фото здесь на странице тёмно-синий автомобиль - это американская версия. Можно узнать по оранжевым повторителям поворотов на крыльях.

Салон даже СЛИШКОМ напичкан кожей,а ради этого убивают альпийских коров.Всем,конечно,всё равно...:(

Да, и ради стейка тоже коров и хрюшек убивают. И что? Не, японимаю что нормальное питание сравнивать с прихотями любителей роскоши - несколько глупо. Но, каров и так, и так убьют. Почему бы и нет? Их выращивают для этого. Кожа пойдёт на материал для салона автомобилей, мясо - на всякие там хамоны-шмамоны, стейки и т.д. Это ж не уничтожение какого-то дикого и редкого вида животных, типа белька, ради шкурки для шубы (кстати, у Медведева такая. Я не о политике, а так к слову. Это дурной тон в плане политического этикета. Ибо животное в Красной книге и промысел на него запрещён по всему миру кроме... ну вы понели))). И не убивание китов, ради кожи с их пениса для салона нескольких эксклюзивных латышских внедорожников)). Это да, трэш полнейший. А с коровами всё ок. Ничего такого сверхплохого в этом нет.

Заезд Бугатти Широн и трех, наиболее заметных гиперкаров соперников! Используйте гибкие настройки нашей системы виртуальных заездов на 402 метра и системы технического сравнения автомобилей!

Buggati бесспорно один из самых быстрых и известных гиперкаров современности, но масса в 1955 кг - это слишком, пусть он и удобный

Самая долго жданная модель производителя!!!! Все думали что W16 исчезнит и прийдет гибрид. НО!!! Нежданчик!!!! W16 но уже с 1500 силами, хотя на стенде розвивал 3500 сил))))) Дизайн просто шедевр, это самый красивый гиперкар который создавался. Салон еще луче стал!!!! Но есть инедостатки!!! Инженеры, придумайте как то систему охлаждения и выхлоп, что бы с это го монстра снять в стоке 3000 сил. Сделайте его легким, сбросьте хотя бы 300-500 кг!!!!! И после этого будет просто нагибатель-каратель века))))

И как они это придумают и при этом скинут массу. Эти моменты противоречат друг другу. Да и смысла нет в этом. Плюс под такого монстра нужно новую КПП городить.

1) КПП. В одну КПП входит 2 коробки DSG. Если её сделать из нормальных материалов, или сделать примерно 8 или 9 передач все будет норм. КПП Мерседеса 5 и 7 ступеней которые стоят с V12 ДЕРЖАТ спокойно 1000Нм. Тюниннг 1200 или 1300(ОГРАНИЧИТЕЛЬ). Усилить с толком 1500Нм. Так что сделать можно!!!! 2) Масса. Это все сделать можна!!! Инженеры первоночально сделали прототип с массой в 1658кг!!! Вся главная проблема это охлаждение!!!! При потенциале мотора на стенде (3500сил) нужно очень сильное охлаждение и выпуск!!!

Так в том то и дело, что системы охлаждения добавляют массу. Заметь. Только выросла мощность, так сразу и масса Широна стала больше, чем у Вейрона. Да и зачем 3500 лс на дороге? Кому они нужны? И как их реализовать и где? Рекордный автомобиль Blue Bird, развивший, если верно помню, 600+ км/ч в своё время, имел 4500 лс. Однако, это специально подготовленный рекордный автомобиль. А здесь, что? Серийный дорожный суперкар. За рулём не обязательно лётчик испытатель. А душить специальным ограничителем для использования обычными водителями, и отключать при желании реализовать весь потенциал - это тупо. Причём такое уже у Вейрона, и не только у него есть. То есть. Всё сведётся к тому, что у нас будет средневзвешенный суперкар, но с возможностью нажать кнопку, и поехать уже не как Вейрон, а как пресловутый Блю Бёрд. Но смысл для этого городить сложную конструкцию, с неадекватной ценой, а ещё думать над шинами, которые должны этот табун переварить, если Широн и так в топе?

Когда ты платишь такие деньги хочешь большего!!!

Та куда уже больше?))). А более крутые ТТХ обойдуться значительно дороже. Хотя куда уже круче? Или ты хочешь каждый день на собственном треке (ну, как минимум длтнную прямую можно соорудить во дворе, при таком-то бюджете))) пулять до 100 км/ч меньше чем за секунду? Да, оно то может и кайф, а вот лечить после этого отслоение сетчатки - совсем не круто.

Странная задница... Напоминает выпяченные губы. Если посмотреть в профиль, можно вспомнить GTA Spano. Эх, воспоминания.

Мое мнение, дизайн стал гармоничнее,это все русский дизайнер постарался, а тех параметры и так выше всех.

Насколько помню, цена на сайте указывается с учетом российских налогов, поэтому стоит поправить на 220 миллионов рублей. В России появился первый Широн, и его цена составляет именно столько.

Нет. Цену указываем исходную европейскую. Для американских машин - американскую. Причем без налогов. Указывать российскую, еще и с налогами - дело неблагодарное по двум причинам: скачки рубля и тот факт, что не все эти машины вообще есть на российском рынке.

Очень крутая машина моей мечты! Ведь у неё 1500 лошадиных сил и максимальная скорость с ограничением 420 км/ч без ограничения 463 км/ч. Чтобы разогнаться более 380 км/ч нужно повернуть специальный ключ слева от сидения водителя тогда подвеска станет ещё ниже и можно будет достичь максимальной скорости. У этой машины есть разные цвета самого автомобиля и салона, если я б покупал эту машину я бы выбрал цвет белый с голубым и оранжевого цвета салон.

Bugatti XXI века мало перекликаются с Bugatti времён Этторе. Сегодня эта именитая марка - выставка технических достижений крупнейшего европейского автоконцерна. Модель Chiron по стилю далеко не эталон элегантности - видом анфас и вовсе можно пугать детишек, - но зато именно Chiron на ближайшее десятилетие является референсным гиперкаром: мощность, динамика, скорость - по ключевым показателям игроки рынка суперкаров равняются именно на Bugatti.

Ограничение 420 км/ч здесь стоит думаю потому, что это нужно еще поискать такие покрышки, способные выдержать скорости быстрее.

Минутка занимательной статистики на сайте. Думаю, все помнят, что в Бугатти обещали, будто их творение способно разогнаться до 400, а потом остановится до нуля всего за минуту. Так вот, недавно они взяли и установили рекорд в данном упражнении. Теперь для всех, кто хочет отобрать данное достижение у французов, ориентиром будет служить время, равное 42 секундам! За рулем сидел сам Хуан Пабло Монтойя, так что его стоит благодарить за подобные цифры. Осталось дождаться, когда они его уже на максимальную скорость протестируют, но, возможно, до этого осталось недолго, раз они взялись за тесты.

Я думаю,стоит внести в таблицу ттх некоторые корректировки)) 0-100 - 2,4 сек 0-200 - 6,1 сек 0-300 - 13,1 сек 0-400 - 32,6 сек 0-400-0 - 41,96 сек

Насчет 2.4 до сотни поспорил бы, потому что на видео вроде отчетливо видно, что размен происходит как раз на двух с половиной секундах.

То есть в официальном инстаграме Бугатти постят всякую чушь?)))

Ответ на комментарий №91 пункт 2 (Масса). Масса Bugatti совсем не зря достигает 2-ух тонн и совсем не зря инженерам, как думаю другие, не "удается" снизить массу авто. При постройке автомобиля, способного достигать подобных скоростей стоит вопрос - удержится ли автомобиль на дороге на скорости свыше 400 км/ч? Большинство знают что такое "аэродинамика", зачем она нужна и что ответ кроется только в ней. Утверждение верно, но есть один нюанс. У Bugatti на скоростях свыше 400 км/ч прижимную силу создают лишь боковые зеркала заднего вида. Естественно, их прижимной силы не хватит, чтобы удержать автомобиль малой массы на дороге. Вот именно по этой причине масса Bugatti достигает 2 тонн, к тому же, это дает возможность инженерам расслабиться и позволить себе немного "разгуляться".

Да и для достижения скорости в 400 км/ч Bugatti не понадобиться больше мощности, в частности для того, чтобы преодолевать собственное сопротивление и преодолевать прижимную силу, действую на авто. При движении на высоких скоростях сила инерции уже велика и она полностью компенсирует затраты мощности на движение 2-тонного автомобиля.

Немного вспомнил срач Мойши и Кота. И тут меня осенило. Кот же говорил, что он немец:)). Вот тебе немец, вот тебе еврей, а вот - срач! Все сходится! Как это до газенвагенов не дошло:)).

Потрясающая шутка, молодец. Мой прадед оценил бы.

Бугатти-это мобильные произведения искусства.

Интересно, что в 2015 осенью Bugatti пригласили потенциальных клиентов на приватное мероприятие в Лос-Анджелесе, в ходе которого показали тогда ещё новый Chiron. Гостям выдавали подарочный сет, включающий и скетч Широна. Среди приглашенных были некоторые знаменитости, такие как Арнольд Шварценеггер (у него кстати был Veyron Grand Sport Vitesse), Сильвестр Сталлоне, знаменитый боксер Флойд Мейвезер (у него несколько Вейронов, он даже владел одно время последним СуперСпорт 48/48, он же Veyron Super Sport 300).

Так же среди гостей были, само собой, и коллекционеры и владельцы суперкаров, среди которых засветились Пол Вудман, Элизабет Уайт, уже упоминавшиеся мной и Ричиком на страницах Agera RS Мэнни Хошбин и Крис Сингх. Даже сам Бенджамин Слосс собственной персоной :)), полагаю, что с женой (такая блондинка, которая любит гонять по треку на FXX K, нестандартная:)). Кроме того, Юлия Адашева и Бен Ченг (владелец Gold Rush Rally). Ну, Мэнни и Бен - ожидаемо. У первого два Вейрона, у второго Veyron SS и EB110.

Двухцветный автомобиль на фото - это так называемый Chiron launch car. Именно его я видел на стенде в Женеве в 2016. Хотя в подобной расцветке есть ещё несколько экземпляров. Забавно, что я полагал, что это концепт или внесерейный шоу-кар. Однако, насколько мне стало известно, это 006/500, цвета Atlantic Blue/French Racing Blue. Этот автомобиль выкупил саудовский принц Бадр Бин Сауд. Хотя, его вполне можно счесть шоу-каром, коим он и является. Чего уж там, экземпляр 010/500 значится как Development car, в американской спецификации кстати.

А вот на последующих фото изображен синий карбоновый автомобиль с интерьером из красной кожи с черной прострочкой. Он в американской версии. Этот автомобиль, 018/500, зарегистрирован в Детройте, штат Мичиган, США.

Интересно, что первый экземпляр как-то затерялся в начале поставок Chiron заказчикам. Знаю, что один из первых попал в Нидерланды, точнее, в Роттердам. Серебристый перед и тёмно-синий карбоновый зад. У владельца есть обычный Вейрон, но с выхлопной системой Mansory. Ещё Grand Sport Vitesse и Porsche 918 Spyder. Правда это может и не первый клиентский экземпляр Chiron, а один из предсерийных. Помню, в то время ещё были доставлены 2-3 в США, причем один в Нью-Йорк, такой как на первых фото. Один в Монако, черный. Один в Вене был. Был ещё тёмно-коричневый. Короче, не разобрать, кто из них первый, в смысле 001/500. Вполне возможно, что 001/500 это тот, который был доставлен тогда в Нью-Йорк. Ибо, насколько знаю, Veyron #001 как раз был сначала доставлен в Нью-Йорк, тогда ещё в далёком 2005-ом:)).

А вот насчёт 002/500 и 003/500 известно точно. Оба направились в Испанию, а конкретно - город Марбелья. #2 - это спецверсия La Mer Argentée (Море Серебра), серебристый, как ни странно:)), с черной задней частью и черным интерьером. #3 - белый/синий с оранжевым интерьером. Оба принадлежат владельцу, широко известному в узких кругах:))) как Secret Gibraltar Collector. Он ещё ждёт третий Chiron. Кроме того, по слухам, он владеет 18 Veyron, включая по одному экземпляру Grand Sport Vitesse Legends всех шести версий. Напомню, что каждая из 6 версий Легенд была выпущена в количестве 3 штук, и по одной из трёх в каждой версии, то бишь 6 из 18 у этого человека:)).

Нашелся первый клиентский Bugatti Chiron:)). Черный глянцевый кузов. Интерьер - ярко-голубая кожа с вставками черной кожи и голубыми строчками. Место нахождения - Монако-Виль, Монако.

В виду сказанного мной на странице Veyron 16.4, (то есть как, мной, я лишь передал слова из интервью:)) интересно, что должно быть в гараже (и за его пределами) у покупателя Chiron, который почти в два раза дороже. Вероятно, минимум около сотни автомобилей, штук 5 самолётов, от маленьких бизнес-джетов и до больших Boeing и Airbus, пара моторных супер-яхт с бассейнами, гаражами, вертолетным площадками и плавсредства калибром поменьше: катера, катамараны и парусные яхты, мини-субмарина корабль сопровождения яхт (такие используют для того, что не влезло в основную яхту), а то и целая подводная лодка:)). Ах да, штук 6-7 вертолетов:). А может и целый космический корабль:).

Хотя, к чему фантазировать. Вот реальный пример, насколько мне известно. Тот самый, загадочный коллекционер, который не даёт покоя многим поклонникам авто и желающим узнать об этом человеке побольше. Единственное, что известно, это примерно место проживания - Гибралтар. Зато его автомобили известны: Bugatti Chiron, Bugatti Veyron Legend Editions (шесть автомобилей по одному на каждую модификацию), McLaren P1, Lamborghini Aventador J, Reventon Roadster, Pagani Huayra, Aston Martin One-77. И это далеко не весь список. Причем, ходят слухи, что родом он из Казахстана:). Хотя подтверждений нет. Такой вот владелец Bugatti Chiron:).

Вот, что удалось найти, восстановив некоторые свои старые ссылки: ссылка На заглавных фотографиях - шасси 006/500 эль-риядского владельца эксклюзивного Vision Gran Turismo, а на нижних - шасси 018/500 из американского Скоттсдейла.